Датчик уровня масла на Камазе 5490
Серьёзный ремонт современного грузового автомобиля практически невозможно сделать в одиночку. С усложнением техники, появлением бортовых компьютеров, включением новых систем в привычные схемы автомобиля стимулирует развитие специализированных автомобильных сервисов, куда владелец может пригнать свой транспорт для обслуживания. Однако есть перечень небольших неисправностей, за устранением которых ехать в автосервис неоправданно дорого и хлопотно. Не зная, где расположен датчик уровня масла на Камаз 5490, легче залезть в интернет, почитать советы и самому разобраться с неполадками.
Назначение датчика уровня масла
Указатели, показывающие состояние автомобиля, размещены на панели приборов неспроста. Дизель современного Камаза — это сложная система, которая, несмотря на запас прочности, предназначена функционировать лишь в определённых условиях. Особенно важны такие параметры, как температура и давление специальных жидкостей в двигателе, таких как тосол или масло. На фоне соответствующих приборов датчик уровня масла кажется менее значительным.
Благодаря показаниям этого элемента водитель сразу узнает о критическом уменьшении количества смазки двигателя. Если этот показатель уменьшается, эксплуатация двигателя несёт в себе опасность перегрева. Цилиндро-поршневая группа и коленвал, работающие «на сухую», напрямую ведут к капитальному ремонту ДВС.
Конечно, для более точного определения уровня масла есть щуп. Однако добраться к нему можно лишь на стоянке, подняв кабину. А если случится разгерметизация, и дизель начнёт терять масло во время движения по трассе, водитель должен своевременно заглушить грузовик. Для того и предусмотрен этот небольшой, но полезный датчик.
Поломка датчика может привести к тому, что движок «стуканёт» без достаточного давления масла, а то и вообще, заклинит и покажет «руку дружбы». Последним термином в среде мотористов именуется пробой картера сорвавшимся с шейки коленвала шатуном. В самом крайнем случае это может привести к нерентабельности любого ремонта, списанию двигателя на металлолом или использованию его как донора. В лучшем случае можно отделаться заменой вкладышей коленвала.
Поскольку уровень масла может упасть внезапно, например, при наезде на препятствие и повреждении поддона картера, сигнальная лампа контроля служит срочным аварийным сигналом.
Расположение датчика уровня масла
Новая модель, выпущенная концерном в Набережных Челнах, может на выбор оснащаться двумя вариантами двигателей: рядной мерседесовской «шестёркой» либо более привычным восьмицилиндровым V-образным дизелем 740 отечественного производства. Для Камского автозавода установка в грузовики силового агрегата с линейным расположением цилиндров предпринята впервые.
Однако особенности двигателей мало влияют на расположение датчика уровня масла. И в том, и в другом случае он монтируется в поддоне картера двигателя. Это приводит к любопытной особенности. После пробега в несколько тысяч километров, когда двигатель «подъедает» часть смазки, уровень может «плясать» от нижнего значения на больших оборотах до верхнего при пуске «на холодную». Что вызвано активной работой масляного насоса, который разгоняет существующее количество по каналам. В состоянии простоя всё масло снова стекает в поддон.
Устройство и принцип работы
Датчик уровня масла часто называют электронным щупом, так как они выполняют схожую функцию. Однако если в случае длинного штыря с делениями водитель сам выкручивает клапан и проверяет высоту масляного столба, то в электрическом датчике это должно происходить автоматически.
Само устройство на двигателях Мерседес и 740 поплавкового типа, представляет собой стержень с магнитной плавающей точкой. Когда она опускается, происходит замыкание контактов, а на приборной панели загорается предупредительная красная лампочка. Это сигнал немедленно заглушить двигатель и тщательно его осмотреть на предмет возможных протечек.
