- Коробка передач в сборе Lifan Solano / 620 с 2008 года
- 1. Коробка передач в сборе
- Снятие коробки передач в сборе
- Разборка коробки передач
- Очистка и осмотр коробки передач
- Сборка коробки передач
- Регулировка коробки передач
- Процедуры регулировки подшипников
- Регулировка предварительного натяга подшипника дифференциала
- Установка коробки передач в сборе
- Кпп лифан ремонт своими руками
- professional repair with a guarantee of quality mechanical transmission of Lifan X60 all modifications Moscow Russian Federation
- Видео
Коробка передач в сборе Lifan Solano / 620 с 2008 года
1. Коробка передач в сборе
Снятие коробки передач в сборе
1. Вывесить двигатель.
2. Отсоединить провод от аккумулятора, снять крепление аккумулятора, затем аккумулятор.
3. Снять воздушный фильтр и дроссельную заслонку в сборе следующим образом:
4. Снять крепление аккумулятора с держателя.
5. Отсоединить провод «массы» от держателя аккумулятора.
6. Извлечь включатель фонаря заднего хода.
7. Извлечь зажим троса переключателя передач и держатель.
8. Отсоединить трос переключения с рычага переключения, отложить в сторону.
9. Извлечь датчик скорости автомобиля.
10. Поднять автомобиль.
11. Отсоединить рабочий цилиндр сцепления от ведущей оси трансмиссии, оставить его подвешенным.
12.Вывернуть пробку сливного отверстия, слить масло в подходящую емкость.
13. Снять два вала дифференциала.
14. Снять крепление (2).
15. Снять крепление между левой стороной двигателя и коробкой передач.
16. Снять грязеотражающую пластину (3) с корпуса, как показано на рисунке.
17. Снять крепление между правой стороной двигателя и коробкой передач.
19. Вывернуть 4 болта, снять ведущий диск.
Примечание:
При затягивании болтов могут возникнуть затруднения с совмещением отверстий ведущего диска. Пометить ведущий диск и узел сцепления для облегчения сборки.
20. Для поддержки двигателя использовать домкрат и деревянный брус.
22. Аккуратно установить двигатель и КП на домкрат, чтобы было достаточно места для демонтажа.
23. При снятии болтов с коробки передач и двигателя, второй механик должен фиксировать коробку передач.
24. Снять коробку передач с автомобиля.
Примечание:
При установке или замене коробки передач, отсоединить верхнюю фиксирующую часть, затем установить новые детали и затянуть болты моментом затяжки 68 Н м.
Разборка коробки передач
1. Положить коробку передач на верстак.
2. Снять выжимной подшипник сцепления и рычаг выключения сцепления. Переместить и выровнять вилку и подшипник по прямой линии. Двумя руками взять рычаги и расфиксировать их, для этого надавить с постоянным моментом затяжки.
Внимание:
Не пытаться отсоединить рычаг отверткой или пробойником, это может повредить рычаг или зажимы.
3. Снять штифт, снять рычаг переключения передач.
4. Вывернуть болты крепления корпуса коробки передач.
5. Установить две отвертки между корпусами, как показано на рисунке.
6. Отсоединить раструб корпуса от коробки.
7. Снять роликовый подшипник с выходного вала.
8. Снять шестерни дифференциала.
9. Вывернуть болты промежуточного вала передачи заднего хода.
10. Извлечь промежуточный вал передачи заднего хода.
11. Снять промежуточный вал.
12. Вывернуть 2 винта крепления опоры вилки переключения заднего хода, снять вилку и вал.
13. Для извлечения прокладки вала использовать круглогубцы.
14. Извлечь ось переключающего вала из стопорной шайбы, повернуть переключающий вал и отложить его.
15.Снять крышку коробки передач.
16.Снять два стопорных кольца крепления выходного вала.
17. Установить фиксатор для подшипника инструмента 6768 на подшипник ведущего вала коробки.
18. Используя специальное приспособление, провернуть вал. Установить вал на зажимную пластину. Убедиться, что сальники правильно легли на инструмент, затем поместить ведущий вал под пресс.
19. Установить корпус КП на пресс-аппарат, выпрессовать входной вал и выходной вал из коробки.
21. Аккуратно отделить корпус входного вала от корпуса КП, выходного вала и съемника. Не повредить канавку для подвода масла.
22. Снять стопорный конус заднего хода и замок-кольцо с входного вала.
23.Снять стопор переключения со съемника.
24. Снять входной вал и выходной вал со съемника.
Внимание:
Выходной вал является цельным узлом, не пытаться ремонтировать его.
При неисправности синхронизаторов или шестерни, заменить весь узел полностью.
Очистка и осмотр коробки передач
1. Для очистки шестерен, подшипников, валов, синхронизаторов, шайб, узла для заправки масла, трансмиссии, КП и корпуса использовать раствор.
2. Продуть все детали сжатым воздухом, за исключением подшипников. Подшипники сушат в тени или насухо вытирают ветошью.
3. Проверить шестерни, подшипники, валы и сальники. При обнаружении износа, повреждений, трещин, пятен или при повреждении или короблении держателя подшипника, заменить подшипник и крышку подшипника.
4. При износе, поломке, выпадении и износе зубьев шестерен, заменить шестерни, проверить синхронизатор.
Сборка коробки передач
Примечание:
Детали ведущего вала могут быть доступны для ремонта и обслуживания только после отделения КП от раструба кожуха сцепления.
