- Уход за автомобилем КамАЗ-5490.
- Уход за автомобилем КамАЗ-5490.
- Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) и еженедельное техническое обслуживание (НТО) автомобилей КамАЗ-5490.
- Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) и еженедельное техническое обслуживание (НТО) автомобилей КамАЗ-5490.
- Датчик уровня масла на Камазе 5490
- Назначение датчика уровня масла
- Расположение датчика уровня масла
- Устройство и принцип работы
- Признаки неисправности
- Как снять неисправный датчик
- Как обойтись без датчика
- Видео
Уход за автомобилем КамАЗ-5490.
Уход за автомобилем КамАЗ-5490.
Вымыть: фары, стояночные, габаритные и задние фонари, стекла, номерные знаки. На нижних частях крыльев, подножках, рессорах, мостах, брызговиках, крышке гнезда аккумуляторных батарей не должно быть грязи, снега и льда. Протереть контрольные приборы и стекла в кабине.
Продуть (в холодное время года) замки дверей и ящика для инструмента сжатым воздухом.
Для мойки автомобиля использовать нейтральные моющие средства, а воздействие воды под давлением должно быть не более 118 кПа (1,2 кгс/см2).
Для обеспечения срока службы лакокрасочных покрытий необходимо исключить длительное воздействие на лакокрасочные покрытия солей, кислот, растворителей и других едких веществ.
Для исключения разрушения лакокрасочного покрытия и, как следствие, возникновения очагов коррозии, своевременно удалять загрязнения, особенно: выделения насекомых; птичий помет; масла и консистентные смазки.
Необходимо своевременно устранять повреждения лакокрасочного покрытия от ударов камней и других механических воздействий.
Уход за ветровым стеклом.
Щетки стеклоочистителей должны плотно прилегать по всей длине кромки к поверхности ветрового стекла и перемещаться равномерно, без заеданий.
Проверить действие омывателя и выполнить, при необходимости, регулировку направления струи, прочистив и отрегулировав жиклер. Направление струи жидкости регулировать с помощью иглы, установленной в отверстии жиклера.
Бачок стеклоомывателя.
Заправить бачок стеклоомывателя готовой стеклоомывающей жидкостью. Бачок стеклоомывателя находится под кабиной со стороны сиденья водителя, заливная горловина выведена в дверной проем (см. рис. Бачок стеклоомывателя).
Бачок стеклоомывателя.
1 — крышка заливной горловины; 2 — заливная горловина.
В холодный период года бачок стеклоомывателя заправлять готовой стеклоомывающей жидкостью, имеющей пониженную температуру замерзания.
Внимание!
Избегать применения жидкости концентрата стекломоющего средства без разбавления ее водой, так как, попадая на лакокрасочные покрытия кабины, она портит их.
Слив конденсата из ресиверов.
Для поддержания требуемого давления сжатого воздуха, поступающего от компрессора, а также охлаждения и выделения конденсата, в тормозной системе автомобиля применяется адсорбентный осушитель воздуха, выполненный совместно с регулятором давления.
Наличие конденсата в ресиверах контролировать ежедневно в конце рабочей смены. Краны слива конденсата открывать отводом в сторону толкателя (см. рис. Толкатель).
Толкатель.
Внимание!
Нельзя тянуть шток вниз и нажимать его вверх.
Осушитель воздуха с регулятором давления.
1 — колпачок; 2 — регулятор давления; 3 — осушитель воздуха; 4 — предохранительный клапан накачки шин (срабатывает при давлении (12,5+2,0) кгс/см2).
При появлении конденсата в ресиверах:
Рекомендуется при обслуживании использовать фильтроэлементы, изготавливаемые предприятиями, имеющими официальное заключение ОАО «КамАЗ» на поставку.
Если неисправность не удалость устранить самостоятельно, обратиться в сервисный центр.
Техническое обслуживание осушителя заключается в периодической замене фильтрующего элемента по мере загрязнения (примерно раз в год).
При повышенном выбросе масла компрессором, приводящем к загрязнению маслом фильтрующего элемента и значительному сокращению срока его работы, отремонтировать компрессор.