Признаки неисправности
Некорректной работой датчика является ложное срабатывание. Это значит, что механизм перестал работать как нужно, и выдаёт ошибку. Логично, что заметив горящую эмблему маслёнки на панели приборов, встревоженный водитель проверит уровень масла щупом, для чего заглушит двигатель, поднимет кабину и выкрутит клапан со стержнем. Если количество смазки и правда уменьшилось, то стоит поискать причину утечки. Если она не обнаружена, двигатель правомочно заподозрить в «поедании» масла. Легче всего в этом случае посмотреть на дым, вырывающийся из выхлопной трубы. Обычно прожорливость силового агрегата вызвана износом поршневых колец, сквозь которые масло просачивается прямо в цилиндры. Там оно выгорает, что приводит к шлейфу сизого или чёрного дыма за автомобилем.
Но если уровень в норме, значит, датчик барахлит. Проверить его можно простым способом с помощью тестера: переключить клювик измерительно прибора на сопротивление, одной клеммой прикоснуться к массе (то есть любой металлической части, соединённой с корпусом). Если стрелка отклонится или цифры покажут значение, отличное от нуля — датчик «залип», то есть в нём замкнуло контакт. Такой прибор считается вышедшим из строя и подлежит утилизации.
Правда, бывает так, что лампочка загорается лишь изредка, а затем гаснет. После физической проверки уровня датчик также лучше заменить, так как его показаниям уже невозможно доверять.
О необходимости контролировать показания прибора говорит следующая ситуация, которая может приключиться с неопытным водителем. При поломке датчика шофёр увидит сигнал нехватки масла и первым делом дольёт в горловину недостаток. Однако переполнение системы грозит тем, что излишек будет выбрасывать через сапун — специальный предохранительный клапан, сбрасывающий давление газов в двигателе. Поскольку в современных системах евростандарта вырвавшаяся смесь подаётся через коллектор снова в цилиндры, масло, прогорая, будет давать копоть, зашлаковывать каналы и приводить к ускоренному износу цилиндро-поршневой группы.
Как снять неисправный датчик
Чтобы заменить узел, вышедший из строя, нужно предпринять следующие действия:
Оригинальная запчасть имеет каталожный номер A0091538128.
Как обойтись без датчика
Собственно, самым лучшим является замена вышедшей из строя детали на оригинальную новую. если же такой возможности нет, а ехать надо без горящей лампочки и писка в салоне, то можно попытаться поставить обманку. Сама обманка — это просто заглушка подходящего диаметра, посаженная на герметик. При двухпроводной системе достаточно соединить два конца и заизолировать. Если провода три, то один из них — массовый, второй — сигнальный, а по третьему идёт питание. Здесь так просто обхитрить бортовой компьютер не получится — проще перепрограммировать панель приборов.
Видео: 1.6.2. КАМАЗ-54901. Проверка и долив масла. Обучение экономичному вождениюСкачать
Видео: Мастер-класс «Предрейсовый осмотр автомобиля КАМАЗ»Скачать
Стоит сделать ударение на том, что резиновые прокладки при затяжке обманки в гнезде под датчик не подходят Можно ошибиться с характеристиками материала, и он будет разрушаться под действием масла, приведя к течи. Если в гараже завалялся кусочек нового паронита, можно вырезать уплотнительное кольцо из него. Однако намного удобнее сегодня использование специальных масло- и бензостойких герметиков, предназначенных для работы в условиях высоких температур.
Оснащение двигателей челнинских машин датчиками уровня масла свидетельствует о повышении культуры производства автомобилей. Отечественный производитель меняет модель «дёшево, просто, но очень неудобно» на вполне европейский стандарт «сделано для людей». К сожалению, это не может не сказаться на стоимости — недаром двигатель Мерседес пошл именно в люксовую версию Камаза 5490. Как бы там ни было, удобство и безопасность вождения повышаются с усовершенствованием систем контроля двигателя во время работы.
Техническое обслуживание двигателя. Часть 1
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Довести до нормы уровень масла в картере двигателя.
