Как повысить мощность двигателя на скутере + видео обзор

Содержание
  1. Как увеличить скорость скутера?
  2. Тюнинг вариатора
  3. Тюнинг и настройка карбюратора на скутере
  4. Тюнинг выхлопной системы скутера
  5. Установка форсированой поршневой на скутер
  6. Как увеличить скорость скутера
  7. Как улучшить показатели динамики и скорости скутера.
  8. Тюнинг скутера своими руками – снимаем ограничители, заглушки и душилки и улучшаем ходовые качества
  9. Как выжать максимум из скутера с помощью тюнинга?
  10. Убираем заводские «заглушки» двигателя.
  11. Регулируем клапана (4т двигатели).
  12. Тюнинг карбюратора и воздушного фильтра.
  13. Тюнинг выхлопа.
  14. Чистка цилиндра, расточка окон.
  15. Цилиндро-поршневая группа.
  16. Заключение.
  17. Тюнинг китайских скутеров 2т, 4т, 50сс, 150сс
  18. Чистка цилиндра от нагара и запиливаем окно цилиндра
  19. Модификация китайского скутера, немного о запчастях
  20. Тюнинг китайского скутера и цены
  21. Приблизительные цены на тюнинг китайских скутеров в Москве
  22. Видео

Как увеличить скорость скутера?

Как повысить мощность двигателя на скутере

Большинство моделей скутеров выпускают с объемом до 50 куб. см, поэтому максимальная скорость часто ограничена 60 км в час, что достаточно малый показатель для многих скутеристов. И вскоре после покупки новой техники вы тут же задумываетесь о возможности произвести тюнинг своего скутера и увеличить скорость скутера на максимально возможный показатель. Практика показывает, что максимум что можно прибавить — плюс 20 км/час, то есть разогнать обычный скутер до 80 км/час вполне реально. Ниже основные способы провести тюнинг скутера и увеличить его скорость до максимального показателя.

Тюнинг вариатора

Это наиболее эффективный и простой способ, вариатор имеет ряд конструктивных особенностей, но также в нем стоит специальный ограничитель в виде шайбы. Первым делом придется добраться до вариатора, в некоторых моделях придется снять боковой пластик. На вариаторе имеется ремень, который передает тягу с двигателя на заднее колесо. Стандартно над ремнем должна располагаться специальная шайба небольших размеров, это называется контроллер скорости. Ее задача — ограничить действие радиуса ремня, который образуется при движении. Соответственно, весь тюнинг заключается в удалении данной шайбы, в частых случаях достаточно просто сбить ее. После протестируйте максимальную скорость скутера, если вы сделали все правильно, скутеры до 50 кубов должны получить прибавку +15 км/час.

Также тюнинг вариатора возможен в процессе полной его замены на тюнингованный вариант, как правило, это спортивный вариатор. При желании можно улучшить показатель скорости покупкой более эффективного ремня вариатора. В таком случае скорость будет существенно увеличена, но будет чувствоваться небольшая плавность хода. В других случаях достаточно немного увеличить скорость путем замены роликов вариатора, так как они классифицируются по весу. Установка роликов на скорость прибавит до +10 км/час.

Тюнинг и настройка карбюратора на скутере

Данная деталь является одной из основных, ведь карбюратор подает топливо в двигатель и благодаря это начинается движение скутера. Соответственно, тюнинг начинается с установки более сложной конструкции карбюратора. Для этого достаточно установить в него направляющие по бокам, что увеличит скорость скутера на 5 км в час. Также рекомендуем всем владельцам скутера произвести настройку карбюратора, установив оптимальные параметры ваш скутер будет правильно развивать максимальную скорость.

Тюнинг выхлопной системы скутера

Следующим видом тюнинга считается снятие старой трубы и установка резонансного аналога. Опытные скутеристы отмечают, что такое решение придаст владельцу скутера дополнительных проблем, так как немного переделать работу трансмиссии. Также данная манипуляция позволит увеличить максимальную скорость до плюс 10 км/час.

Установка форсированой поршневой на скутер

Если вы купили скутер со стандартной цилиндро-поршневой группой объемом 50 см. куб, скорее всего лучшим и наиболее простым станет тюнинг ЦПГ, а точнее замена стандартной детали на спортивную. Многие производители выпускают тюнингованные варианты с увеличенным объемом, возможно купить поршневую 75 см. куб., что даст существенный прирост мощности. Замена поршневой группы происходит традиционным способом, по возможности придется заменить некоторые детали для того, чтобы они выдерживали нагрузку спортивной ЦПГ. Также минус такой манипуляции в невозможности заменить определенную деталь, например, при поломке поршня найти его отдельно практически нереально.

Как увеличить скорость скутера

В некоторых способах немного увеличить скорость возможно путем снятия ограничителя, хотя многие владельцы скутеров делают это сразу после покупки. При недостаточных навыках рекомендуется доверить данный тюнинг специалистам, иначе небольшая оплошность приведет к полной поломке вашего скутера. Увеличить скорость скутера 150 кубов будет немного сложнее, ведь максимальная скорость такого двигателя будет достаточно большой. Но опять же, есть масса тюнингованных деталей, которые помогут быстро решить проблему максимальной скорости.

