Акпп на умз 417 + видео обзор

Умельцы прикрутили коробку-автомат на «буханку» УАЗа. Видео полевых испытаний

Акпп на умз 417

Акпп на умз 417

Собственно, и тут так. Человек очень хочет ездить на охоту, но от работы с тремя педалями отвык. Проблема в том, что альтернативы УАЗ не предлагает до сих пор, а замену самой «буханке» по сочетанию вместимости/проходимости/простоте найти, как оказалось, тоже трудно. На ум приходит Mitsubishi Delica, но она тупо меньше по размерам. Что поделать — пришлось собирать машину мечты из подручных средств.

Акпп на умз 417

«Подручными средствами» оказались безнаддувный дизельный мотор QD32 от Nissan Atlas и коробка-автомат с раздаткой — тоже от Nissan, но Elgrand. Все вместе неплохо убиралось в подкапотное пространство «батона», но с оговорками.

Акпп на умз 417

«Были кое-какие проблемы при сочленении мотора с коробкой, хотя по умолчанию они стыковались хорошо, — вспоминает главный инженер проекта Иван Аликин. — Мотор сдвинули вперед, поставили радиатор от УАЗа, потому что родной не встал — слишком маленький. Вариант силового агрегата предложил сам клиент, хотя мы предлагали другой вариант — тут АКПП очень «электронная», очень умная — настройка заняла больше недели».

Акпп на умз 417

Задний мост сдвигать не стали, потому что в противном случае пришлось бы резать кузов, передвигать колесные арки. Но пришлось сращивать карданы под «ниссановскую» раздатку — из 4 валов получилось 2.

Акпп на умз 417

На постройку ушло порядка 1,5 месяца — включая тестовые прогоны. Один из них достался мне. Запрыгиваю на непривычно высокое водительское кресло, включаю «Lock» (жесткая блокировка межосевого дифференциала), понижающий ряд и…

Во-первых, он тянет. Безнаддувный «Евро-ноль» из начала девяностых дает больше крутящего момента и на более низких оборотах, чем штатный заволжский агрегат. Нет необходимости раскручивать мотор, достаточно чуть утопить акселератор. Дальше не твоя забота.

Во-вторых, он прет: зубастые колеса распахивают подтаявшую, но все-таки плотную снежную целину что твои гусеницы. Смеха ради попробовал остановиться и тронуться, будучи по ступицы в снегу, — остановился и тронулся, развернулся и поехал дальше. Теоретически его способно остановить бревно потолще — если сесть на него мостом, то спрыгнуть будет тяжеловато. Пару раз нам что-то такое попадалось, но на то она и лифтованная «буханка», чтобы перепрыгивать такие препятствия.

Акпп на умз 417

Неродные двигатель и трансмиссия работают как родные. В том плане, что какой-то особой специфики не заметно — типа, всегда тут были. Единственное, переход с первой на вторую сопровождается жестким ударом. Впрочем, агрегат контрактный, на своем веку уже кое-что повидавший, так что ничего удивительного. Если и удивляться, то тому, что в «буханке» в кои-то веки можно просто вертеть рулем и больше ни о чем не думать. Кроме как о бюджете.

Точную цифру авторы проекта не называют, но с учетом контрактных запчастей и полуторамесячных работ надо быть готовым отдать полную стоимость еще одной «буханки». И за резину еще — где-то по десятке за колесо. И за свет — тоже тысяч 150. Лебедки — примерно столько же. Ну, и там по мелочи: камера заднего вида, люк вырезать, бамперы силовые установить, туда-сюда… Зато на выходе у тебя реально штучный продукт, а не какая-нибудь Bentley Bentayga, счет которых в регионе уже на десятки пошел. Фу, попса какая.

Акпп на умз 417

Текст: Кирилл Зайцев
Фото/видео автора и Сергея Бармина
За тест-драйв благодарим «ГаражЪ 4×4»

Источник

Акпп на умз 417

Затем, что мне уазики нравятся, движки УМЗ нравятся (звук работы, внешний вид и т.д.), а механические ступенчатые трансмиссии (любые) не нравятся.