Внимание:
Выходной вал обслуживается как единое целое. Не пытаться произвести разборку/сборку этого узла, т.к. это может привести к повреждению коробки передач.
1. Убедиться, что зажимная пластина для снятия сальника снята со съемника Миллера. Установить выходной и входной валы на съемник 6785.
2. Вставить вилку оси и вилку включения в съемник.
3. Установить стопора на съемник.
4. Установить стопорное кольцо передачи заднего хода.
5. Установить стопорный конус стопора заднего хода.
6. Закрыть крышку, совместить отверстия фланца.
7. Совместить фланец фрикционного конуса стопора заднего хода с прорезью на КПП, убедиться, что сальник стопора установлен на место.
8. Установить подшипники входного и выходного валов на валы, используя инструмент Миллера С-4992-1 для запрессовки подшипников, убедиться, что подшипники установлены на место.
9. Установить стопорное кольцо на подшипники входного и выходного валов.
10. Нанести уплотнитель на наружную крышку и вокруг отверстий под болты, установить крышку на коробку передач, затянуть болты крышки с моментом затяжки 29 Н м.
11. Снять коробку с пластины (съемника).
12. Установить коробку на фиксаторы, расположив ее крышкой вниз.
13. Установить вал переключения передач в паз на узле стопора.
14. Вставить втулку вала и рычаг переключения передач.
15. Установить шестерню, втулку промежуточной шестерни и втулку шестерни заднего хода.
16.Установить промежуточный вал.
17. Установить болты на вал, затянуть с моментом затяжки 2,6 Н м.
18.Установить опору вилки переключения передач и стопорный блок заднего хода, момент затяжки винтов 11 Н м.
19.Установить шестерню дифференциала.
Регулировка коробки передач
Процедуры регулировки подшипников
2. Если на подшипнике и рукаве конической втулки имеются вмятины и следы износа, независимо имеют они место на крышке подшипника – заменить подшипник и рукав конической втулки.
3. Проверять момент и предварительный натяг подшипника в случае постоянных поломок подшипника. После пробега, использованный (старый) подшипник может потерять до 50 % начальной силы сопротивления. Все установленные шестерни, подшипники регулируются независимо от других деталей и дифференциала.
5. При замене подшипника заменить рукав конической втулки. При вращении подшипника в любом направлении, замерить значение момента вращения.
Регулировка предварительного натяга подшипника дифференциала
Примечание:
Правильное значение момента вращения может быть получено только после снятия шестерен с коробки.
1. Снять крышку подшипника и сальник с раструба корпуса сцепления.
2. Установить новую крышку подшипника в раструб-корпус.
3. Установить новую крышку подшипника в коробку передач.
4. Долить трансмиссионное масло в подшипник дифференциала, установить дифференциал в корпус ведущего вала, установить корпус сцепления, установить и затянуть болты моментом затяжки 29 Н м.
5. Положить ведущий вал на верстак с С-образными фиксаторами, раструбом вниз, установить индикатор с круговой шкалой.
6. Использовать инструмент С-4995 и вороток для приложения направленного вниз усилия на шестерню дифференциала, провернуть шестерню дифференциала назад и вперед несколько раз. Это поможет стабилизации подшипника и обнулению показаний индикатора. Для получения конечного значения зазора, провернуть шестерню дифференциала назад и вперед, прилагая направленное вниз усилие для достижения конечного значения зазора.
7. Сальник, необходимый для нужного предварительного натяга подшипника, должен иметь значение натяга зазора (постоянное) + 0.18 мм. Никогда не производить натяг подшипника совместно с сальником.
8. Вывернуть винты крепления коробки, снять крышку шестерни дифференциала с корпуса-раструба, положить на сальники, отобранные в п.7, затем запрессовать крышку подшипника в корпус-раструб.
9. Установить корпус-раструб сцепления, затянуть болты моментом затяжки 26 Н м.
11. Получив требуемое значение приводного момента, положить коробку на пластину, нанести уплотняющий материал на соприкасающиеся части коробки.
12. Установить корпус-раструб сцепления на коробку, установить и затянуть болты с моментом затяжки 29 Н м.
Установка коробки передач в сборе
Примечание:
Рисунки к нижеописанным процедурам см. «Снятие» коробки передач.
1. Установить узел сцепления на входной вал, затем установить коробку передач на место.
3. Используя домкрат, поднять двигатель и коробку передач, пока отверстия на верхней монтажной опоре не совпадут с отверстием на монтажной опоре. Вкрутить и затянуть болты моментом затяжки 108 Н м.
5. Вкрутить 4 болта крепления ведущего диска, совместить с метками, сделанными при снятии сцепления и ведомого диска. Установить и затянуть болты, моментом затяжки 88 Н·м.
6. Установить стартер, затянуть болты с моментом затяжки 54 Н·м, убедиться, что провод «массы» и верхние болты крепления стартера затянуты.
7. Подсоединить электропроводку стартера, затянуть положительный кабель с моментом затяжки 10 Н·м.
8. Установить пыльник корпуса-раструба.
9. Установить кольцо следующим образом:
10. Установить правый кронштейн, затянуть болты с моментом затяжки 81 Н·м.
11. Установить рабочий цилиндр сцепления.
12. Установить два вала дифференциала.
13. Залить необходимое количество трансмиссионного масла.
15. Соединить разъем датчика скорости автомобиля.
16. Подсоединить трос к рычагу переключения передач, трос устанавливается на фиксирующем кольце на кронштейне.
