Как разобрать коробку передач митсубиси каризма

Содержание

Как разобрать коробку передач митсубиси каризма
Механическая коробка передач Мицубиси Карисма
Как разобрать коробку передач митсубиси каризма
Видео

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 2189 раз

И так!
Хочу сразу перед всеми извиниться, когда начал писать складный рассказ понял, что много чего не сфотал. Поэтому то что осталось за кадром, постараюсь поподробней описать.
Из не стандартного инструмента потребуются головки 16 и 18. Остальное все что имеется в средненьком наборе инструментов. Головки от 8 до 19, удлинители различной длины, ключи накидные и рожковые.

Далее вывешиваем машину ставим на чурки, снимаем колеса и снимаем ступицу с шаровой. Процедура достаточно проста и у меня не потребовалось никаких доп. инструментов.
Снимаем стойку стабилизатора.
Точно не помню обязательно ли снимать рулевые наконечники, но вроде с ними не отвести ступицу при вытаскивании приводов. ПОТРЕБУЕТСЯ съемник рулевых тяг.

Теперь берем хороший брус где-то 50х100 или трубу и кладем поперек капота, за крюк на двигателе притягиваем мотор к трубе и приступаем к откручиванию болтов коробки.
Предварительно зацепив буксировочный трос за крюк КПП и за задний кронштейн который от подушки.
До конца снимаем треногу крепления КПП к подушке. Далее болты крепления КПП к двиглу. Сверху самый геморройный это правый болт стартера, я кажется на него больше времени потратил чем на съем/установку всей КПП. Сверху 2 на стартере и 2 так. Снизу кажись всего 3.
Последним снизу откручивал тот что на рис.8 слева.
Все. легкими рывками разъединяем коробку и двигатель, а дальше по обстановке.

Фотки с установленным сцеплением к сожалению нет, но уверяю ничего там необычного нет. Если была снята корзина, то при установке необходимо отцентровать диск сцепления. Я это сделал 2-мя длинными головка на 11 и на 13 вставив друг в друга. На 10 в коленвал почти в притирку, на 13 в диск сцепления. На рис.8 технология блокировки маховика при откручивании/закручивании болтов сцепления или самого маховика.

Сборка вся проводиться в обратной последовательности

Параллельно с заменой сцепления были произведены работы по замене заднего сальника, направляющей выжимного, она же сальник первичного вала, она же И сальника кулисыJподшипник первичного вала, она же Манька Облигация КПП.

2 слова обо всех операциях. При снятии маховика сделайте метки как он стоял, чтобы при установке не провернуть его, потому как они отбалансированны вместе с коленвалом. Резьбу болтов нуно сажать на клей-герметик. Сальник вытаскивает обычной отверткой поддев его за воротник, а запрессовывал новый старым сальником.

Если же решились разобрать КПП, то это отдельная статья. Попозже опишу, а пока просто фотки без глубоких комментариев. Единственное сразу хочу предостереч тех, кто решиться менять втулку-сальник направляющую. Выбивать ее бесполезно и можно даже крышку коробки сломать, только давить прессом. Идет достаточно бодро. Выпресовка запрессовка с настройкой пресса и подбром направляющих ушло мин. 10-15.
Сальник кулисы тоже если открыли коробку то сразу все понятно будет. Выбиваем шплинт штока и вытаскиваем его, меняем сальник и все на место, напутать ничего не возможно.
Разборка и сборка коробки. При разборке ни в коем случаем не играйте скоростями, она разбирается на нейтрале и собирается так же на ней. Фиксатор задней передачи сразу вытаскивайте и убирайте в сторону. Резьба на гайке вторичного и болта первичного обычная правая. Вот некоторые ньюансы. Дальше только по обстановке. Да и ещё прокладки между крышками КПП нет, при сборке использовал герметик.

image006.jpg ( 24.93 килобайт ) Кол-во скачиваний: 4574
image007.jpg ( 21.03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 4463
image008.jpg ( 20.96 килобайт ) Кол-во скачиваний: 4242
image009.jpg ( 20.69 килобайт ) Кол-во скачиваний: 4330
image010.jpg ( 20.61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 4309
image012.jpg ( 18.8 килобайт ) Кол-во скачиваний: 971
image013.jpg ( 23.41 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1036
image014.jpg ( 22.03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1112
image015.jpg ( 18.49 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1020
image016.jpg ( 25.21 килобайт ) Кол-во скачиваний: 895
image017.jpg ( 19.13 килобайт ) Кол-во скачиваний: 841
image018.jpg ( 24.24 килобайт ) Кол-во скачиваний: 931
image019.jpg ( 21.93 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1322
image020.jpg ( 19.46 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1086
image021.jpg ( 23.31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 822
image022.jpg ( 26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 806

Спасибо Автору за отчёт!