Проверка уровня масла в картере двигателя.
При превышении уровня заполнения маслом возможно повреждение двигателя.
Крышка расширительного бачка и пробка маслозаливной горловины.
1 — крышка расширительного бачка; 2 — пробка маслозаливной горловины.
Проверка уровня охлаждающей жидкости.
Внимание!
Фильтр грубой очистки топлива.
Фильтр грубой очистки топлива (ФГОТ) ф. «UFI» (см. рис. Фильтр грубой очистки топлива ф. «UFI»> устанавливается между топливным баком и топливоподкачивающим насосом низкого давления.
Фильтр устанавливается на автомобиль со встроенным в корпус топливопрокачивающим насосом.
Фильтр грубой очистки топлива ф. «UFI».
1 — колпак; 2 — корпус; 3 — впускной канал; 4 — выпускной канал; 5 — ручной топливоподкачивающий насос; 6 — винт удаления воздуха; 7 — электроподогреватель; 8 — винт слива воды с датчиком наличия воды.
Прокачка системы питания.
Прокачку системы питания топливом с помощью топливопрокачивающего насоса (выпуск воздуха) необходимо производить при пуске двигателя или при замене сменного фильтра. Для этого:
Слив воды из ФГОТ.
При появлении на дисплее информации о срабатывании датчика наличия воды, необходимо слить отстой из фильтра грубой очистки топлива: вывернуть из колпака фильтра винт слива воды и сливать отстой до появления чистого топлива.
Перед сливом смеси воды и топлива из водосборного стакана, а также перед прокачкой системы питания топливом с помощью топливопрокачивающего насоса, необходимо подставить под ФГОТ емкость для сбора смеси воды и топлива.
Не допускать попадания топлива на агрегаты автомобиля и землю.
Замена фильтроэлемента.
Не допускать попадания загрязнений в систему питания двигателя при замене фильтрующих элементов.
Рекомендуется при обслуживании применять фильтроэлементы, изготавливаемые предприятиями, имеющими официальное заключение ОАО «КамАЗ» на поставку.
Внимание!
Система нейтрализации отработавших газов.
На автомобилях применяется система обработки отработавших газов с электронным управлением (система нейтрализации).
Система нейтрализации отработавших газов заправляется только нейтрализующей жидкостью AdBlue в соответствии с рекомендациями, приведенными в Приложениях:
Ориентировочный расход нейтрализующей жидкости составляет 4-8 % от расхода топлива.
При повороте ключа замка выключателя приборов и стартера в положение «ON» (положение движения) на дисплее происходит просмотр информации об автотранспортном средстве. Один из экранов по умолчанию показывает уровень нейтрализующей жидкости в баке.
Заправку системы производить по мере расходования нейтрализующей жидкости.
В случае снижения уровня нейтрализующей жидкости в баке, на панели приборов загорается контрольная лампа низкого уровня жидкости в системе нейтрализации 
.
Крышка заливной горловины бака с нейтрализующей жидкостью синего цвета. Заливать нейтрализующую жидкость AdBlue в бак необходимо через заливную горловину бака, не доливая до ее края 10-12 см.
Внимание!
При возникновении неисправности в системе нейтрализации на панели приборов загорается контрольная лампа 
.
Нейтрализующая жидкость AdBlue.
Не пользоваться никакими присадками к нейтрализующей жидкости AdBlue.
Не разбавлять нейтрализующую жидкость AdBlue водопроводной водой, так как это может привести к разрушению системы нейтрализации отработавших газов.
Следить за чистотой используемой нейтрализующей жидкости. Загрязнения нейтрализующей жидкости приводят к повышению показателей вредных эмиссий и повреждению катализатора.
Внимание!
Для хранения нейтрализующей жидкости пользоваться только канистрами из пластика или нержавеющей стали. При хранении в канистрах из меди, медных сплавов, из нелегированной или оцинкованной стали, частицы этих металлов могут выделиться в нейтрализующую жидкость и вызвать разрушение системы нейтрализации отработавших газов.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) и еженедельное техническое обслуживание (НТО) автомобилей КамАЗ-5490.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) и еженедельное техническое обслуживание (НТО) автомобилей КамАЗ-5490.