17. Соединить разъем включателя фонарей заднего хода.
18. Соединить «массу» к опорному кронштейну коробки передач.
19. Установить кронштейны крепления аккумулятора и аккумулятор, затянуть зажимы, крепящие аккумулятор.
20. Установить воздушный фильтр/дроссельную заслонку согласно следующим процедурам:
21. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
22. Выполнить пробный пробег, проверить герметичность узла.
Кпп лифан ремонт своими руками
Подробно: кпп лифан ремонт своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.
Lifan Solano / 620. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Вам потребуются: ключи «на 8», на 10, «на 12», «на 13», «на 15», «на 17», «на 18», «на 22», отвертка с плоским лезвием, пассатижи, монтажная лопатка.
1. Снимите аккумуляторную батарею (см. «Снятие и установка аккумуляторной батареи», с. 163).
7. Снимите наконечники тросов с осей рычагов переключения передач, извлеките из гнезд кронштейна на коробке передач
(см. “Замена тросов управления коробкой передач», с. 107) и отведите тросы управления коробкой передач в сторону.
15. Установите автомобиль на подъемник.
16. Снимите защиту картера двигателя
(см. «Снятие и установка защиты картера двигателя», с. 54).
17. Снимите брызговики двигателя
18. Слейте масло из коробки передач
(см. «Проверка уровня, доливка и замена масла в коробке передач», с. 105) и ввернитe пробку сливного отверстия.
19. Снимите поперечину передней подвески
20. Снимите приводы передних колес
21. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика скорости автомобиля.
22. Установите под двигатель надежную опору или вывесите его с помощью грузоподъемного механизма.
23. Аналогичную опору установите под коробку передач.
24. Снимите левую и заднюю опоры подвески силового агрегата
Все дальнейшие операции для наглядности показаны на снятом двигателе.
28. Аккуратно снимите коробку передач с автомобиля.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При снятии коробки передач не опирайте конец первичного вала о лепестки диафрагменной пружины, чтобы не деформировать их.
29. Установите коробку передач и все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.
| Видео (кликните для воспроизведения). |
Перед установкой коробки передач проверьте с помощью специальной оправки, как отцентрирован ведомый диск сцепления
30. Залейте масло в коробку передач (см, «Проверка уровня, доливка и замена масла в коробке передач», с. 10S).
1. Поместить коробку передач на стенд для слива масла, выкрутить пробку сливного отверстия из картера коробки передач и слить масло.
2. Снять выжимной подшипник сцепления, выжимную вилку сцепления и пыльник выжимной вилки.
3. Выкрутить болты крышки механизма переключения передач и извлечь механизм переключения и выключатель фонаря заднего хода, затем при помощи специального инструмента выкрутить стопорный винт оси паразитной шестерни передачи заднего хода.
4. Отвернуть болты крепления и снять заднюю крышку, а также возвратную дисковую пружину подшипника.
5. При помощи специального ключа выкрутить четыре болта из четырех отверстий крышки заднего подшипника вторичного вала, затем снять крышку механизма переключения передач.
6. Отвернуть болты, соединяющие картеры коробки передач и сцепления, после чего снять картер коробки передач.
7. Выкрутить болты кронштейна коромысла передачи заднего хода, после чего снять кронштейн с коромыслом и ось паразитной шестерни передачи заднего хода.
8. Слегка постукивая, при помощи специального приспособления извлечь дифференциал, а также первичный и вторичный валы в сборе. Сначала снять дифференциал в сборе, вилки переключения передач, вторичный и первичный валы в сборе, а затем разобрать каждый узел по отдельности.
9. При помощи намагниченного стержня извлечь промежуточный фиксатор.
10. Удалить стопорное кольцо вилки переключения, как показано на рисунке.
Современный автомобильный рынок развивается быстрыми темпами и машина Лифан Солано, появившаяся не так давно в странах СНГ, успела завоевать доверие многих водителей. Это объясняется недорогой стоимостью, простотой управления и обслуживания автомобиля, а также ее безопасностью и привлекательным внешним видом.
Конечно, это не элитное транспортное средство и рассчитано оно на «простых» людей, так что выявление и устранение всех неполадок, производство ремонтных работ, водители, как правило, осуществляют собственноручно.
Проблемы со сцеплением могут возникать как у объезженных авто, преодолевших не одну тысячу километров, так и у практически новеньких машин. Чтоб определить, что именно сломалось или некорректно функционирует, следует знать «симптомы» неисправного сцепления. Кстати, не всегда, если передачи автомобиля не включаются, виновато именно оно, подробнее читайте в материале: Почему не включаются передачи на Лифан Солано.
Так выглядит новый диск сцепления
Основными причинами поломки конструкционных элементов сцепления являются:
Признаками неполадок со сцеплением, скорее всего, происходят:
Надо сразу сказать, что это непростой и трудоемкий процесс, так что если возникает необходимость замены, следует заранее подготовить весь необходимый инструмент – чтоб работа была быстрой и продуктивной, все должно находиться «под рукой».
Так выглядит одна часть КПП, когда эта часть коробки уже снята
Так выглядит КПП в том месте, где установлен комплект сцепления
Так выглядит старый выжимной с пробегом 60 000 км на Солано
После замены сцепления, оно может нуждаться в регулировке. Подробнее о регулировке написано здесь.
W21200H — комплект сцепления Krafttech
По информации одного из наших пользователей все детали сцепления подходят на Солано от автомобиля Breez.