Источник

Как улучшить показатели динамики и скорости скутера.

Как повысить мощность двигателя на скутере

Наиболее частыми водителями японских, китайских малокубатурников, является молодежь, она стремится выбрать себе скутер по-экстримальней, поэтому довольно мягкие показатели по скорости и динамики ее не устраивают. Отсутствует резкий разгон, подрывы и бешеная динамика. Максимально возможная скорость, которую можно выжать из вариатора скутера, строго ограничена коммутатором и его техническими возможностями. Увеличить динамику, разгон, подрывы, скорость скутера можно двумя способами, сняв все ограничители скорости на скутере или же замена запчастей на тюнингованые. В этой статье, мы рассмотрим первый, к тому же малобюджетный способ, доступный каждому скутеристу.

Ограничители скорости скутера, как их снять? Что нужно сделать в первую очередь?

Этот вопрос мучает любого скутериста. В первую очередь, устанавливаем как заглушен ваш скутер. Скутер может быть заглушен несколькими способами, а именно:

— установкой ограничителей в вариаторе,

— посредством электронного ограничителя в коммутаторе,

— ограничительной шайбой в карбюраторе,

— ограничительным отростком в глушителе скутера.

Электронный ограничитель в коммутаторе.

Возможности скутера значительно превышают те возможности, которые он нам показывает. Практически на всех скутерах стоят коммутаторы с ограничителем скорости, которые в той или иной мере не дают разогнаться скутеру до тех 70-80 км в час, которые он может достигнуть. Иногда бывает достаточно перекусить синий провод, который выходит из коммутатора. но если же мы имеем дело с японской техникой, то тут, скорее всего без замены коммутатора на тюнинговый не обойтись.Замена коммутатора даст свои результаты только при условии идеального технического состояния двигателя, в ином случае, вы получите не увеличение скорости, а увеличение затрат.

Ограничитель в карбюраторе. Похож он на клапан, который срабатывает от повышения давления. Как правило установлен он в поплавочной камере и перекрывает окно для поступления топлива в камеру смешивания топлива с воздухом. Здесь нужно быть предельно осторожным и вместо этого клапана не удалить чего-нибудь нужного.

Вот, и все ограничители сняты. Увеличилась скорость и динамика разгона скутера.

Если нет возможности провести тюнинг с заменой всех комплектующих, обязательно нужно придерживаться последовательности замены деталей.

1.Установка поршневой на 80кубов и замена головки цилиндра соответствующего размера. На этом этапе подбираем соответствующую свечу накала и меняем жиклер в карбюраторе на больший размер диаметра.

2. Замена коленвала на тюнинговый, с его помощью увеличится крутящий момент.

3.Замена переднего вариатора и соответственно подбор роликов вариатора, а также замена пружинок сципления. Для этого достаточно преобрести уже готовые наборы, которые имеются в продаже.

4. Замена глушителя на глушитель с резонантным выхлопом ( саксофон)

7. Напоследок ставим тюнинговый коммутатор.

Все эти детали позволят разогнать наш полтинник в прошлом до 100км/час при тюнинговых запчастях Sport или 120км/час при тюнинге Racing. большего ожидать не следует. Следует понимать, что второй вид тюнинга не очень пригодный для нашей повседневной жизни. а вот тюнинг Sport прекрасно впишется в реалии нашей жизни для городских и сельских покатушек. Вы всегда должны понимать, что замена заводских деталей на тюнинговые значительно снижает ресурс двигателя, даже при условии самых дорогих запчастей. Желаю удачи!

Источник

Тюнинг скутера своими руками – снимаем ограничители, заглушки и душилки и улучшаем ходовые качества

Увеличиваем мощность двигателя, улучшаем ходовые качества, делаем скутер более привлекательным на дороге. И делаем все это своими руками.

В нашей стране скутеры – достаточно популярная двухколесная техника, занимающая умы молодых людей, а также мужчин и женщин старшего возраста. Оно и не удивительно, ведь нет больше такого миниатюрного, экономичного и удобного во многих смыслах транспорта, по разумной цене. Однако, несмотря на свои скромные габариты и крошечный двигатель, скутер может быть еще и довольно быстрым. В этой статье поговорим про тюнинг скутера, каким он бывает и сколько это стоит?

Как выжать максимум из скутера с помощью тюнинга?

Тюнинг скутеров – процесс довольно обширный, но состоит в основном из стайлинга (улучшения внешнего вида), тюнинга ходовой части (модификация ходовых качеств) и тюнинга двигателя. Последний пункт состоит из множества различных операций, которые направлены на повышение мощности двигателя, лучшей ее реализации и увеличения показателей разгона и максимальной скорости. Ниже будем рассматривать именно модификации движка и трансмиссии.

Сразу стоит отметить, что схема общая и подходит для итальянских, японских и китайских моделей. Тем, кто сомневается в качестве китайских скутеров, стоит напомнить, что уровень производства современных моделей из поднебесной вырос в разы, за последние 10 лет, а большая часть запчастей на рынке для всех моделей представлена именно от китайских производителей.