Сменить масло в смазочной системе двигателя.
Сливая масло из двигателя при смене нужно обратить внимание, нет ли в масле воды и металлических частиц. Наличие их указывает на необходимость ремонта двигателя.
Заливать масло в картер двигателя надо в следующем порядке:
1) открыть горловину, предварительно очистив ее от пыли и грязи;
2) залить масло до отметки В на указателе уровня масла (см. рисунок 79);
3) пустить двигатель и дать ему поработать пять минут на малой частоте вращения коленчатого вала для заполнения масляных полостей в двигателе;
4) остановить двигатель и по истечении (4-5) минут долить масло до отметки В на указателе уровня масла. Между метками Н и В объем масла в картере составляет 4 л.
Доливать масло в картер двигателя после длительной стоянки нужно в последовательности, изложенной в пунктах 3 и 4.
При смене масла надо менять фильтрующие элементы фильтра очистки масла. Сорта масел, допускаемые к применению, приведены в химмотологической карте (Приложение А).
Несвоевременная смена масла или фильтрующих элементов, применение не рекомендуемых сортов масел и фильтроэлементов, а также загрязненных масел приводит к разрушению вкладышей и аварии двигателя.
После замены масла в смазочной системе двигателя или после продолжительного (более семи дней) простоя перед запуском двигателя стартером необходимо обеспечить подачу масла к трущимся парам двигателя прокруткой коленчатого вала без подачи топлива в цилиндры. Для этого нужно включить стартер и проворачивать коленчатый вал двигателя до начала отклонения стрелки на указателе давления масла до тех пор, пока не погаснет сигнализатор аварийного падения давления масла на щитке приборов.
Помните, что время непрерывной работы стартера ограничено (15-20) секунд.
Довести до нормы уровень жидкости в системе охлаждения.
Максимальный уровень охлаждающей жидкости определяется нижней кромкой наливной горловины бачка, минимально-допустимый уровень должен быть на (20-25) мм ниже кромки горловины.
Видео: Запускал лесовоз. Уровень масла в двигателе (щуп может обмануть)Скачать
Видео: Замена масла Камаз.Скачать
Уровень жидкости проверяется только на холодном двигателе. Если уровень жидкости постоянно снижается, необходимо проверить герметичность системы охлаждения.
Герметичность заправленной системы охлаждения проверяется с помощью приспособления для опрессовки, которое устанавливается на заливную горловину вместо пробки. Затем ручным насосом создается давление в системе 50-60 кПа (0,5-0,6 кгс/см 2 ).
Если давление сохраняется постоянным в течение не менее пяти минут, система охлаждения считается герметичной.
При смене охлаждающей жидкости слив жидкости из системы осуществляется через краник жидкостного подогревателя и сливное отверстие в нижней соединительной трубе. Перед сливом нужно снять пробку расширительного бачка и открыть краник системы охлаждения.
Проверить герметичность соединений системы питания двигателя.
Проверить отсутствие течи из магистралей слива и подвода масла к турбокомпрессорам. Течь масла не допускается.
Слить отстой из фильтров грубой (предварительной) и тонкой очистки топлива.
Довести до нормы уровень масла в бачке насоса рулевого гидроусилителя (а также при смене масла в системе).
Уровень масла в бачке насоса производства ОАО «Гидропривод» (г. Елец ) и РУПП «Автогидроусилитель» (г. Борисов) нужно проверять по меткам на указателе, вмонтированном в пробку заливной горловины бачка, установив при этом передние колеса автобуса прямо. Двигатель должен работать на минимальной частоте вращения коленчатого вата.
При необходимости долить масло до нормы. Уровень масла должен находиться около верхней метки на указателе. Для этого необходимо вывернуть крышку из заливной горловины бачка насоса, предварительно очистить от грязи, протерев зативную горловину бачка ветошью, смоченной дизельным топливом или керосином.