Ремонт коробки передач (КПП) Лифан Х60 может быть капитальным или частичным. Ремонт коробки (МКПП) Lifan X60 необходимо делать только после первичной диагностики в автосервисе. Очень часто, стороннее мнение о том что коробку нужно ремонтировать оказывается ошибочным. Причины также могут быть в сцеплении, маховике и механизме выбора передач.
Мы предлагаем два варианта ремонта коробки передач (МКПП):
Частичный (локальный) ремонт КПП Лифан Х60 – мы снимаем коробку, разбираем ее, намываем и дефектуем. Дефектовка коробки – это определение причины выхода ее из строя, с указанием конкретной неисправности. Также предоставляется список запасных частей по данной неисправности. После согласования, мы производим ремонт по устранению конкретной неисправности, с которой обратился клиент. Остальные узлы и запчасти в коробке передач мы не трогаем.
Капитальный ремонт КПП Лифан Х60 – также как и при частичном ремонте, коробка снимается и полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ, все подшипники, сальники и прокладки.
Коробка на солано получила название LF481Q3, точно так же назван и двигатель на солано. Трансмиссия 5-ступенчатая (5 передач вперед и 1 назад), имеет дифференциал. Передние передачи имеют синхронизаторы, а вот задняя передача синхронизатора не имеет. Поэтому иногда при включении заднего хода может быть шум.
Синхронизатор служит для выравнивания частоты вращения вала и шестерни, благодаря этому передачи переключаются плавно и срок службы всех механизмов существенно увеличивается.
Из недостатков можно отметить: нечеткое включение первой или задней передачи на некоторых автомобилях, отсутствие защиты от случайного включения заднего хода. С шумом в коробке я сталкивался крайне редко.
Теперь немного о том, что касается масла. Трансмиссионные Масла GL5 содержат специальные присадки, которые создают прочную пленку на поверхности металла. Таким образом GL5 хорошо противостоит нагрузкам, уменьшает силу трения и шестерни в коробке передач проходят больше.
Но эти же присадки не дадут нормально работать синхронизаторам, потому что их работа как раз основана на силе трения. Поэтому применение масел GL5 может привести к более раннему износу синхронизаторов.
А вот GL4 наоборот, дольше сохранит синхронизаторы, но гораздо меньше будет заботиться об износе шестерен. Ну а вообще никто не знает заранее, где упадет, так что сильно не заморачивайтесь с выбором масла, коробка не вечная…
Будем рассматривать разборку коробки передач, думаю что со снятием коробки проблем быть не должно.
Для снятия коробки нужно снять передние колеса, подрамник и приводные валы передних колес. Поддомкратить коробку, открутить болты и снять ее.
2 Снимите включатель заднего хода, фиксатор и отверните болты крепления механизма выбора передач.
Установите рычаг в нейтральное положение и резиновым молотком аккуратно отделите корпус механизма от картера кпп и вынте его вверх.
3 Отверните и снимите датчик скорости, открутите болты картера КПП
4 Отверните болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода и болты картера КПП. Отделите картер КПП от картера сцепления и снимите его.
5 Вытащите вверх ось промежуточной шестерни заднего хода и снимите саму шестерню. Отверните болты крепления и снимите рычаг включения задней передачи.
6 Отделите от картера сцепления единым блоком: первичный вал в сборе, вторичный вал в сборе, штоки механизма переключения передач с вилками. При необходимости, для облегчения процесса отделения валов от картера, постучите пластиковым молотком (либо через деревянную проставку) по концу первичного вала изнутри картера сцепления (со стороны направляющей втулки выжимного подшипника).
7 Демонтируйте из картера сцепления дифференциал в сборе с ведомой шестерней главной передачи.
Видео: динамика разгона лифан солано
Поделюсь тогда пошаговой стратегией по замене тормозных колодок своими руками, может кому пригодиться:
Первым звоночком, который сообщает, что автомобиль требует замены тормозных колодок, является скрип.
Итак, приступая к работе, в первую очередь необходимо поднять домкратом колесо и снять его. Как только вы снимете суппорт, обратите внимание на то, в каком состоянии находятся пыльники. В том случае, если никаких дефектов не наблюдается, то нет никакого смысла в их замене, хотя стоят они дешево. После этого освободите тормозные направляющие из скобы. Когда у вас получится это сделать, зачистите их наждачной бумагой, избавляясь от ржавчины, и протрите тряпкой от грязи. Далее смажьте их и поставьте обратно, надев при этом пыльники.
Часто случается так, что направляющие просто застревают в скобе, главная причина этого – грязь и влага. В таком случае вам придется немного потрудиться. Самый оптимальный вариант – воспользоваться газовым баллоном-горелкой. Хорошо разогрейте направляющие и с помощью ключа пытайтесь их выкрутить, только проделайте это аккуратно, чтобы не пострадала головка направляющей.
Перед тем как установить новые тормозные колодки, необходимо места их размещения тщательно зачистить. Для этого возьмите обыкновенную отвертку. После этого специальным приспособлением необходимо сжать цилиндр суппорта. Если у вас его нет, то возьмите простой молоток. Разместите его на цилиндре и давите с большим усилием. В случае, если цилиндр закручивается вовнутрь, процедура будет чуть сложнее. Для этого вам придется проявить немного фантазии и использовать подручные инструменты. Многие используют большую отвертку или монтировку.
Преодолев этот довольно сложный этап работы, вам остается только поместить новые колодки в скобу, надеть суппорт и зафиксировать. Для того чтобы было проще закрутить шурупы, можете капнуть несколько капель на резьбу болтов специального масла. Зажимайте болты сильно, но осторожно.