Способов ускорить свой скутер много и в первую очередь они зависят от текущего технического состояния агрегата. Возьмем, например старый скутер с неправильно настроенным вариатором, забитым воздушным фильтром, грязным карбюратором и рядом других проблем, которые возникают при неправильном обслуживании техники. Потенциал у такого двигателя большой, но реализовать его можно только после правильной настройки. После проведения тщательной очистки и корректировки всех систем, даже стандартные характеристики мотора покажутся значительным улучшением.

Отсюда следует, что любые работы, нацеленные на улучшение ходовых характеристик, должны начинаться с полной ревизии двигателя.

Снятие заводских ограничителей – очень популярный вид тюнинга и достаточно простой. Большая часть японской техники и ей подобной китайской, с завода идет со специальными ограничителями, не дающими движку работать в полную мощность. Благо, избавится от ограничений можно в любом гараже и любой тюнинг скутера своими руками начинается с ликвидации таких ограничителей.

Когда с детскими болезнями покончено, стоит обратить внимание на настоящий тюнинг, а именно – улучшение или модификация существующих узлов и агрегатов. Речь идет, конечно, о цилиндро-поршневой группе, карбюраторе, глушителе, вариаторе, воздушном фильтре и системе зажигания. На этом этапе степень вовлеченности в улучшения того или иного элемента зависит от бюджета. Если средства ограничены, то будем максимально выжимать из существующего набора, путем доработок описанных узлов.

В случае если на тюнинг есть определенный бюджет, можно пойти по пути замены деталей на специальные тюнинговые. Специальные детали, предназначенные для таких модификаций автоматически улучшают основные характеристики двигателя, плюс рассчитаны на более высокие нагрузки. С общей схемой улучшений разобрались, а ниже рассмотрим как происходит тюнинг, на примерах конкретных узлов.

Убираем заводские «заглушки» двигателя.

Специалисты, знатоки или гаражные мастера начинают тюнинг скутера своими руками с демонтажа заводских ограничителей. Они необходимы, чтобы, во-первых, держать технику в рамках установленных скоростных ограничений (японские модели), а также для увеличения ресурса мотора. Проблема заключается в том, что найти этот элемент можно только после изучения модели своего двигателя на различных форумах. Причиной тому – различные места расположения этих самых ограничителей, так это может быть глухая развилка выхлопа, электронный ограничитель, установленный на вариаторе или даже в карбюраторе.

Как повысить мощность двигателя на скутереКак повысить мощность двигателя на скутере

Регулируем клапана (4т двигатели).

Как уже было сказано ранее, перед форсировкой двигатель необходимо обслужить. В число работ, которые помогут улучшить динамику, входит регулировка клапанов. Процедура подходит для тюнинга китайского скутера 4т и других 4-х тактных моторов. Для малокубатурной техники рекомендуют проводить такую настройку не реже, чем раз в 3, а лучше раз в 2 тысячи км. Также необходимо проводить регулировку после манипуляций с ЦПГ.

Как повысить мощность двигателя на скутере

Прежде чем приступить к работе, необходимо убедиться, что движок полностью остыл и под рукой имеется набор из ключей (8,9) и щупы на 0.05 для впускного и 0.07 мм для выпускного клапана. Добраться до регулировочных гаек можно сняв сначала клапанную крышку. Когда откроется доступ к клапанам, поршень устанавливается в верхней мертвой точке. Следом в зазор впускного клапана устанавливается щуп и в зависимости от текущего положения, производится подгонка.

Чтобы увеличить или уменьшить зазор, необходимо ослабить контровую гайку (удерживая регулировочный болт), повернуть болт регулировки и удерживая его притянуть контровую гайку обратно. Таким образом, добиваемся зазора, когда щуп проходит в него с небольшим усилием. После настройки сделайте полный оборот коленчатого вала и убедитесь в точности настройки.

Тюнинг карбюратора и воздушного фильтра.

Основной принцип быстрой езды – спалить больше бензина за единицу времени, подходит для тюнинга китайских скутеров 4т, японских 2т и любых других моделей и типов моторов, а помогает в этом, в первую очередь, карбюратор. Можно модифицировать стандартный узел, установив более производительные жиклеры, но на практике лучше устанавливать более продуктивные модели. Тюнинг скутеров облегчен за счет продуктивных моделей карбюраторов производства DellOrto, набором патрубков и других аксессуаров к ним.

Производительный карбюратор будет поставлять больше топлива в цилиндр, а большему количеству топлива нужно и больше воздуха. Поэтому стандартному фильтру стоит провести ревизию, лучше всего заменить фильтрующий элемент новым, при этом убедится в герметичности всей системы. Если готовится устройство высокой мощности, имеет смысл установка фильтра минимального сопротивления, но не забывайте что за ним нужен постоянный уход, иначе фильтрующий элемент пересохнет и в движок начнет попадать песок.

Тюнинг выхлопа.