Техническое обслуживание.
Основным назначением ежедневного технического обслуживания (ЕТО) и еженедельного технического обслуживания (НТО) является общий контроль за состоянием узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения и поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля.
Техническое состояние автомобиля в объеме ЕТО необходимо проверять один раз в сутки перед началом движения после стоянки или на остановках после длительного движения.
Еженедельное техническое обслуживание (НТО) выполняется водителем один раз в неделю. Допускается выполнение НТО сервисным центром по заявке владельца транспортного средства.
Для устранения неисправностей, обнаруженных во время проведения ЕТО и НТО, следует обратиться в сервисный центр.
Перечень работ при ежедневном техническом обслуживании (ЕТО).
| № | Наименование операции | Технические требования и указания |
| 1 | Вымыть автомобиль (при необходимости). | См. подраздел «Уход за автомобилем». |
| 2 | Проверить наличие неисправностей в системах автомобиля по показаниям контрольных ламп на панели приборов и жидкокристаллическом дисплее. | При возникновении неисправности в системах автомобиля загорается контрольная лампа или индикатор неисправности соответствующей системы. Определение и устранение неисправности см. в разделе « Возможные неисправности агрегатов и систем автомобиля. Самопомощь». |
| 3 | Проверить состояние и герметичность приборов и трубопроводов системы питания топливом, смазочной системы, системы охлаждения, гидропривода сцепления, коробки передач, ведущих мостов, гидроусилителя рулевого управления, гидроподъемника кабины. | Подтекание топлива, масел и специальных жидкостей не допускается. Устранить течи подтяжкой элементов крепления трубопроводов. Проверка состояния и герметичности приборов и трубопроводов гидроподъемника кабины.
Проверка состояния и герметичности приборов и трубопроводов смазочной системы.
Проверка состояния и герметичности системы охлаждения.
Проверка герметичности ведущего моста.
Проверка герметичности привода сцепления.
|
| 4 | Проверить состояние бумажного фильтра очистки воздуха по показаниям сигнализатора засоренности. | При загорании контрольной лампы засоренности воздухоочистителя  , расположенной на панели приборов, заменить фильтрующий элемент.После трехкратной замены основного фильтрующего элемента, а также, если при малом пробеге после замены основного фильтрующего элемента вновь срабатывает индикатор засоренности воздушного фильтра, необходимо заменить элемент безопасности. Во время замены элемента безопасности следует избегать попадания неочищенного воздуха во впускной тракт двигателя, например, вследствие неблагоприятных погодных условий (задувание ветром). Применять фильтроэлементы производителей, имеющих официальное заключение ОАО «КамАЗ» на поставку. |
| 5 | Проверить визуальным осмотром состояние седельно-сцепного устройства, витых трубопроводов подсоединения тормозной системы полуприцепа и состояние жгутов соединительных проводов. | Состояние седельно-сцепного устройства проверять визуальным осмотром при начале движения и остановке автомобиля. Ощутимого зазора в сопряжении шкворень полуприцепа – замок ССУ не должно быть. Повреждения шлангов недопустимы (проверять визуальным осмотром). Жгуты соединительных проводов должны быть надежно закреплены. Проверка состояния витых трубопроводов подсоединения тормозной системы полуприцепа, жгутов соединительных проводов.
Проверка состояния ССУ.
|
| 6 | Проверить состояние и крепление пружин запорного кулака и пружины защелки седельного устройства. | Поломка и отсоединение пружин не допускается. Пружины должны быть надёжно закреплены и работоспособны (см. рис. Седельно-сцепное устройство).
|
| 7 | Проверить состояние запоров бортов полуприцепа. | Запорные устройства должны надёжно удерживать закрытыми борта платформы полуприцепа.