Как правило, замена тормозных колодок требует 30–60 минут времени.
Если двери закрываются сзади плохо:
[B]1) вариант:[/B]
“Откручиваем от кузова солано “сережку” замка и двигаем её, чтобы она была по центру замка.
Далее чуть подтягиваем и хлопаем дверью, осторожно открываем, подтягиваем и если лучше или шевелим дальше, снова хлопаем. и т.д.
Ничего страшного и трудного нет.”
[B]2) вариант (более простой)[/B]
Обстучать киянкой-деревянным молотком, не снимая резинку уплотнителя с кузова, от порога до верха спинки сиденья, с нормальным усилием. Уплотнительная резинка на самих дверях, опытным путем выяснено, что на закрывание не влияет.
нашёл видео “Чистка форсунок лифан солано своими руками” может, кому пригодиться
Устранение пробуксовки сцепления на автомобиле Лифан Солано (Lifan Solano) своими руками
Пробуксовка сцепления при резком ускорении на 3-5 передачах
Данная неисправность периодически встречается на авто. Иногда она проявляется в незначительной степени в основном когда надо резко набрать скорость для обгона. Тахометр лезит в гору, а скорость не спешит следовать за ним. У этой неисправности есть несколько причин:
1. Выработка на валу коробки по которому скользит выжимной подшипник – в данном случае ремонт будет связан с заменой вала и выжимного подшипника.
2. Закусывание поршенька рабочего цилиндра сцепления в купе с тугой возвратной пружиной внутри него. Пружины корзины сцепления не осиляют через выжимной подшипник и его лапку утопить шток рабочего цилиндра в результате чего сцепление оказывается недовключённым и появляется пробуксовка. Лечится эта неисправность чисткой полости рабочего цилиндра и заменой пружины на более мягкую. Возможна замена пружины на пружину из ремкомплекта рабочего тормозного цилиндра Таёты Королы.
Несколько коментариев к данному случаю:
Рабочий цилиндр сцепления конструктивно расположен слишком близко к выжимной лапке. В результате чего лапка сцепления практически упирается в резиновый чехол-гофру штока рабочего цилиндра.
Чехол полностью сжимается между корпусом цилиндра и выжимной лапкой не позволяя лапке полностью переместиться и включить сцепление. Причём поршень рабочего целиндра оказывается до конца утопленным и упирается в полностью сжатую возвратную пружину. Наши манипуляции с заменой пружины и укорачиванием штока в какой-то степени решают проблему, но на мой взгляд не полностью, так-как резиновый чехол штока всё-таки не даёт до конца переместиться выжимной лапке и следовательно полностью включить сцепление.
Возможно есть смысл попробовать переставить рабочий цилиндр немного дальше использовав металическую пластину-проставку прикрученную на место цилиндра, а цилиндр сместить на 5-10 мм. На мой взгляд такая возможность есть. Тогда не придётся ничего переделывать в цилиндре.
Глава 3 Трансмиссия (продолжение)
Рис. 3-38 лев.горизонт.хомут и кольцо. 1-держатель 2-кольцо 3-пыльник
Рис. 3-39 демонтаж /монтаж правого гнутого хомута. 1-ось привода трансмиссии 2двигатель 3-горизонт
(15)снимите поперечный гнутый хомут между левой стороной двигателя и трансмиссией (рис. 3-38).
(16)снимите пыльник с раструба –корпуса (рис. 3-38).
(17) снимите поперечный гнутый хомут между правой стороной двигателя и трансмиссией (рис. 3-39).
(18) Снимите стартер (рис. 3-40).
(19) Открутите 4 болта, соединяющих сцепление и ведущий диск, при затягивании болтов у вас могут возникнуть затруднения с совмещением отверстий ведущего диска. При снятии болта, пометьте ведущий диск и узел сцепления для облегчения задачи совмещения при сборке.
(20) Для поддержки двигателя используйте винтовой домкрат и квадратный деревянный брус.
(21) Ослабьте шпильки ведущей оси трансмиссии, доступ к этому винту через колесную нишу со стороны водителя
(22) аккуратно поставьте двигатель и КПП на винтовой домкрат для получения достаточного места для демонтажа
Рис 3-41 болты крепления верхней опоры ведущей оси трансмиссии1-опора 2-болты 3-держатель
рис 3-42 демонтаж и монтаж приводной оси трансмиссии-1.6 L 1-узел модульного сцепления 2-зажим 3- ось привода трансмиссии 4-болты сцепления (4) 4-болты сцепления (4)
(23) При снятии болтов с ведущей оси трансмиссии и двигателя, помощник должен фиксировать ведущую ось трансмиссии (рис. 3-42).
(24) Снимите ведущую ось трансмиссии с автомобиля
(рис. 3-42).
(25) при установке или замене ведущей оси трансмиссии, отсоедините верхнюю фиксирующую часть (рис.3-43). установите запасные части и затяните болты усилием 68 Nm
осмотр и ремонт внутренних частей ведущей оси трансмиссии T 350 может быть произведен только после отделения КПП от раструба трансмиссии
Предупреждение: ведущую ось трансмиссии можно обслуживать и ремонтировать только как единое целое. Не разбирайте и не пытайтесь собрать ее отдельно. Это может привести к поломке трансмиссии.
(1) Положите ведущую ось трансмиссии на верстак.