Стандартный выхлоп скутера лучше сразу заменить на спортивный. Увы, производство этой системы очень точный и трудоемкий процесс, поэтому выполнить эффективный выхлоп, особенно для 2т движков, своими руками очень сложно. Рекомендуем приобрести готовые комплекты в специальном магазине. Среди известных моделей можно выделить Laser X, Technical Next или Leovince. С новой трубой движку будет проще дышать, вырастет приемистость на высоких оборотах и максимальная скорость.

Как повысить мощность двигателя на скутере

Чистка цилиндра, расточка окон.

Можно пойти дальше и увеличить диаметр впускных/выпускных окон. Для каждого 2т движка этот параметр рассчитывается индивидуально. Например, некоторые 50 кубовые моторы достаточно расточить на 1 мм, чтобы получить оптимальные параметры впуска/выпуска. Аналогично производится тюнинг скутера 150 кубов своими руками и другие объемы моторов.

Цилиндро-поршневая группа.

Наконец самое эффективное улучшение для любого движка – замена ЦПГ. Но не просто замена, а установка новой, более объемной поршневой. Благо, сейчас на рынке представлено множество готовых комплектов, вам не придется ничего точить или подгонять, как с советской техникой. Более того, есть даже из чего выбрать. Например для различных моделей объемом 50 кубиков предлагают комплекты для увеличения до 63, 72, 82 и даже 90+ куб см. В некоторых случаях это почти двойной прирост мощности.

Увы, для некоторых возросшая мощность не сулит ничего кроме поломок или неадекватной работы. Все потому, что значительно увеличив мощность, вы неизбежно влечете работу над всеми остальными узлами. Представим, что мы поставили новую ЦПГ объемом 92 кубика на старый 50 кубовый двигатель. Первое, что нужно проверить – состояние шатуна, коленвала и подшипников. В противном случае они полетят первыми, а за ними и наша новая система и цилиндра и поршня.

Как повысить мощность двигателя на скутереКак повысить мощность двигателя на скутере

В итоге, после замены практически всех узлов мы получили очень быструю «блоху», способную удивить ваших друзей и знатоков данной техники. Со временем можно вносить изменения в ходовую систему, заменить амортизаторы, поставить более привлекательные диски. Зачастую и на этом процесс модернизации не останавливается и после тюнинга скутера 50, 150 своими руками идет внушительные доработки по внешнему виду. Мопед перекрашивается, меняются панели, появляются новые приборы, освещение и так далее.

Заключение.

Тюнинг скутера своими руками, объемом 50, 100, 150 кубиков может стать увлекательным занятием и поможет превратить технику в шустрого городского жителя. Преимущество описанного нами подхода в том, что вы вполне можете выполнить все действия самостоятельно. Из недостатков стоит отметить, что достижение действительно значимого прироста к максимальной скорости и разгону повлечет за собой серьезные расходы. Главное – подходить к вопросу комплексно, знать правильную последовательность действий и влияние того или иного изменения на механизм в целом.

Источник

Тюнинг китайских скутеров 2т, 4т, 50сс, 150сс

Как повысить мощность двигателя на скутере

Писать про тюнинг скутеров – это всё равно что, пренебрегая предостережением Козьмы Пруткова, пытаться объять необъятное. Поэтому в этом материале я коснусь узкой и злободневной темы – тюнинга четырехтактных «китайцев».

Как повысить мощность двигателя на скутере

Сначала предупрежу возможные упрёки, мол, китайская техника не поддается тюнингу, она разваливается сама, и т.д. Итак, крупными буквами: КИТАЙСКИЙ МОТОПРОМ В ЛИЦЕ СВОИХ ЛУЧШИХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ ДОРОС ДО ТОГО, ЧТО ЕГО МОТОРЫ НЕ РАЗВАЛИВАЮТСЯ ПОСЛЕ УЧИНЕННОГО НАД НИМ ТЮНИНГА. По крайней мере сразу же. Реально, и без шуток – это достижение, напиши так ещё пару лет назад – подняли бы на смех. Еще одно отступление – несколько строк ликбеза, это для тех, кто далек от темы, или только вступил на этот тернистый путь. Опытные же тюнингаторы (или тюнеры – кому как нравится, но не путать с тонерами и тунерами) могут пропустить этот блок без ущерба для себя.

ЛИКБЕЗ
Глобально тюнинг скутера можно разделить на мероприятия для:
повышения мощности двигателя, от удаления штатных «душилок» (если таковые имеются) до, в первую очередь, увеличения его кубатуры;
настройки трансмиссии под изменившиеся параметры мотора или когда «накосячили» сами производители (то есть толком не настроили вариатор).
И в первом, и во втором направлениях принципиально различаются узлы и детали для тюнинга двухтактных и четырехтактных моторов. Это я к тому, что неплохо бы знать, что это такое.