|
| 8 | Проверить состояние шин. Проверить, при наличии системы мониторинга, давление в шинах по показаниям индикатора на панели приборов. | См. подраздел «Обслуживание шин». |
| 9 | Проверить герметичность пневмопривода тормозных систем. | Проверить состояние тормозных камер, тормозных шлангов и трубок. Тормозные камеры должны быть надежно закреплены. Шланги не должны иметь потертостей, повреждений и трещин. Не допускается смятие трубок тормозной системы. На слух определить герметичность пневмопривода тормозных систем. Утечка воздуха не допускается. Герметичность пневмопривода проверить при номинальном давлении, включенных потребителях сжатого воздуха и неработающем двигателе в 2-х положениях органов управления тормозными системами: Не допускается осевое перемещение рулевого колеса. |
| 11 | Проверить действие приборов освещения, световой и звуковой сигнализации. Устранить неисправности. | Повернуть ключ замка выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение. Проверить исправность всех приборов освещения и световой сигнализации при различных положениях комбинированного переключателя света, а также переключателя указателя поворотов. Проверить действие включателя аварийной сигнализации. Убедиться в исправности контрольных ламп и звукового сигнала. Заменить неисправные лампы. Проверить действие передних фонарей и фар: Проверить действие задних фонарей: После слива отстоя прокачать топливную систему. |
Перечень работ при еженедельном техническом обслуживании (НТО).
| № | Наименование операции | Технические требования и указания |
| 1 | Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тяг (внешним осмотром), крепление сошки рулевого механизма | Сошка не должна иметь повреждений. Гайка крепления сошки должна быть закреплена и застопорена пластиной. Гайки шаровых пальцев должны быть затянуты и зашплинтованы. При отсутствии шплинтов поставить их на место. Проверка шплинтовки гаек шаровых пальцев рулевых тяг.
|
| 2 | Проверить состояние и действие гидрозамков и гидроцилиндра механизма подъема и опускания кабины. | Запорный механизм должен надежно удерживать кабину от самопроизвольного подъема. Проверить целостность пружины. Визуально проверить запорное устройство – износ штока и зева крюка недопустим. Гидроцилиндр механизма подъема и опускания кабины должен быть надежно закреплен. Отсутствие шплинтов не допускается.
Шплинтовка гидроцилиндра механизма подъема и опускания кабины.
|
| 3 | Проверить визуальным осмотром состояние и крепление кронштейнов передних рессор. | Трещины кронштейнов и ослабление заклёпок не допускаются. Передний кронштейн передней рессоры.
Задний кронштейн передней рессоры.
|
| 4 | Проверить состояние и крепление дисков колес. | См. подраздел «Обслуживание шин». |
| 5 | Проверить крепление тормозных камер | Проверить крепление гаек. Момент затяжки гаек крепления тормозных камер: Крепление тормозных камер.
|
| 6 | Проверить давление в шинах с помощью контрольного манометра. | См. подраздел «Обслуживание шин».
|
| 7 | Очистить гофрированные пластины теплообменника охладителя надувочного воздуха продувкой сжатым воздухом. | Продувку проводить с отбором сжатого воздуха от бортовой или автономной сети.
|
| 8 | Очистить от грязи сапуны коробки передач и ведущего моста. | Сапуны должны быть чистыми. Перед продувкой снять сапун, при этом защитить отверстие для сапуна от попадания грязи. Головка сапуна должна вращаться от руки. Сапун ведущего моста.
Сапун коробки передач.
|
| 9 | Смазать седельно-сцепное устройство, опорную поверхность седла и зев седельного устройства. | Смазать седельно-сцепное устройство через пресс-масленки. Опорную плиту и зев седельного устройства смазать равномерным слоем кистью (см. рис. Смазка ССУ).
Смазочные материалы применять в соответствии с рекомендациями, приведенными в Приложениях: Проверять и доливать масло следует при работающем на холостом ходу двигателе, передние колеса автомобиля при этом установить прямо. Бачок насоса гидроусилителя РУ.
1 – крышка-щуп. Смазочные материалы применять в соответствии с рекомендациями, приведенными в Приложениях: Нормальный уровень Б жидкости в гидроцилиндре соответствует 40 мм, допустимый – 10 мм (см. рис. Уровень жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления). Бачок главного цилиндра привода сцепления.