Управление электромагнитными клапанами фрикционов гидрокоробки планируется сделать ручное (без автоматики), с помощью выключателей на приборной панели.

Машина эксплуатируется без регистрации (только в сельской местности), поэтому никаких юридических ограничений на конструкцию не накладывается.

И вообще, задняя привалочная плоскость движков УМЗ соответствует каким-нибудь международным стандартам (которые в ходу у производителей АКПП, особенно американских)?

И вообще, задняя привалочная плоскость движков УМЗ соответствует каким-нибудь международным стандартам (которые в ходу у производителей АКПП, особенно американских)?

конечно соответствует, и американским и европейским.

тренд этого сезона мотор от оки с гидроакпп+РК от советской мясорубки и все это на отличном вездеходном шасси газ66 с педальными мостами велосипеда «орлёнок».

ПЕРДОПРИВОД наше все! 😉

А всё-таки, если у УМЗ-417 присоединительные размеры стандартные, к нему ещё что-нибудь подходит кроме штатного картера сцепления?

Ничего ты не понимаешь! Ведь реальный патриот!
КПД то у гидро меньше намного чем у механики. Он себя с механикой еле передвигает ну по грязи я имею ввиду.

Матчасть надо подтянуть :), в автоматах гидротрансформаторных уже сто лет в обед, применяется блокировка гидротрансформатора, и тогда КПД у нее практически равен механической :D.

Возможно и надо подтянуть но если не изменяет память то блокировку гидротрансформатора только тогда когда авто развил определенную равномерную скорость и в самом трансформаторе уже нужды нет, а по грязище как раз он и нужен выдавать большой крутящий момент при малой скорости.

Возможно и надо подтянуть но если не изменяет память то блокировку гидротрансформатора только тогда когда авто развил определенную равномерную скорость и в самом трансформаторе уже нужды нет, а по грязище как раз он и нужен выдавать большой крутящий момент при малой скорости.

Надо надо :), блокировка гидротансформатора происходит тогда, когда он уже не нужен, т.е. после переключения передачи, в современных коробках (да уже давно, годов с 90-х вобщем то), он блокируется на всех передачах. Так что причем тут грязища, равномерная скорость и большой крутящий момент я не понял :).

АКПП от 130 сурфа(двиг 1кз, 2л) тебе надо

цена акпп с раздаткой вместе во владике от 4000 р

сиди тумблерами счелкай

АКПП от 130 сурфа(двиг 1кз, 2л) тебе надо

цена акпп с раздаткой вместе во владике от 4000 р

сиди тумблерами счелкай

саша, а там же нет тумблеров кроме кнопки на рычаге понижайки или ты имел ввиду клавиатуру?))))

Офигеть, неужели тойотовские АКПП стоят так дёшево? Практически дешевле уазовской МКПП старого образца. Я думал, что бэушная гидрокоробка подобной размерно-весовой категории в рабочем состоянии стоит минимум 100000 рублей.

Только, похоже, без переделок эта коробка к движку УМЗ-417 не подойдёт. Проблема в том, что многие серийные АКПП рассчитаны для двигателей, у которых стартёр крепится в блоке цилиндров, а у УМЗ-417 он крепится в картере сцепления, на левой стороне.

Офигеть, неужели тойотовские АКПП стоят так дёшево? Практически дешевле уазовской МКПП старого образца. Я думал, что бэушная гидрокоробка подобной размерно-весовой категории в рабочем состоянии стоит минимум 100000 рублей.

Понятно, что проще поставить АКПП с её штатным двигателем. Но очень хотелось бы состыковать гидрокоробку с движком УМЗ-417. Мне нравится сочетание чего-то старого и хорошо знакомого с чем-то новым и необычным. Ну вот реально интересно, как движок УМЗ поведёт себя с гидропередачей, какой будет звук, какие ощущения.

Скорее всего, понадобится проставка из стального или алюминиевого листа толщиной 10. 15 мм. Кто в курсе, какова ориентировочная стоимость изготовления такой проставки по заказу?