Вот краткий перечень того, к чему обычно прикладывают руки при профессиональном тюнинге двигателя: ЦПГ, то есть цилиндро-поршневая группа (она включает поршень с цилиндром, и иже с ними палец, кольца, стопора), головка цилиндра, карбюратор, воздушный фильтр, выпускная система и лепестковый клапан (у двухтактников), электронный блок зажигания. В трансмиссии тюнингу подвержены: муфта вариатора в сборе, грузики, ремень, задние полушкивы, пружина ведомого шкива, пружинки и «колокол» центробежного сцепления. Кроме того, проводят тюнинг ходовой части (подвески, шины, тормоза) и декоративный тюнинг, он же стайлинг. И ещё одно: невозможно добиться ощутимых результатов (разве что со знаком «минус»), настраивая один двигатель и не вмешиваясь в работу трансмиссии.

Теперь перейдем к тому, что есть на нашем рынке. Думаю, ни для кого не открою Америку (но не сказать об этом не могу): все китайские «воздушные» четырехтактники практически одинаковы. Их прототипом послужил хондовский мотор под кодовым номером GY6. Что же это такое?

Вот он, оригинал – двигатель Honda GY6.

Как повысить мощность двигателя на скутере

Как известно, компания Honda Motor усовершенствовала конструкцию скутерного двигателя в 1960-х. Полагаясь на ту технологию, в 1980-х был произведен более совершенный двигатель Honda GY6. Он четырехтактный, одноцилиндровый, воздушного или воздушно-масляного охлаждения, в штатной комплектации с двумя верхними клапанами. Мощность в стоковом исполнении 125-150 кубовых моделей находится в диапазоне от 7,8 л.с. (5,8 кВт) до 12,4 л.с. (9,2 кВт). А форсированные модификации двигателя способны развивать до 14 л.с. при 12 000 об/мин.

Двигатель GY6 сблокирован с автоматической передачей CVT (вариатором). Этот двигатель первоначально выпускался в кубатурах 50, 125 и 150 см3 и устанавливался на скутеры семейств (CH125/CH150) Elite и Spacey.

Незначительно разнятся в исполнении «125» и «150» от «полтинника».

Как повысить мощность двигателя на скутере

Скутер семейства CH125/CH150 Honda Elite.

Как повысить мощность двигателя на скутере

Сегодня Honda больше не использует эти двигатели на своих скутерах (они пошли дальше – жидкостное охлаждение, впрыск топлива), но китайские, корейские, и тайваньские клоны этого двигателя выпускаются в огромном количестве. Только в Китае, где более сотни скутерных компаний, каждая имеет в своем арсенале копию GY6. Из-за широкой пригодности и низкой стоимости этого двигателя, азиатские изготовители ATV начали использовать клоны GY6 в своих детских ATV и багги (от дорожных го-картов до внедорожных аппаратов), 150-кубовых молодежных квадров и даже на детских снегоходах.

Из-за широкого распространения двигателя и на старых моделях «Хонды» и на новом азиатском импорте, в Интернете можно найти массу информации о модификациях, доступных узлах и деталях. Пользовательские форумы, такие как buggy news go karts and off road buggy forum или scootdawg forum позволяют обсудить проблемы этих моторов, способы ремонта и тюнинга (правда, тем, кто дружит с английским). Пользователи на этих форумах испытали множество модификаций, произведенных странами третьего лица, такие как четырехклапанные головки с высокими степенями сжатия, комплекты большой кубатуры, модернизированными вариаторами, гоночные блоки зажигания CDI, карбюраторы, и комплекты выхлопных систем.

Хочу выразить респект китайским производителям: в стране введена четкая система стандартизации в обозначениях, и все производители ей следуют. А то была бы такая путаница! Вот какие базовые типы китайских скутерных моторов: 139QMB (диаметр цилиндра х ход поршня 39х41,5 мм, рабочий объём 49,6 см3), 152QMI (52,4х57,8 мм, 124,6 см3) и 157QMJ (57,2х57,8 мм, 148,5 см3). Как видно, у них в цифровом коде, если откинуть единичку, зашифрован диаметр цилиндра. В пределах каждого типа основные детали цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) взаимозаменяемы, причем с минимальными допусками. То есть можно детали одного производителя и смело ставить на агрегат другого. Благодаря этому свойству не нужно заморачиваться поиском деталей (хоть для ремонта, хоть для тюнинга) для какой-то конкретной марки.

Лифановский клон 152QMI.

Как повысить мощность двигателя на скутере

Теперь, пожалуй, о самом главном – кто производит желанные наборы и насколько они доступны. Раньше у продвинутых скутеристов были на слуху тюнинговые наборы (их еще называют «китами», от англ. Kit – набор) итальянских фирм «Полини» (Polini) и «Малосси» (Malossi). Их ассортимент обширен, он включает не только ремкомплекты и тюнинговые наборы для европейских двухтактных скутеров, но и для распространенных японских машин. Однако весь этот тюнинг от «Малосси» дорог, от «Полини» и того круче, при том, что «киты» все равно приплыли из Китая и Тайваня. И к тому же сегодня на наших дорогах новых «китайцев» на порядок больше, чем техники из Европы или Японии. Неудивительно поэтому, «киты» стали к нам плыть из Азии напрямую, а не из Европы, стыдливо прикрытый именитыми европейскими брендами и по европейским ценам. Пусть все знают, где обитают ударники тюнингостроения – на острове Тайвань. Почему на Тайване? Там высочайшая степень скутеризации населения (на 25 млн жителей 21 млн скутеров) породила особое отношение к этой технике, а японские и европейские технологии позволяют держать высокий уровень продукции. К тому же отсутствие затрат на отопление, неприхотливость людей в быту и к пище делают цену на продукцию гуманными даже для такой бедной страны, какой стала Россия. Запомните эти бренды Koso, C.M. Racing, YMS Racing, R.P.M., NHRC, возможно они (или десятки других) скоро забьют по популярности «итальянцев».