Масло заливать через воронку с двойной сеткой и заливной фильтр, установленный в горловине бачка. Применять только чистое отфильтрованное масло, указанное в химмото-логической карте (см. Приложения А, Б). Следует помнить, что при использовании загрязненного масла быстро изнашиваются детали насоса и гидроусилителя.
Уровень масла в бачке насоса фирмы ”RBL” или ”. РРТ ” (на двигателях ф. «CUMMINS”) контролируется метками MIN и МАХ на корпусе бачка насоса.
Проверить герметичность системы питания двигателя воздухом.
Поместить дымообразующий материал, например, промасленную ветошь, в скобе 5 горловины и зажечь. С началом интенсивного дымообразования вставить скобу в горловину и плотно закрыть крышкой 6. Заполнить систему воздухом.
Источником сжатого воздуха могут служить ручной шинный насос, гшевмосистема автобуса или промышленная сеть сжатого воздуха под давлением, не превышающим 0,8 МПа (8 кгс/см 2 ).
Сжатый воздух из ресивера автобуса или промышленной сети подводится через регулятор 2 давления, который автоматически понижает давление до 0,01-0,02 МПа (0,1-0,2 кгс/см 2 ), и соединительный патрубок 3.
Внимание. При отсутствии манометра герметичность впускного тракта проверять очень осторожно.
Во избежание срыва и раздутия шлангов и разрушения воздухопроводов давление подаваемого в систему воздуха не должно превышать 20 кПа (0,2 кгс/см 2 ).
При отборе сжатого воздуха от ресиверов автобуса можно использовать шланг для накачивания шин (5320-3929010), который подсоединяют к регулятору давления через переходник 1. Места неплотностей определять по выходящему дыму. Если дым не выходит в течение трех минут, то впускной тракт герметичен.
Видео: Как проверить уровень масла в двигателе, какой уровень должен быть, что делать если уровень высокий.Скачать
Видео: Замена масла на камазеСкачать
Для устранения неисправностей следует выполнить следующее:
— надежно затянуть хомуты в соединениях трубок тракта, в том числе на патрубке забора воздуха к компрессору. Допускается при установке резиновых патрубков, прокладок и шлангов использовать герметизирующие составы типа уплотнительной пасты, белил и т.п.;
— заменить резиновые шланги, патрубки и прокладки с трещинами и разрывами;
— устранить негерметичность трубок по сварным швам пайкой твердым припоем (медь, латунь и т.п.);
— после устранения неплотностей провести контрольную проверку герметичности тракта.
Проверить работу турбокомпрессоров на слух при работающем двигателе.
Закрепить гайки турбокомпрессоров, корпуса турбины и компрессора, болты и гайки коллекторов и патрубков системы впуска и выпуска, обратив особое внимание на тракт от воздухоочистителя к двигателю. Момент затяжки 44-56 Н.м (4,4-5,6 кге.м)
Проверить легкость вращения роторов турбокомпрессоров в его крайних осевых и радиальных положениях, для чего нужно снять приемную трубу глушителя. Затем проверить рукой, как вращается ротор в его крайних осевых и радиальных положениях. Ротор должен вращаться легко, без заеданий и касаний о неподвижные детали турбокомпрессора.
Закрепить опоры силового агрегата. Моменты затяжек болтов и гаек опор 56-62 Н.м (5,6-6,2 кгс.м) и 120-140 Н.м (12-14 кгс.м).
Отрегулировать натяжение приводных ремней.
Внимание. Натяжение ремня привода генератора и водяного насоса на двигателях ф. “CUMMINS” обеспечивается автоматическим натяжителем, предусмотренным конструкцией двигателя.
Правильно натянутые ремни при нажатии на середину ветви с усилием 50 Н (5 кгс) должны иметь прогиб (14-17) мм. При выходе из строя одного из ремней, заменять их нужно комплектно. Разница в длине для ремней одного комплекта не должна превышать 3 мм. На поверхности ремней не должно быть трещин и отслоений.