Понятно, что проще поставить АКПП с её штатным двигателем. Но очень хотелось бы состыковать гидрокоробку с движком УМЗ-417. Мне нравится сочетание чего-то старого и хорошо знакомого с чем-то новым и необычным. Ну вот реально интересно, как движок УМЗ поведёт себя с гидропередачей, какой будет звук, какие ощущения.

Скорее всего, понадобится проставка из стального или алюминиевого листа толщиной 10. 15 мм. Кто в курсе, какова ориентировочная стоимость изготовления такой проставки по заказу?

коробка как мне кажется все равно должна видеть обороты и положение дроссельной заслонки. В моей комплектации идет еще и трос с дроссельной заслонки на акпп.

Обороты и положение дроссельной заслонки нужны для работы автоматики управления АКПП. Я хочу сделать управление гидрокоробкой полностью ручным, без автоматики. То есть просто подключить выводы обмоток электромагнитных клапанов к тумблерам на приборной панели.

При всем уважении, ни хочу ни кого обидеть.:rolleyes:
Но до лета будет еще с десяток проЖектов. будь то лебедка на прицепе или еще что

коробка как мне кажется все равно должна видеть обороты и положение дроссельной заслонки. В моей комплектации идет еще и трос с дроссельной заслонки на акпп.

тросик регулирует линейное давление в акпп. больше тапка давишь, больше давление на фрикционы

в современных нет уже тросика (пятиступки 650, 750), там регулирется соленоидом, но и он работает от степени нажатия тапки

При всем уважении, ни хочу ни кого обидеть.:rolleyes:
Но до лета будет еще с десяток проЖектов. будь то лебедка на прицепе или еще что

Полностью согласен! По моему ересь всё это. Зачем городить гидрокоробку с полностью ручным управлением! Теряеться ее смысл по моему. Пусть разгорозит меня гром если я не прав! Скажите пожалуйста замем ее городить на полном ручном управлении?? Ни одного плюса не вижу совсем. Бред какой то

Полностью согласен! По моему ересь всё это. Зачем городить гидрокоробку с полностью ручным управлением! Теряеться ее смысл по моему. Пусть разгорозит меня гром если я не прав! Скажите пожалуйста замем ее городить на полном ручном управлении?? Ни одного плюса не вижу совсем. Бред какой то

так то гемор тот еще.

у меня реализована возможность типтроника на буханке, но пользую читсто для теста. да похвастаться ))))

ну любит человек теорию 🙂
от себя могу добавить только одно: бедный уазовский движок. 😀

И ещё. Крепление картера сцепления двигателей УМЗ-421 и его инжекторных модификаций такое же, как у УМЗ-417, или нет? А картеры сцепления от двигателей семейства ЗМЗ-406 и ЗМЗ-410 к карбюраторным движкам УМЗ подходят?

И ещё. Крепление картера сцепления двигателей УМЗ-421 и его инжекторных модификаций такое же, как у УМЗ-417, или нет? А картеры сцепления от двигателей семейства ЗМЗ-406 и ЗМЗ-410 к карбюраторным движкам УМЗ подходят?

У движков УМЗ-417 и ЗМЗ-402 крепление картеров сцепления к блоку разное?

Просто где-то читал, что с движком ЗМЗ-410 хорошо стыкуется какая-то европейская АКПП. Правда там не было указано, гидромеханическая ли это коробка (автоматизированная «механика» мне не нужна).

[QUOTE=Блюминг;3466754]У движков УМЗ-417 и ЗМЗ-402 крепление картеров сцепления к блоку разное?

Понятно, что проще поставить АКПП с её штатным двигателем. Но очень хотелось бы состыковать гидрокоробку с движком УМЗ-417. Мне нравится сочетание чего-то старого и хорошо знакомого с чем-то новым и необычным. Ну вот реально интересно, как движок УМЗ поведёт себя с гидропередачей, какой будет звук, какие ощущения.

Скорее всего, понадобится проставка из стального или алюминиевого листа толщиной 10. 15 мм. Кто в курсе, какова ориентировочная стоимость изготовления такой проставки по заказу?
У японо движка венец маховика 30см у УМЗ 37,т.е. колокол коробки уже маховика движка.И куда ее прикручивать?