Предупреждение: не пытайтесь отсоединить рычаг отверткой или пробойником, это может повредить рычаг или зажимы.
(3) Снимите штифт, снимите рычаг переключения передач.
(4)отсоедините болты корпуса ведущей оси (рис. 3- 44).
(5) вставьте 2 отвертки между корпусами как показано
на рис. (рис. 3-45), разделите на 2 части
(6) отсоедините раструб корпуса от коробки (рис. 3-47).
рис. 3-43 верхний фиксатор и скоба ведущей оси трансмиссии 1фиксатор 2- ведущая ось трансм
рис. 3-45 корпус ведущей оси
рис. 3-46 Раскол корпуса. 1-отвертка 2-полукорпус 3-проточка для открытия
рис. 3-47 демонтаж раструба 1-раструб 2-шестерни дифференциала 3-КПП
Рис 3-48 демонтаж узла трансмиссии 1-Вх. вал 2-Вых. вал 3-дифференциал 4-коробка
Рис. 3-49 промежуточный вал з/ хода
1-КПП 2- промежуточный вал з/хода
3- болты промежуточного вала з/ хода
Рис. 3-50 демонтаж промежуточного вала заднего хода
1- промежуточный вал заднего хода
Рис. 3-51 Промежуточный вал и сальник задней передачи 1-сальник 2- промежуточный вал заднего хода
(7)отсоедините роликовый подшипник от выходного вала.
(8)отсоедините шестереночный узел дифференциала (рис. 3-48).
(9) отсоедините болты промежуточного вала задней передачи (рис. 3-49).
(10) вытащите промежуточный вал задней передачи (рис. 3-50).
(11)снимите промежуточный вал задней передачи (рис. 3-51).
рис. 3-53 демонтаж держателя вилки з/хода 1-вилка з/хода 2-вал з/ хода 3-вал переключения
Рис. 3-54 снятие прокладки ведущей оси
1-узел переключ. 2-прокладка
Рис. 3-55 ось переключения 1- узел переключения 2-ось перекл.
Рис. 3-56 демонтаж крышки вед.оси 1-корпус ведущей оси 2-крышка
(12) открутите 2 винта крепления опоры вилки заднего хода (рис. 3-52), отсоедините заднего хода и узел кулачкового вала заднего хода (рис. 3-53).
(13) для извлечения шайбы переключающего вала используйте круглогубцы (рис. 3-54).
(14) Извлеките штифт переключающего вала из стопорной шайбы, поверните
переключающий вал вверх и отложите его (рис. 3-55).
(15) отсоедините концевую крышку ведущей оси трансмиссии (рис. 3-56 и 3-57).
(16) Снимите2 эластичных кольца-держателя, крепящих выходной вал, входной вал и подшипники (рис. 3-58).
Рис. 3-58 эластичные кольца- держатели подшипника 1-круглогубцы 2- эластичные кольца-держатели
Рис 3-59 съемник 1-сальник 2-вед.ось трансмиссии 3-6785
1 – зажим подшипника 2-корпус ведущего вала
(16) Используя съемник и сальник (инструмент Миллера #6785, 6785-1 and 6785-2), проверните ведущую ось трансмиссии. Установите вал на пластинчатый зажим (рис. 3-59).
Убедитесь, что сальники правильно легли на инструмент, затем поместите ведущую ось под пресс – аппарат.
(17) установите зажим для подшипника инструмента Миллера 6768 на подшипник
ведущей оси трансмиссии (рис. 3-60).
(18) убедитесь в правильности совмещения входного и выходного валов инструмента.
Предупреждение: неправильное использование зажима может повредить дефлекторы на обеих концах вала.
(19) Установите коробку ведущей оси на пресс-аппарат, выпрессуйте узел входного вала и
выходного вала из коробки. (рис. 3-61).
(20) Аккуратно снимите ведущую ось трансмиссии с пресс-аппарата.
(21) Аккуратно снимите корпус ведущей оси трансмиссии с корпуса оси, с узла входного вала, выходного вала и съемника (рис. 3-62). не повредите канал подачи масла на концевой подшипник (рис. 3-63).
(22) снимите стопорный конус заднего хода и замок-кольцо с узла входного вала (рис. 3-64).
(23) Снимите узел стопора переключения со съемника (рис.3-66 ).
(24) Снимите узел входного вала и выходного вала со съемника (рис. 3-67).
Предупреждение: узел выходного вала является цельным узлом. не пытайтесь ремонтировать его. При неисправности 2 синхронизаторов или шестерни, замените весь узел полностью.
Рис. 3-61 выпрессовка шестерни1-зажим подшипника 2-головка пресса
3-корпус ведущей оси трансмис. 4-пластинный инструмент
рис. 3-62 демонтаж корпуса ведущей оси 1- корпус 2-Съемник 3-КПП
Рис. 3-63 канавка подачи масла 1- канавка подачи масла
Рис. 3-65.1-стопорное кольцо заднего хода
Рис. 3-66 демонтаж стопора 1- 6785 съемник 2- узел стопора
Предупреждение: узел выходного вала является цельным узлом. не пытайтесь ремонтировать его. При неисправности 2 синхронизаторов или шестерни, замените весь узел полностью.
Для очистки шестерен, подшипников, валов, синхронизаторов, шайб, заливочного узла для масла, трансмиссии, КПП и корпуса используйте раствор. за исключением подшипников, для продувки всех деталей используйте сжатый воздух. Подшипники сушат в тени или насухо вытирают ветошью.