— ослабить болты 3 и 8, стопорную гайку 4 и гайку 7 крепления лапок генератора к кронштейну; переместить генератор 6 с помощью натяжного болта 5; затянуть болты 3 и 8, стопорную гайку 4 и гайку 7.
Отрегулировать тепловые зазоры клапанов механизма газораспределения. предварительно проверив затяжку болтов головок цилиндров и гаек стоек коромысел. Зазор необходим для обеспечения герметичной посадки клапана на седло при тепловом расширении деталей во время работы двигателя.
При слишком больших зазорах растут ударные нагрузки, и увеличивается износ деталей привода клапанов. При очень малых зазорах и их отсутствии не обеспечивается герметичность камеры сгорания, двигатель теряет компрессию и не развивает полной мощности. Клапаны перегреваются, что может повлечь за собой прогар фасок. При отсутствии зазора появляются задиры на тарелке толкателя и рабочей поверхности кулачка распределительного вала.
Регулирование тепловых зазоров в механизме газораспределения необходимо проводить на холодном двигателе не ранее, чем через 30 мин после останова, при этом подачу топлива нужно отключить.
Тепловые зазоры регулируют одновременно в двух цилиндрах, следующих по порядку работы один за другим, во время тактов сжатия (рабочего хода) в этих цилиндрах. Клапаны регулируемых цилиндров в этот момент должны быть закрыты.
При регулировании коленчатый вал устанавливается последовательно в положения I- IY, которые определяются его поворотом относительно положения начала впрыскивания в первом цилиндре на угол, указанный ниже.
Схема нумерации цилиндров двигателя приведена на рисунке 82 (см. ниже).
При каждом положении коленчатого вала регулировать одновременно зазоры клапанов двух цилиндров в порядке их работы.
Тепловые зазоры регулировать в следующем порядке:
— снять крышки головок цилиндров;
— оттянуть смонтированный на картере маховика фиксатор, повернув его на 90°, и установить в нижнее положение;
— снять крышку люка в нижней части картера сцепления (для проворота маховика ломиком);
Это положение коленчатого вала соответствует началу подачи топлива в первом цилиндре. При этом шпонка на ведущей полумуфте должна находиться, как показано на упомянутом рисунке 41 (в горизонтальной плоскости на стороне восьмого цилиндра), а клапаны первого цилиндра закрыты.
Если установочная метка на фланце ведомой полумуфты и указатель (риска) на корпусе ТНВД не совпадут, необходимо, выведя фиксатор из паза на маховике, провернуть коленчатый вал на один оборот. При этом фиксатор должен вновь войти в паз на маховике.
Проворачивать коленчатый вал нужно рычагом, вставляя его в отверстия, расположенные на боковой поверхности маховика. Поворот маховика на угол, равный промежутку между двумя соседними отверстиями, соответствует повороту коленчатого вала на 30°. Оттянуть фиксатор, преодолев усилие пружины, повернуть его на 90° и установить в верхнее положение;
— провернуть коленчатый вал по ходу вращения на угол 60°, установив его тем самым в положение I. В этом положении клапаны первого и пятого цилиндров должны быть закрыты (штанги указанных цилиндров должны легко проворачиваться от усилия руки);
— проверить динамометрическим ключом момент затяжки гаек крепления стоек коромысел регулируемых цилиндров, при необходимости подтянуть. Момент должен быть в пределах 41,2-53 Н.м (4,2-5,4 кгс.м);
— проверить щупом зазор между носками коромысел и торцами клапанов регулируемых цилиндров. Если они не укладываются в указанные ниже пределы, их надо отрегулировать, для чего необходимо ослабить контровочную гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп нужной толщины и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор. Придерживая винт отверткой, затянуть гайку и проверить щупом зазоры между носками коромысел и торцами стержней клапанов первого и пятого цилиндров.