Если колокол АКПП не подходит, нужна проставка из толстого металлического листа. Гидротрансформатор можно прикрутить к маховику двигателя УМЗ (просверлив в нём отверстия под болты и установочные выступы) или поставить на хвостовик коленвала приводную шайбу от штатного двигателя АКПП.

Хотя. Если колокол (и гидротрансформатор) у этой АКПП такой маленький, она наверняка рассчитана под «крутильный» движок, а потому для УМЗ-417 не годится. Мне надо, чтобы при неподвижном турбинном колесе ГТ и полностью нажатой педали газа коленчатый вал УМЗ-417 развивал частоту вращения не более 1500 об/мин.

Чтобы такое получить, надо брать гтс от машины с движком ок 500 н*м. Да и смысл, ведь тогда увеличивается прозрачность => теряется смысл гтс.
Обратись в центр-АТ МАИ, это их хлеб.

Во туману то напустил :confused:

Мне кажется, технология стыковки неродных агрегатов через листовую проставку уже достаточно хорошо освоена. Например, картер сцепления и КПП ЗИЛ-130 через лист стыковали с двигателями Д-240, Д-245, Д-144, СМД-14, СМД-19.

Мне кажется, технология стыковки неродных агрегатов через листовую проставку уже достаточно хорошо освоена. Например, картер сцепления и КПП ЗИЛ-130 через лист стыковали с двигателями Д-240, Д-245, Д-144, СМД-14, СМД-19.

Обычно примерно так, с полной гашеткой и застопоренными колесами моторчик раскрутиться где то до 3000. Передача момента гтс в степеной зависимости от скольжения, т. е. чтобы обороты поднимались только до 1500 нужно, чтобы энергоемкость гтс была раза этак в 4 больше, чем энергоемкость обычного гтс на мотор в 130-180 н*м.

По поводу стыковки, названный выше центр как раз этим все время и занимается.

Кто в курсе, сколько примерно стоит стыковка двигателя с АКПП в тюнинговой фирме? С учётом всех работ:
1. разработка документации;
2. изготовление листовой проставки;
3. доработка приводной шайбы штатного двигателя АКПП, либо доработка маховика двигателя УМЗ под крепление гидротрансформатора;
4. центрирование и монтаж.

Отсыпь чуть чуть. Dотопление сделал?:lol:

Отсыпь чуть чуть. Dотопление сделал?:lol:

😆 😆
Присоединяюсь к вопросу, ранее помимо отопления был еще уазик на дровах для пенсионеров )))

А где брать всё это? И запчасти?

Кому как, а мне предпочтительнее модель, которая выпускается сейчас и будет выпускаться в ближайшем будущем.

Источник

АКПП на УАЗ

Как известно автоматические коробки перемены передач на УАЗ не ставились. Хотя, если быть честными, то экспериментальные модели были. Например УАЗ-3162 с двигателем Toyota 5VZ-FE и автоматической КПП, который сейчас представлен в музее УАЗ.
Но все это были тестовые образцы. Реально же Завод заговорил об устанавке АКПП на модель УАЗ Патриот в 2015 году, когда Директор Научно-технического центра ОАО «УАЗ» Евгений Галкин рассказал, что технически все готово, но кризис и высокие цены не дают начать внедрение.

Таким образом, Завод внедрит АКПП не ранее 2020 года. Но потребность то в АКПП есть!
Разные тюнинговые фирмы решали эту проблему одинаково: устанавливали вместо штатного двигателя, коробки и раздатки иностранный агрегат в сборе, как правило дизельный. Стоимость такой переделки была сравнима со стоимостью самого автомобиля.

Посмотрим, что же изменилось в автомобиле.

Внешне, если очень сильно приглядываться заметно только то, что Патриот стал немного выше. Это произошло благодаря боди-лифту на 50 мм. Такое поднятие кузова необходимо, чтобы разместить АКПП с наименьшим вмешательством в конструкцию рамы.

Акпп на умз 417

Больше снаружи ничего «криминального» не заметно.