Малая часть изобилия из Тайваня доступна в России.

Как повысить мощность двигателя на скутере

Практически все доступные киты на «китайцев» включают наборы по повышению кубатуры, больше всего их в группе «полтинников». Так, вместо штатного поршня и цилиндра диаметром 39 мм можно найти с диаметром 44 мм (под 63 см3), 47 мм (72 см3) и 50 мм (81,5 см3). Вроде, появился самый экстремальный набор – с диаметром 51,5 мм под 86,2 см3.
И все же то, что доходит до нас для китайских моторов 4Т нельзя сравнивать с тем гоночным хай-теком, который выпускают для европейских или японских двухтактных скутеров. Там они заточены для гонок высокого, почти профессионального уровня (если ещё точнее, там тюнинг принято делить на три уровня). Весь же тюнинг «китайцев» фактически сводится к увеличению кубатуры и соответствующему (дай Бог) росту мощности и крутящего момента, а затем простейшей настройке вариатора.
Действует правило – чем больше отклонение от номинала, тем обширнее «кит» (или требуется еще что-то докупать) и больше объем работ. Так, если с 44-миллиметровой поршневой можно оставить родную головку цилиндра, то уже для 47- миллиметровой нужна другая головка и обязательна перекалибровка жиклера.

Самый простой кит на мотор 139QMB – 44-ый, он не требует замены головки цилиндра.

Как повысить мощность двигателя на скутере

Комплект прокладок надо приобретать отдельно.

Как повысить мощность двигателя на скутере

А для 50-миллиметровой ЦПГ потребуется еще карбюратор от 125-кубовой модели и тщательный подбор жиклеров и, по уму ещё и другой глушитель с выхлопной трубой. К тому же любой «ап-грейд» мотора потребует перенастройку трансмиссии.

Парадоксальная вещь: купив «китайца» не всегда понятно, даже водителю со стажем, какая у мотора кубатура (речь о «полтинниках»). Дело в том, что сами китайцы норовят продать с большей кубатурой – им это ничего не стоит, зато скутер получается более конкурентоспособный. Ведь если покупатель попробует один аппарат, а тот не едет, а вот соседний едет лучше, то что он выберет? Конечно, тот, что лучше. Весь фокус в том, что внешне, не снимая головку цилиндра, невозможно определить кубатуру двигателя. И так обманывают не только покупателей. На ЗиДе, который много лет торгует продукцией Lifan, мне рассказывали, как по первой поре им китайцы втюхивали вместо «полтинников» 75-кубовые моторы, а вместо 125 – 150-е, и обнаружилось это только во время сертификации в Дмитрове, когда сняли головки.

Практическое наблюдение: обычный «честный» «полтинник» выдает 2,7-3 л.с. и разгоняет аппарат до 50-55 км/ч, а в период прирабатывания деталей (первые 1,5-2 тысячи км) и того меньше. Если сразу после покупки спидометр показывает больше, или прибор врет (что часто встречается), или мотор не пятидесятикубовый. Весь этот длинный разговор я веду к тому, что может мотор и тюнинговать не надо. Если сновья скутер бежит 60-65 (значит, после обкатки побежит еще больше), то почти наверняка, у него уже повышенная кубатура.

Двигатели семейств 152QMI и 157QMJ построены на одной платформе и внешне неразличимы, но они по длине больше, чем 139QMB. При этом ходовая часть большинства современных «китайцев» предусматривает установку всех трех видов моторов. Однако опытный гаец отличит «большие» моторы от «полтинника» (с соответствующими карательными мерами), поэтому их тюнинговать желающих меньше. Но все же они находятся, и для них тайваньские умельцы тоже припасли кое-что. Надо сказать, что в самом Тайване кубатура «125» очень популярна, в конкурентной борьбе в этой нише схлестнулись мотогиганты SYM и KYMCO. У них в арсенале движки с четырехклапанными головками и впрыском топлива. Кое-что из этого изобилия перепадает и нам: с прошлого года стали доступны четырехклапанные головки, или двухклапанные, но с клапанами увеличенного диаметра. Доступна и поршневая диаметром 61 мм, что соответствует 169 см3. Правда, здесь без «рукоприкладства» не обойтись – придётся стачивать стенки катера, чтобы поместилась гильза увеличенного диаметра.

Набор ЦПГ для моторов 152QMI, 157QMJ на 61 мм с головкой.

Как повысить мощность двигателя на скутере

Шпильки подходят вплотную к цилиндру, поэтому приходится дорабатывать картер.