1 – крышка; 2 – бачок. Уровень жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления.
Жидкость применять в соответствии с рекомендациями, приведенными в Приложениях: Датчик уровня масла на Камазе 5490
Серьёзный ремонт современного грузового автомобиля практически невозможно сделать в одиночку. С усложнением техники, появлением бортовых компьютеров, включением новых систем в привычные схемы автомобиля стимулирует развитие специализированных автомобильных сервисов, куда владелец может пригнать свой транспорт для обслуживания. Однако есть перечень небольших неисправностей, за устранением которых ехать в автосервис неоправданно дорого и хлопотно. Не зная, где расположен датчик уровня масла на Камаз 5490, легче залезть в интернет, почитать советы и самому разобраться с неполадками. Назначение датчика уровня масла
Указатели, показывающие состояние автомобиля, размещены на панели приборов неспроста. Дизель современного Камаза — это сложная система, которая, несмотря на запас прочности, предназначена функционировать лишь в определённых условиях. Особенно важны такие параметры, как температура и давление специальных жидкостей в двигателе, таких как тосол или масло. На фоне соответствующих приборов датчик уровня масла кажется менее значительным. Благодаря показаниям этого элемента водитель сразу узнает о критическом уменьшении количества смазки двигателя. Если этот показатель уменьшается, эксплуатация двигателя несёт в себе опасность перегрева. Цилиндро-поршневая группа и коленвал, работающие «на сухую», напрямую ведут к капитальному ремонту ДВС. Конечно, для более точного определения уровня масла есть щуп. Однако добраться к нему можно лишь на стоянке, подняв кабину. А если случится разгерметизация, и дизель начнёт терять масло во время движения по трассе, водитель должен своевременно заглушить грузовик. Для того и предусмотрен этот небольшой, но полезный датчик. Поломка датчика может привести к тому, что движок «стуканёт» без достаточного давления масла, а то и вообще, заклинит и покажет «руку дружбы». Последним термином в среде мотористов именуется пробой картера сорвавшимся с шейки коленвала шатуном. В самом крайнем случае это может привести к нерентабельности любого ремонта, списанию двигателя на металлолом или использованию его как донора. В лучшем случае можно отделаться заменой вкладышей коленвала. Поскольку уровень масла может упасть внезапно, например, при наезде на препятствие и повреждении поддона картера, сигнальная лампа контроля служит срочным аварийным сигналом. Расположение датчика уровня масла
Новая модель, выпущенная концерном в Набережных Челнах, может на выбор оснащаться двумя вариантами двигателей: рядной мерседесовской «шестёркой» либо более привычным восьмицилиндровым V-образным дизелем 740 отечественного производства. Для Камского автозавода установка в грузовики силового агрегата с линейным расположением цилиндров предпринята впервые.
Однако особенности двигателей мало влияют на расположение датчика уровня масла. И в том, и в другом случае он монтируется в поддоне картера двигателя. Это приводит к любопытной особенности. После пробега в несколько тысяч километров, когда двигатель «подъедает» часть смазки, уровень может «плясать» от нижнего значения на больших оборотах до верхнего при пуске «на холодную». Что вызвано активной работой масляного насоса, который разгоняет существующее количество по каналам. В состоянии простоя всё масло снова стекает в поддон. Устройство и принцип работы
Датчик уровня масла часто называют электронным щупом, так как они выполняют схожую функцию. Однако если в случае длинного штыря с делениями водитель сам выкручивает клапан и проверяет высоту масляного столба, то в электрическом датчике это должно происходить автоматически. Само устройство на двигателях Мерседес и 740 поплавкового типа, представляет собой стержень с магнитной плавающей точкой. Когда она опускается, происходит замыкание контактов, а на приборной панели загорается предупредительная красная лампочка. Это сигнал немедленно заглушить двигатель и тщательно его осмотреть на предмет возможных протечек. Признаки неисправности