Акпп на умз 417

Новый рычаг АКПП специально подобран такой, чтобы не отличаться от штатного.

Акпп на умз 417

А указатель выбранного режима АКПП выведен на приборную панель.

Акпп на умз 417

Все остальные приборы управления трансмиссией остались штатные: работает «шайба» управления раздаточной коробкой, работает кнопка включения блокировки заднего дифференциала. Неискушенный в УАЗовских делах пассажир изменений даже и не заметит.

Снаружи все получилось красиво, что же внутри?
А внутри четырехступенчатая АКПП Aisin 30-40LE (A340), которая ставилась на добрый десяток марок автомобилей, в том числе на TOYOTA, на LEXUS, на ISUZU, на JEEP и т.д. Агрегат зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны как надежный и неприхотливый. Именно поэтому она и прижилась на такой большой гамме автомобилей во всем мире.

Акпп на умз 417

Однако стоимость новой АКПП все таки получается высокой, гораздо бюджетнее ввезти «контрактную» и на месте проверить. Так и поступают в сервисном центре ТД Моторс. Получают АКПП из Владивостока, разбирают, дефектуют, меняют сальники. После такого ТО сервисный центр дает гарантию на АКПП один год или 30000 км., в зависимости от того, что наступит раньше.

Что по цене. Она складывается из многих составляющих и находится в пределах 150–180 тысяч рублей при установке «под ключ».
Почему так дорого?
В эту цену, кроме самой АКПП включены работы по её внедрению, а их немало, поскольку Завод заранее не предусмотрел такой возможности. 🙂

Если по высоте агрегата проблема решилась небольшой лифтовкой кузова, то с точками крепления «малой кровью» обойтись не удалось: приходится траверсу под КПП срезать под корень и ставить новую, на новом месте.

Акпп на умз 417

Карданные валы тоже приходится менять, зато подошли стандартные, от другой модели УАЗ

АКПП требует стабильной температуры рабочей жидкости, для этого, перед основным радиатором двигателя, монтируется радиатор-змеевик кстати, тоже от УАЗа.

Выхлопной тракт так же подвергается переделке.

Акпп на умз 417

Акпп на умз 417

По динамике, согласно замерам проведенным в компании, время разгона до 100 км/ч на 1,5–2 секунды уменьшилось. Расход в городском цикле скорее всего на 1-1,5 литра будет больше. А вот на трассе, за счет более низких оборотов двигателя расход будет ниже. Дело в том, что при скорости 100 км/ч обороты двигателя стандартной машины, на пятой передаче, составляют около 3000 об/мин, а с АКПП – всего 2400 об/мин.

Акпп на умз 417

Акпп на умз 417

В общем от переделки автомобиля УАЗ Патриот ничуть не убавил своих возможностей, а для жителей мегаполисов, наоборот расширил свое применение в качестве (почти) повседневной машины. (Уж нынешней снежной Зимой это точно.)

Сервисный центр может устанавливать АКПП не только на модель УАЗ Патриот, но и на всю линейку автомобилей УАЗ и даже на НИВЫ

Акпп на умз 417

ТД Моторс не только сам занимается установкой АКПП на УАЗ, но и предлагает всем желающим воспользоваться подготовленным им комплектом для установки. Хоть через сторонний сервис, хоть самостоятельно.
Причем для сервисов организована программа обучения специалистов, обращайтесь.

Так что в светлое будущее — только с автоматикой!

Источник

Устройство и работа смазочной системы двигателя УМЗ-417

Акпп на умз 417 Акпп на умз 417 Акпп на умз 417

Он имеет очень низкую себестоимость, простейшую конструкцию, высокую надежность и приемлемые для тяжелых грузовиков, внедорожников и микроавтобусов эксплуатационные характеристики, поэтому выпускается до сих пор для обслуживания гигантского парка УАЗ 3151 и модификаций УАЗ 3741.

Конструкторы использовали в двигателе 417 частично разработки ЗМЗ 402, дополнив их новыми решениями. Прежней осталась рядная схема расположения 4 цилиндров и нижний распредвал газораспределительного механизма, алюминиевый блок в смоляной пропитке и крайне неудобный в эксплуатации узел заднего сальника коленвала.