Как повысить мощность двигателя на скутере

Мое (да и не только) мнение – если уж брать макси-скутер, то лучше сразу кубатуры 150: никаких особых преимуществ у «осьмушек» в России нет. Это не Европа, где имеются льготы, связанные с возможностью управления новичкам и по автомобильным правам. Глушитель, игравший одну из первостепенных ролей при настройке двухтактных моторов, у «четырехтактников» отходит на второй план. Дело в том, что газообменом у этих моторов «заведуют» клапана и, в общем, не так важно, какой формы каналы выхлопной трубы.

Тут во главе угла стиль, причем наметилось несколько направлени. Условно это стрит-рейсинговое (по типу, чем больше, тем лучше), хай-тековское (под карбон) и эндурное с глушителями-«саксофонами». Честно говоря, последний вид труб, действительно полезный на моторах 2Т, тут смотрится как кич.

Труба V8 «под карбон» на 125-150 кубовый мотор.

Как повысить мощность двигателя на скутере

Труба на 50-кубовый «четырехтактник» Vento.

Как повысить мощность двигателя на скутере

Для того чтобы настраивать вариатор, крайне необходим тахометр. Его наличие на «приборке» следует учитывать при покупке, если есть задумки удариться в тюнинг. Тахометр позволяет видеть, на каких оборотах схватывает сцепление, как срабатывает вариатор, дают ли грузики раскрутиться мотору до оборотов максимальной мощности (это около 8000 об/мин). Какой смысл увеличивать мощность, если трансмиссия не дает ей «дойти» до колеса? Если коротко, в трансмиссии главный настраиваемый параметр – вес грузиков, также подбирают пружины сцепления и заднего полушкива. Все эти детали, с международным сертификатом качества, предлагают тайваньские товарищи.

Набор с грузиками разного веса.

Как повысить мощность двигателя на скутере

Нажимная плата и корпус роликов имеют специальный профиль для моторов 4Т.

Как повысить мощность двигателя на скутере

Комплект тюнинговых грузиков продается и отдельно.

Как повысить мощность двигателя на скутере

Усиленные пружины сцепления, для моторов 139QMB.

Как повысить мощность двигателя на скутере

При серьезном тюнинге меняют и пружину ведомого полушкива.

Как повысить мощность двигателя на скутере

К сожалению еще не ввозятся (а может, и не производятся) главные пары для «китайцев». Это означает, что подняв мощность за счет увеличения кубатуры, увеличить максимальную скорость одной регулировкой вариатора удастся лишь ненамного. Настолько, насколько сможет поднять обороты мотор. Допустим, обороты максимальной мощности до тюнинга составляли 7500 (у среднестатистического «китайца» и на этих оборотах аппарат едет 70 км/ч). В результате увеличения кубатуры и мощности мотор сможет «крутиться» 8500 об/мин подняв «максималку» до 80 км/ч, но это не так здорово. «Перекрут» увеличивает инерционные нагрузки на детали, их теплонапряженность, в первую очередь могут не выдержать подшипники коленвала. Хотя, как писалось выше, оригинальный японский GY6 «крутится» до 14000, но это на оригинальных японских деталях (в первую подшипниках коленвала) и при оригинальном японском качестве. При всем уважении к быстро «растущим» поднебесным производителям, им пока не удалось достичь этого уровня. Лучше было бы поменять передаточное отношение от вариатора к колесу: тогда при тех же 7500 об/мин увеличившаяся мощность позволит разогнаться до 80 км/ч.

И дым отжига нам сладок, и приятен!

Как повысить мощность двигателя на скутере

Ориентировочные цены на работы: замена ЦПГ – 3600 руб.; тюнинг ЦПГ – 5000 руб.; замена ремня вариатора – 700 руб.; замена роликов вариатора – 600 руб.

Ориентировочные цены на детали для тюнинга моторов 4Т: ЦПГ 139QMB на 44 мм – 3900 руб.; ЦПГ 139QMB на 47-50 мм с головкой (с увеличенными клапанами) – 6000-9500 руб.; ЦПГ 139QMB на 51,5 мм с головкой – 9500; ЦПГ 152QMI, 157QMJ на 61 мм с головкой – 12000 руб.

Чистка цилиндра от нагара и запиливаем окно цилиндра

Уже после первого своего сезона езды на скутере, у многих возникает желание заняться модернизацией “железа”. Некоторые, разобрав движок и увидев, что все в отличном состоянии, на этом останавливаются. Но если хорошо присмотреться (особенно в случае с китайским скутером) вполне возможно обнаружить дефекты литья в выпускном канале и налипший на шероховатостях нагар (как и произошло в нашем случае, см. фото). В этом случае просто необходимо устроить цилиндру полировку и чистку (нагар создает сопротивление потоку выхлопных газов, а значит, понижает мощность).