— дальнейшую регулировку зазоров в клапанном механизме проводить попарно в цилиндрах: четвертом и втором ( положение II): шестом и третьем ( положение III); седьмом и восьмом ( положение IV), проворачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180°;
— установить на место крышки люка картера маховика (сцепления) и головок цилиндров. Фиксатор маховика установить в верхнее положение;
— пустить двигатель и прослушать его работу. При правильно отрегулированных зазорах стуков в клапанном механизме не должно быть.
Смену фильтрующих элементов очистки масла необходимо осуществлять в следующем порядке:
— вывернуть сливные пробки на обоих колпаках и слить масло в емкость;
— отвернуть колпаки ключом S = 27 мм за бобышку;
— вынуть фильтрующие элементы из колпаков;
— промыть дизельным топливом внутреннюю полость колпаков;
Видео: Замена масла в камазе . Почему я не доверяю СТО !Скачать
Видео: Новая работа!!! ))) Долив масла в двигатель КАМАЗ NEO М1840Скачать
— залить в каждый колпак по одному 1,5 литра чистого моторного масла;
— смазать резьбу на колпаках, уплотнительные кольца и прокладки моторным маслом;
— завернуть колпаки в корпус ключом с моментом 50-60 Н.м (5-6 кгс.м);
Смену фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки топлива рекомендуется проводить каждые 20000 км пробега автобуса, для чего необходимо:
— вывернуть на два-три оборота сливные пробки и слить топливо из фильтров в посуду, затем ввернуть пробки;
— вывернуть болты крепления колпаков фильтра, снять колпаки и удалить загрязненные фильтрующие элементы;
— промыть колпаки дизельным топливом;
— установить в каждый колпак новый фильтрующий элемент с уплотнительными прокладками, установить колпаки с элементами и затянуть болты;
— прокачать систему топливоподкачивающим насосом;
— пустить двигатель и убедиться в герметичности фильтра.
Подтекание топлива устранить подтяжкой болтов крепления колпаков.
Провести техническое обслуживание фильтра предварительной (грубой) очистки фирмы “MANN+HUMMEL” в соответствии с инструкцией по его применению (см. Приложения М).
Сменить фильтрующий элемент воздухоочистителя и предочиститель (при срабатывании датчика засоренности обслуживание провести, не дожидаясь ТО-30000).
Снять фильтрующий элемент, очистить бункер от пыли.
При установке нового фильтрующего элемента рекомендуется проверить его опрессовкой сжатым воздухом в воде в следующем порядке:
— подать внутрь элемента воздух под давлением 1,6 кПа (160 мм вод. ст.). Это давление устанавливается и поддерживается постоянным жидкостным клапаном 6, трубка которого погружена в воду на глубину 160 мм.
Во избежание разрушения фильтрующей шторы элемента давление воздуха не должно повышаться даже кратковременно свыше 2,0 кПа (200 мм вод. ст.);
— медленно поворачивать элемент, обращая внимание на выделение пузырьков воздуха с его наружной поверхности;
— подвести к месту выделения пузырьков воздуха прозрачный колпак 3, заполненный водой, и измерить время заполнения его воздухом. При заполнении колпака объемом 0,5 л менее чем за 20 секунд через одно повреждение фильтрующий элемент выбраковывать.
Исправный фильтрующий элемент, а также предочиститель перед установкой на автобус тщательно просушить. Нельзя сушить открытым пламенем или горячим (температура свыше 50°С) воздухом.
При установке фильтрующего элемента и предочистителя на автобус следует проверить целостность резиновых уплотнительных прокладок. Не допускается контакт наружного кожуха с бумагой (кожух можно выправить).
Гайку крепления элемента затянуть моментом 7-10 Н.м (0,7-1,0 кгс.м).
Рекомендуется при обслуживании использовать фильтроэлементы, изготавливаемые предприятиями, имеющими официальное заключение ОАО «КАМАЗ» на поставку в запасные части (см. Приложение К).