Акпп на умз 417
ЗМЗ 402 послужил образцом для мотора УМЗ 417

Механический тюнинг следующих версий семейства моторов 417 производителя УМЗ позволил увеличить мощность до 98 л. с. (4175.10 и 4178.10-52), адаптировать под диафрагменное и рычажное сцепление.

В нижней таблице собраны технические характеристики силового привода УМЗ 417:

ИзготовительУМЗ
Марка ДВС417
Годы производства1989 – …
Объем2445 см3 (2,45 л)
Мощность67,67 кВт (92 л. с.)
Момент крутящий172 Нм (на 2200 об/мин)
Вес166 кг
Степень сжатия7
Питаниекарбюратор
Тип моторарядный бензиновый
Зажиганиетрамблер
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре2
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвалоригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндровалюминиевый сплав
Диаметр цилиндра92 мм
Поршниоригинальные
Коленвалчугунный
Ход поршня92 мм
ГорючееА-76
Нормативы экологииЕвро-0/1
Расход топливатрасса – 8,4 л/100 км
смешанный цикл 10,6 л/100 км

город – 14,5 л/100 км

Расход масламаксимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для УМЗ 417 по составузимой синтетика, летом полусинтетика, минеральное
Объем масла моторного6 л
Температура рабочая90°
Ресурс ДВСзаявленный 150000 км
реальный 250000 км
Регулировка клапановрегулировочные винты
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ10,7 л
Помпас пластиковой крыльчаткой
Свечи на УМЗ 417BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор свечи0,8 мм
Привод ГРМзубчатым колесом
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрс обратным клапаном
Маховикуниверсальный под сальник АДС, рычажное и лепестковое сцепление
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкипроизводитель Goetze, впускные светлые
выпускные темные
Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм
маховик – 80 – 90 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 70 Нм (коренной) и 60 Нм (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 120 Нм + 90°

В свою очередь, конструкция мотора 417 стала базовым решением для следующих версий УМЗ 420 (не пошел в серию) и УМЗ 421.

Особенности конструкции

В принципе, двигатель УМЗ 417 скопирован с мотора ЗМЗ 402, но отличия, все же, существуют:

Акпп на умз 417
Маховик УМЗ 417

Акпп на умз 417
Система охлаждения

И самая главная причина снижения мощности УМЗ 417 в сравнении с ЗМЗ 402 – объединенный, не раздвоенный коллектор выпускного тракта.

Акпп на умз 417
Выпускной коллектор

Особенностями конструкции являются:

Акпп на умз 417
Схема ГРМ УМЗ 417

Чтобы осуществить капитальный ремонт, не нужно обязательно посещать СТО, все операции можно произвести своими силами в гараже. Для этого руководство пользователя содержит, как описание параметров, так и пошаговые фото.

Даже в отсутствие гидротолкателей производитель рекомендует заливать качественное масло и антифриз для охлаждения мотора с весьма скромным оребрением блока цилиндров.

Предусмотрена изготовителем и возможность модернизации впускного/выпускного тракта, ГБЦ т ШПГ.

Замена сальниковой набивки. Этап пятый. Сборка

Собираем все, что разобрали, в обратном порядке. При сборке обязательно пользуемся динамометрическим ключом. Не нужно полагаться на свою силу, авось и опыт соседа по гаражу. Просто затяните все, что положено требуемым моментом, это не так сложно и гарантирует нормальную работу мотора. Самым трудным моментом будет установка мотора обратно в отсек, но вы справитесь.

Вот и вся работа. С толковыми помощниками можно управиться за 3-4 часа.

Если течет, значит, вы не были аккуратны и попытались упростить процесс или имеется значительное повреждение вала, а может, присутствует его биение/продольное перемещение.

P.S. Раз уж вы все равно сняли мотор:

● проверьте состояние коренных подшипников, возможно, стоит их заменить. Также возможно, что ремонта потребует вал. Замените опорные полукольца; ● оцените состояние поршневых колец; ● удобно будет сразу заменить и передний сальник коленчатого вала; ● оцените состояние сцепления и выжимного подшипника; ● проверьте, нет ли сильных повреждений венца маховика.