Некорректной работой датчика является ложное срабатывание. Это значит, что механизм перестал работать как нужно, и выдаёт ошибку. Логично, что заметив горящую эмблему маслёнки на панели приборов, встревоженный водитель проверит уровень масла щупом, для чего заглушит двигатель, поднимет кабину и выкрутит клапан со стержнем. Если количество смазки и правда уменьшилось, то стоит поискать причину утечки. Если она не обнаружена, двигатель правомочно заподозрить в «поедании» масла. Легче всего в этом случае посмотреть на дым, вырывающийся из выхлопной трубы. Обычно прожорливость силового агрегата вызвана износом поршневых колец, сквозь которые масло просачивается прямо в цилиндры. Там оно выгорает, что приводит к шлейфу сизого или чёрного дыма за автомобилем. Но если уровень в норме, значит, датчик барахлит. Проверить его можно простым способом с помощью тестера: переключить клювик измерительно прибора на сопротивление, одной клеммой прикоснуться к массе (то есть любой металлической части, соединённой с корпусом). Если стрелка отклонится или цифры покажут значение, отличное от нуля — датчик «залип», то есть в нём замкнуло контакт. Такой прибор считается вышедшим из строя и подлежит утилизации. Правда, бывает так, что лампочка загорается лишь изредка, а затем гаснет. После физической проверки уровня датчик также лучше заменить, так как его показаниям уже невозможно доверять. О необходимости контролировать показания прибора говорит следующая ситуация, которая может приключиться с неопытным водителем. При поломке датчика шофёр увидит сигнал нехватки масла и первым делом дольёт в горловину недостаток. Однако переполнение системы грозит тем, что излишек будет выбрасывать через сапун — специальный предохранительный клапан, сбрасывающий давление газов в двигателе. Поскольку в современных системах евростандарта вырвавшаяся смесь подаётся через коллектор снова в цилиндры, масло, прогорая, будет давать копоть, зашлаковывать каналы и приводить к ускоренному износу цилиндро-поршневой группы. Как снять неисправный датчик
Чтобы заменить узел, вышедший из строя, нужно предпринять следующие действия: Оригинальная запчасть имеет каталожный номер A0091538128. Как обойтись без датчика
Собственно, самым лучшим является замена вышедшей из строя детали на оригинальную новую. если же такой возможности нет, а ехать надо без горящей лампочки и писка в салоне, то можно попытаться поставить обманку. Сама обманка — это просто заглушка подходящего диаметра, посаженная на герметик. При двухпроводной системе достаточно соединить два конца и заизолировать. Если провода три, то один из них — массовый, второй — сигнальный, а по третьему идёт питание. Здесь так просто обхитрить бортовой компьютер не получится — проще перепрограммировать панель приборов. Стоит сделать ударение на том, что резиновые прокладки при затяжке обманки в гнезде под датчик не подходят Можно ошибиться с характеристиками материала, и он будет разрушаться под действием масла, приведя к течи. Если в гараже завалялся кусочек нового паронита, можно вырезать уплотнительное кольцо из него. Однако намного удобнее сегодня использование специальных масло- и бензостойких герметиков, предназначенных для работы в условиях высоких температур. Оснащение двигателей челнинских машин датчиками уровня масла свидетельствует о повышении культуры производства автомобилей. Отечественный производитель меняет модель «дёшево, просто, но очень неудобно» на вполне европейский стандарт «сделано для людей». К сожалению, это не может не сказаться на стоимости — недаром двигатель Мерседес пошл именно в люксовую версию Камаза 5490. Как бы там ни было, удобство и безопасность вождения повышаются с усовершенствованием систем контроля двигателя во время работы. ВидеоКамАЗ 5490. Проверка уровня масла. Дальнобой в ИТЕКО.Скачать  Новая работа!!! ))) Долив масла в двигатель КАМАЗ NEO М1840Скачать  Вот так нужно обслуживать КАМАЗ 5490!Скачать  1.6.2. КАМАЗ-54901. Проверка и долив масла. Обучение экономичному вождениюСкачать  Дальнобойщик Серега 1 серия знакомство с новым КамАЗом нео 5490 2019 год проверка масла.Скачать  Всё о Камаз 5490 НеоСкачать  |