Проверьте шестерни, подшипники, валы и сальники. При обнаружении износа, повреждений, трещин, пятен или при повреждении или короблении держателя подшипника, замените подшипник и крышку подшипника. При износе, поломке, выпадении износе зубьев шестерен, замените шестерни. проверьте синхронизатор: при поломке зубьев, износе.
Рис.3-68. съемник 2-Вх/вых. валы
Рис. 3-69 монтаж вед. оси 1- съемник 6785 2- вилка включения
рис. 3-70 установка стопора 2-узел стопора переключения
Рис.3-71 Монтаж стопорного кольца заднего хода
внутренние детали ведущей оси трансмиссии T 350 могут быть доступны для ремонта и обслуживания только после отделения КПП от раструба кожуха сцепления.
(1) Убедитесь, что пластинный зажим снятия
сальника снят со съемника Миллера. Установите выходной и входной валы на съемник (Инструмент Миллера 6785) (рис. 3-68).
(2) Вставьте вилку оси и вилку включения в съемник (рис. 3-69).
(3) Установите узел стопора на съемник (рис.3-70).
(4) установите стопорное кольцо стопора заднего хода (рис. 3-71).
(5) установите фрикционный конус стопора заднего хода (рис. 3-72).
(6) закройте крышку (рис.3-73), совместите отверстия фланца 3-4.
(7) Совместите фланец фрикционного конуса стопора з/х с прорезью на КПП (рис. 3-74), убедитесь, что сальник стопора стал на место
Рис. 3-73 КПП 1 – коробка
2-съемник 3-блок шестерен
Рис. 3-74 1-КПП 2-фланец фрикционного конуса 3-входной вал
Рис. 3-75 Установка подшипников
Проблемы со сцеплением могут возникнуть как после 15-30 тысяч преодолённых километров, так и при небольшом километраже. Иногда неисправности случаются даже у «необъезженных» авто. Неосторожное обращение или естественный износ – причины не так важны. Главное, что заменить сцепление можно самостоятельно, без обращения в автосервис.
Как понять, что сцепление нуждается в замене?
Распространённый признак – пробуксовка. Например, при переключении со 2 на 3 передачу может произойти провал в мощности с одновременным увеличением оборотов и расхода топлива. Если такое случилось – скорее всего, что-то не так с ведомым диском.
В числе других признаков – шум или глухое потрескивание при переключении передач. Эти звуки связаны с повреждением накладки диска или с загрязнением гидропривода. Неполное выключение сцепления, когда оно «ведёт», тоже может сигнализировать о его неисправности. Во всех этих случаях лучше не затягивать дело и при первой удобной возможности провести замену, иначе придётся покупать ещё и новый маховик. А это уже совсем другие расходы.
Подготовка к замене
Для начала вам понадобится:
Процесс замены сцепления можно разделить на 4 условных этапа. Давайте детально разберём каждый из них.
Первый этап – работа под капотом
Сперва нужно снять снизу защиту картера и открутить пробку на КПП (проще всего сделать это рожковым ключом на 22). Пусть масло сливается в чистый тазик или объёмную пластиковую бутылку – потом его можно будет залить снова.
Затем потребуется последовательно снять ещё несколько агрегатов:
Отсоедините вначале тросы и рабочий цилиндр от КПП (держится всё это на 5 болтах), а потом – разъёмы датчиков заднего хода, скорости и положения коленчатого вала. С датчиком коленвала надо быть осторожнее: он установлен совсем рядом с термостатом, его легко не заметить и разбить.
А теперь пора заняться «нижним уровнем».
Готовимся снять КПП
Приподнимите переднюю часть машины на домкрате (одном или двух). Оставлять автомобиль на домкрате нежелательно, лучше подставить деревянные бруски. Когда машина окажется в нужном положении, снимите оба колеса и отсоедините шаровые опоры. Теперь выдерните правый провод из КПП, одновременно оттянув правую ступицу (это сложный номер – в одиночку лучше не выполнять). Левый провод придётся выбить через гнездо правого привода, и тоже с одновременным оттягиванием левой ступицы.
Высвободится стартер, который можно убрать либо отодвинуть немного в сторону, чтобы он не мешал при последующей работе. Остаётся только снять коробку передач.
Демонтируем коробку передач
Снятие производится в 3 приёма:
При отсоединении двигателя КПП лучше подстраховать домкратом, чтобы она не упала и не повредилась.
Замена сцепления
После долгих подготовительных работ наконец-то появляется прямой допуск к сцеплению. Остаётся сделать то, ради чего всё это затевалось:
Готово! Дело сделано, и на исправленном «Солано» можно вновь отправляться в путь. На всякий случай не забудьте перед этим отрегулировать сцепление, чтобы не возникло никаких досадных помех.
professional repair with a guarantee of quality mechanical transmission of Lifan X60 all modifications Moscow Russian Federation
РЕМОНТ КПП ЛИФАН X60
МЕХАНИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ЛИФАН X60
установка | замена | купить все модификации
ремонт и восстановление валов | аргонная сварка корпуса мкпп
город Москва
Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8 925 675 78 75
Полная диагностика автомобиля при ремонте – бесплатно!
Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта механических коробок передач, и собственным складом запасных частей осуществляем диагностику, продажу, замену и ремонт всех типов мкпп для автомобиля ЛИФАН X60. Ремонт коробок начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.
Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. пробега.