Перечень модификаций ДВС

Для различных задач с завода выходит несколько модификаций моторов УМЗ:

Акпп на умз 417
УМЗ 4175.10

Акпп на умз 417
УМЗ 4179.10

В двух последних версиях используется дополнительное и улучшенное навесное оборудование, а в последней модели для военных УАЗиков применяется оригинальная головка блока цилиндров заводской форсировки.

Плюсы и минусы

К недостаткам можно отнести навесное оборудование – сложная конструкция двухкамерного карбюратора и низкий ресурс крыльчатки помпы, выполненной из полимерного материала. Из-за использования асбестовой прокладки ГБЦ антифриз часто проникает в цилиндры. От сильных вибраций самопроизвольно откручиваются гайки крепления ГБЦ и крышки, происходят протечки масла.

Именно поэтому в мануал заложены операции ТО по периодической протяжке гаек, регулировке зазора клапанов своими руками.

Акпп на умз 417
ГБЦ УМЗ 417

С другой стороны, плюсами конструкции ДВС 417 и всех его модификаций являются:

К сожалению, тюнинг способен добавить мощности в пределах 30 л. с. без установки турбины.

Замена сальниковой набивки. Этап третий. Дефектовка

Теперь, когда двигатель извлечен, переворачиваем его поддоном кверху и ставим на крепкий устойчивый верстак или подготовленную для этого площадку. Предварительно, не забываем извлечь штанги и толкатели ГРМ и, подписав фломастером, какая из них где стояла, откладываем в сторону. Начинаем разбирать мотор. ● Отвинчиваем поддон и снимаем его. ● Снимаем сцепление и маховик. ● Внимательно смотрим на крышки коренных подшипников, находим на них метки, которые свидетельствуют о порядке их расположения. На всякий случай делаем дополнительные метки фломастером или кернером. Лучше написать прямо цифрами (1, 2 и т.д.). Крышки не взаимозаменяемы, каждая при сборке должна встать строго на свое место. Впрочем, совсем снимать крышки не обязательно. Отпускаем их болты на несколько оборотов. ● Отворачиваем болты и снимаем обойму сальниковой набивки. ● Снимаем крышку пятого коренного подшипника и удаляем старые флажки. Тщательно очищаем поверхности от старого герметика. ● Выбрасываем старую набивку и смотрим на состояние поверхности, по которой она работала. Если на валу имеются повреждения, отдаем его в ремонт. Также очень желательно наличие специальной маслосгонной накатки. На некоторых валах ее нет, однако, в мастерской по ремонту коленвалов ее за небольшую доплату сделают. ● Хорошо очищаем все доступные детали от отложений, промываем их в бензине и раскладываем сушиться. Замена сальниковой набивки. Этап четвертый. Установка набивки

● Разрезаем набивку пополам. ● Вкладываем половинки в обоймы, осаживаем ее плотно, используя оправку или чистый обрезок трубы подходящего диаметра. ● Срезаем лишнее так, чтобы с каждой стороны остались напуски по 2-3 мм. Некоторые оставляют немного больше, но хватит и этого. ● Извлекаем набивку из обоймы, смазываем ее литолом и вставляем обратно. Обратите внимание, рисунок волокон набивки должен располагаться так, чтобы сгонять масло внутрь. Смазываем торцы набивки маслостойким герметиком. ● Теперь прикручиваем обоймы к блоку и крышке пятого коренного подшипника. ● Флажки слегка смазываем герметиком и устанавливаем на место так, чтобы лишний герметик не выступал. ● Затягиваем крышки коренных подшипников в правильной последовательности и правильным моментом.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Проектировался мотор УМЗ 417 специально для Ульяновского автозавода, поэтому использовался в машинах УАЗ:

Акпп на умз 417
УАЗ 39094 Фермер

Мотор был создан чуть позже переименования УАЗ 469 в 3151, а УАЗ 452 в 3741, поэтому стоит только в модернизированных «Бобиках» и «Таблетках» – «Буханках». Характеристики двигателя позволяли применить его в качестве силового привода всех выпускавшихся на тот момент моделей УАЗ.