Как повысить мощность двигателя на скутере

Как повысить мощность двигателя на скутере

Модификация китайского скутера, немного о запчастях

У многих владельцев скутеров уже после первого сезона возникает желание заняться модификацией своего любимца. Тюнинг в нашей стране давно стал, чуть ли не национальной забавой. Владельцы китайских машин не являются исключением из общего правила. Они стараются увеличить их мощность, уменьшить вес, улучшить другие эксплуатационные показатели своих любимцев. Для этого они оборудуют свою технику различными дополнительными деталями. Кроме того к тюнингу можно отнести и замену стандартных узлов и механизмов на более качественные.

Как повысить мощность двигателя на скутере

В основном, запчасти и детали для китайских скутеров и другой мототехники производятся, на данный момент, на Тайване. В этой стране к скутерам относятся с особой любовью. Удивительно, но скутер есть почти у каждого тайванца. При производстве запчастей и аксессуаров для тюнинга тайванцы используют лучшие американские и европейские технологии. Поэтому они отличаются высокой степенью надежности и качества.

Практически все скутеры китайского производства оборудованы мотором 139QMB, аналогом японского хондовского мотора. Все модификации достаточно однотипны. А потому, при тюнинге, проблем с установкой различных стандартных деталей обычно не бывает.

Тюнинг китайского скутера и цены

Выпускаемые иностранными производителями скутеры имеют ряд конструктивных ограничений. Прежде всего, ограничения касаются скорости и мощности двигателя. Для европейских потребителей скорость скутера ограничена 50 км/ч. Тюнинг скутеров призван снять эти ограничения. Зачем? Чтобы нарушать правила движения? Отнюдь.

Ограниченная заводским способом мощность способствует двигателю работать в щадящем режиме. А, следовательно, увеличивается его срок эксплуатации, уменьшается механическая нагрузка на узлы и механизмы. Тюнинг скутеров или тюнинг мопеда однозначно уменьшает надежность и срок работы двигателя.

Приблизительные цены на тюнинг китайских скутеров в Москве

Так пишет на своем сайте сервис SEARCH EXTREME, но это дешевый треп, с такой суммой этого не добиться. И это просто уловка, лучше к ним вообще не обращаться, они только могут испортить ваш скутер.

Первое и главное в тюнинге скутеров – найти и грамотно удалить ограничители скорости, «душилки». В принципе, китайские скутеры, поставляемые в Россию, могут вообще не иметь таких ограничителей, тогда как по европейским законам, скутер, не имеющий права развивать скорость более 50 км/ч, такими приспособлениями оборудован. Поэтому тюнинг китайских скутеров, поставляемых из КНР, практически не касается скорости как таковой.

Приступая к тюнингу скутера stels важно выявить метод ограничения скорости. Это может быть ограничитель в вариаторе, ограничитель в коммутаторе, фишка в карбюраторе. Некоторые производители подвергают ограничителю выхлопную трубу (также это есть у тюнингованных труб), вставляя туда понижающие тягу свистки и катализаторы. В последних двух случаях (фишка в карбюраторе или свисток в выхлопной трубе) начальный тюнинг скутера не очень сложен.

Как повысить мощность двигателя на скутере

Благодаря тюнингу, мопед выделяется в толпе и значительно выигрывает в мощности. Превращение стандартной модели в эксклюзив обойдется возможно дороже, чем приобретение скутера классом выше.

После того, как ограничители скорости ликвидированы, можно сказать, что первоначальная цель тюнинга скутера достигнута.

Тюнинг скутеров выполняется не для нарушения скоростного режима. Большинство «глушилок» душат двигатель, мешая его владельцу «выжать из скутера всё». Передвигаться на мопеде с такой «глушилкой» равносильно езде на авто на двух скоростях или с наполовину забитой выхлопной трубой. А ведь кроме технических моментов, от езды на скутере хочется получать удовольствие. Именно поэтому и выполняется тюнинг скутеров.

Источник: скутер дайджест, айронхорс, скутермаг, скутер-ньюс

Источник

Видео

Модернизация скутеров 50куб в 100куб увеличение мощности скутера

Модернизация скутеров 50куб в 100куб увеличение мощности скутера

Как увеличить мощность скутера бесплатно без вложений? Легко!

Как увеличить мощность скутера бесплатно без вложений? Легко!

Как увеличить мощность 50-кубового скутера Honda, не снимая двигатель

Как увеличить мощность 50-кубового скутера Honda, не снимая двигатель

Как увеличить тягу китайского скутера? Шайба в вариатор!

Как увеличить тягу китайского скутера? Шайба в вариатор!

как увеличить мощность скутера , увеличить объём скутера 50сс [ кит big evolution ]

как увеличить мощность скутера , увеличить объём скутера 50сс [ кит big evolution ]

Как увеличить мощность скутера

Как увеличить мощность скутера

Как убрать ограничитель душилку на скутере

Как убрать ограничитель душилку на скутере

Как бесплатно сделать скутер быстрее

Как бесплатно сделать скутер быстрее

Как увеличить скорость скутера

Как увеличить скорость скутера

Как затюнинговать скутер без денег

Как затюнинговать скутер без денег
Поделиться или сохранить к себе:
Добавить комментарий

Нажимая на кнопку "Отправить комментарий", я даю согласие на обработку персональных данных, принимаю Политику конфиденциальности и условия Пользовательского соглашения.