При покупке б/у кпп для лифан Х60 – важно уточнять какой привод спидометра стоит на вашей коробке (механический или электронный). При установке не вашего привода — спидометр автомобиля не будет работать! Обратите внимание на фотографии ниже:
Комплексная дефектовка МКПП (разборка — сборка) без ремонта
Снятие и установка (как отдельная работа)
Замена сцепления при снятой коробке
Свой склад запчастей необходимых для ремонта механических коробок передач. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, муфты передач, валы, дифференциалы, корпуса мкпп в наличии и под заказ на все марки автомобилей.
Большинство обращений лифан х60 по ремонту кпп связанно с шумом подшипников и неисправностью пятой передачи. Пример такой коробке в фотографиях чуть ниже. Производится замена несущих подшипников, сальников, шестерни и муфты передач:
Схема коробки передач лифан Х60 кпп
Переднеприводные автомобили Лифан х60 стали первым кроссовером от этого китайского производителя, модельный ряд получил в России широкую популярность благодаря надежности и невысокой стоимости. Машины получили только один вариант коробки передач – это классическая пятиступенчатая трансмиссия механического типа. Крутящий момент передается на переднюю ось автомобиля, узел рассчитан на длительную эксплуатацию в российских условиях.
Причины поломок коробки передач
Коробка передач – один из ключевых узлов автомобиля, отвечающий за передачу крутящего момента от двигателя к колесам. Пятиступенчатая механика (5 передач вперед и 1 назад) остается одним из самых надежных вариантов трансмиссии, однако и она со временем выходит из строя и требует ремонта. Ресурс трансмиссионного узла составляет около 70 тыс. км пробега, после этого повышается риск поломок из-за естественного износа деталей.
Ремонт кпп может потребоваться быстрее, чем это запланировано производителем. Наиболее распространенные причины преждевременных поломок:
Признаки неполадок и распространенные неисправности
Ремонт мкпп требуется проводить уже при первых признаках неполадок. Нарушение работы одного компонента механизма провоцирует дальнейшие поломки комплектующих, в результате чего мкпп придется менять целиком. Чтобы избежать напрасных трат, обратите внимание на появление следующих тревожных признаков:
Коробка передач со временем выходит из строя в результате естественного износа движущихся деталей. Если появились первые признаки неисправностей, нельзя ждать серьезной поломки, необходимо как можно скорее обратиться к специалистам для устранения неполадок.
Маленькое видео с канала www.youtube.com, для того чтобы позволить вам отвлечься от проблемы ремонта автомобиля:
Услуги по диагностике и ремонту Лифан х60 в нашей мастерской
Наша мастерская по ремонту коробок передач работает со всеми представителями модельного ряда Лифан х60, специалисты автосервиса отлично разбираются в особенностях и уязвимых местах китайского кроссовера. Ремонт включает в себя несколько обязательных услуг:
Если выявлены серьезные неисправности, стоит подумать о полной замене мкпп с использованием нашего фонда восстановленных коробок передач. Эта услуга стоит недорого, восстановленные детали прослужат не один год и не потребуют повторного ремонта.
Преимущества обращения в наш автосервис
Ремонтом механической коробки передач должен заниматься только профессионал: доверяя машину универсальным мастерам, вы рискуете получить новые неисправности и значительно больше потратить на их устранение. Воспользуйтесь услугами профессионалов – клиентам нашего автосервиса предлагается целый ряд преимуществ:
Также мастерская предлагает воспользоваться услугам собственной эвакуационной службы: мы доставим неисправный автомобиль в сервис для проведения ремонта.
Эта коробка привезена снятой с автомобиля. При дефектовке критических повреждений не было обнаружено. По просьбе владельца была произведена замена подшипников и сальников кпп лифан Х60.
Мастерская по ремонту коробок передач готова выполнить следующие работы:
Позвоните нам, чтобы выбрать время для проведения диагностики мкпп и ремонта в мастерской по ремонту коробок передач. Предварительная запись позволит найти самое удобное решение, мы всегда готовы идти навстречу пожеланиям клиента.
В наших специализированных мастерских по ремонту кпп механических коробок передач ЛИФАН X60 осуществляется качественное обслуживание, диагностика и ремонт всех типов кпп. Предлагаем честный сервис по вашему ремонту. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта кпп ЛИФАН X60; все работы и комплектующие детали согласуются. Срок капитального ремонта коробки передач от 0.5 до 1 рабочих дней (при наличии нужных деталей).
У нас работает круглосуточная линия консультации по ремонту мкпп коробок передач (8 965 126 13 83) и доставки в ремонт на эвакуаторе (8 926 167 15 40). Эвакуатор при ремонте мкпп предоставляется платно (в пределах МКАД – 3000, за МКАД по договоренности).
Стоимость работ при капитальном ремонте кпп ЛИФАН X60 – 10 000 рублей (входная и выходная диагностика, снятие и установка коробки передач, разборка и сборка, выходная поездка тест драйв) + стоимость комплектующих.
Входная диагностика проводится при обязательном присутствии владельца автомобиля в течении 30 — 40 минут после снятия кпп с автомобиля (осмотр, разборка мкпп, промывка внутреннего корпуса кпп от металлической стружки, разборка валов).
Снятие коробки передач с автомобиля, разборка и дефектовка происходит в день обращения на ремонт.
Гарантия на ремонт коробки передач кпп ЛИФАН X60 от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (устанавливается индивидуально на каждый автомобиль – в зависимости от комплектующих при ремонте).
Нет видео.
| Видео (кликните для воспроизведения). |
Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.