Регламент обслуживания УМЗ 417

Из-за недоработок конструкции и морального устаревания двигатель УМЗ 417 приходится обслуживать между капремонтами и производить замену расходников в следующие сроки:

Акпп на умз 417
Ремонт УМЗ 417

Поскольку распредвал расположен снизу, привод ГРМ осуществляется зубчатым колесом. Такое устройство ДВС более надежно в сравнении с ременной и цепной передачей, но морально устаревшее, уже на момент разработки.

Смотрите также

Комментарии 11

Спасибо большое за советы мужики! Прочел ваши рекомендации, все они сходятся одном.Набивку надо брать «мерсовскую» и делать все по человечьи

Все верно! =) удачи в этом оххх… каком не легком деле!=)

Набивку от мерса ставте и желательно оригинал, снимать мотор обязательно иначе особого толку не будет.

Сколько людей столько и мнений. Я бы посоветовал набивку от мерса. Колено снимать обязательно. Если масло льёт ручъем лучше сними блок отдефектуй и перебери весь. Потом не придется! Просто укладывать колено под машиной реально, но цуко не удобно! =) на ремонт вместе со всеми расходниками у меня ушло 15 рублей. Заменил: поршневую(гильзы, поршня, кольца) отшлифовал колено, естественно все вкладыши, поменял клапана, фрезернул голову под 92, поменял штанги, + ко всему, поставил новую сцепуху, все вильтра заменил, масло в двиг, мосты, коробку… и все это 15 рублей! =) менять все не обязательно, так что может будет гораздо дешевле. Все работы проводил сам в своем гараже, всёкроме фрезеровки и шлифовки. Так что думай!=) удачи!

Набивку бери УМЗ (Ульяновский Моторный Завод )оригинал. Только внимательней, подделок море. Лучше возми у «официалов». Да, 417 сопливят через набивку практически все. Особо не парься. У меня на10 000 км, через нее уходит примерно грамм 100 масла. То есть капля на поддоне «висит» постоянно. При этом расход масла в хорошей норме. Без долива, от замены до замены.

Везёт, у меня на набивке идеально сухо (от мерса стоит), а поддон вот никак победить не могу

Источник

Видео

Ставим в УАЗ Буханку АВТОМАТ... Вопросов МНОГО... Часть 1

Ставим в УАЗ Буханку АВТОМАТ... Вопросов МНОГО... Часть 1

АКПП на УАЗ!!! (2-ая серия)

АКПП на УАЗ!!! (2-ая серия)

Работа двигателя УМЗ 417

Работа двигателя УМЗ 417

Установка АКПП на УАЗ Своими руками Часть 1

Установка АКПП на УАЗ Своими руками Часть 1

Установка инжектора на змз 402 / 24Д

Установка инжектора на змз 402 / 24Д

КПП 711.110 Мерседес На УАЗ ЗМЗ-405-406-409

КПП 711.110 Мерседес На УАЗ  ЗМЗ-405-406-409

АКПП ГАЗ уже в серии. Новые коробки передач Горьковского автозавода

АКПП ГАЗ уже в серии. Новые коробки передач Горьковского автозавода

Как сделать Двигатель УАЗа надёжней? Двигатель УМЗ-417 2.45, дефектовка и обзор

Как сделать Двигатель УАЗа надёжней? Двигатель УМЗ-417 2.45, дефектовка и обзор

Умз 417 поршневая на 100

Умз 417 поршневая на 100

А ПОТОМ ЖАЛУЮТСЯ что УМЗ двигателя ГРЕЮТСЯ И ЖРУТ 30 литров

А ПОТОМ ЖАЛУЮТСЯ что УМЗ двигателя ГРЕЮТСЯ И ЖРУТ 30 литров
Поделиться или сохранить к себе:
Добавить комментарий

Нажимая на кнопку "Отправить комментарий", я даю согласие на обработку персональных данных, принимаю Политику конфиденциальности и условия Пользовательского соглашения.