После ночи всегда наступает утро

Прошу не обижаться, в личке не консультирую.

Источник

Механическая коробка передач Мицубиси Карисма

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется механическая коробка передач Мицубиси Карисма, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как механическая коробка передач Мицубиси Карисма имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Источник

Как разобрать коробку передач митсубиси каризма

Так-так. Не та деталь. Это для рестайла.

Я выложил номера которые были у меня записаны.

Так, перо дымится уже. Вот ЦУ от меня. =)))
Коробку нужно разбирать и смотреть, может подшипникам дифференциала хана пришла.
Также нужно убедиться в целостности стопорных колец: планетарной со стороны левого трипоида и под сальником со стороны правого привода.
Вообще, подшипники бы все поменять.

Для дорестайла следующее:
SNR AB.12888.S05 x2 (в рестайле другие) задний подшипник первичного и вторичного валов
SNR AB.12458.S06 подшипник дифференциала левый
SNR AB.12831 подшипник дифференциала правый
LUK 414000810 (47мм) (в рестайле другой, на 40мм) подшипник первичного вала
SNR RNU.12044.S01 (его я поменять не смог, да и не особо критично) роллерный подшипник вторичного вала

Откручиваем крышку 5 передачи.
Выбиваем штифтик, снимаем вилку со штока 5-й передачи.

Аккуратно снимаем скобку, закрывающую шарик с пружинкой штока задней передачи.
Откручиваем все болты, соединяющие половинки. Отверткой рассоединяем половинки. Чтобы снять верхнюю половинку, нужно быть трёхруким человеком. Шток выбора передач нужно установить в положение выбора 5-й передачи (т.е. вытянуть до упора) и зафиксировать, скажем, отвёрткой, чем угодно. Двумя руками аккуратно снимать верхнюю половинку и третей рукой ловить подпружиненные шарики штоков 1-2 и 3-4 передач. Можно ловитель тряпошный сообразить, конечно. ))) Просто надо иметь в виду, что они полетят очень далеко. =))) Шток пятой передачи будет извлекаться вместе с верхней половинкой.

После снятия половинки следует иметь в виду, что этот шток также фиксируется подпружиненным шариком.

Подшипник-направляющую втулку нужно выпрессовывать прессом, либо устройством из трубок. Выбить не получится.
Подшипники дифференциала снимаются после выпрессовки дифференциала. А перед его выпрессовкой нужно снять шестерёнку под датчик скорости, а также под сальником правого сателлита нужно снять стопорное кольцо. Всё что касается пресса делал не я, просто смотрел со стороны. Совершенно детально не смогу сказать ничего.
Роллер поменять не смог.

Рекомендую поменять сальник штока выбора передач. Здесь как со штоками: выбить штифт, а потом снять кольцо с бобышками шарового шарнирчика.

И вот для полной ориентации в вопросе видео-представление:
Ремонт коробки передач Renault Symbol

Я делал не полностью как в видео, например, упор пятой передачи вообще не выкручивал никогда. Герметик полчаса не сушил. =))

Да, Валерий, у вас имеется скаченный мануал по ремонту коробок Renault-JB-JC?? Где-то на фтп лежит.
Этот мануал мне сильно помог.

4.Как разобрать деференциал для смены щестерен?Как не повредить этот сальник или как его там сателит который находится со стороны правого внутреннего шруса?(фото)

5.Говорят еще надо при разборе обязательно заменить сальник штока выбора передачь? какой у него номер и технологию работ в двух словах пожалуйста опишите?
6.Вы говорили о каком то МАНУАЛЕ? можно поподробнее?
надеюсь я использую правильные термины и названия запчастей.Если не так поправьте!Спасибо.Жду ответа как соловей лета)

2. Нет, это что-то левое. Причём не могу идентифицировать этот кусок. У меня, например, там не было ничего, только два кольца. Да, и почему дифы отличаются тоже не смогу объяснить.

Кстати, обратите внимание, что дистанционное кольцо (под номером 22987) имеет «ключ»:

у вас кольцо цело?

3. LUK 414000810 (47мм) подшипник первичного вала
SNR RNU.12044.S01 роллерный подшипник вторичного вала

Про замену роллерного подшипника ответ нужно раскрывать. я его не менял, ибо не нашёл инструмента подходящего, да и не сильно искал. У вас по-любому его нужно менять. Короче мне подумать надо. Мануал скачайте, сами покумекайте.

5. 12018001B. Я ж в своём фото-отчёте про все детали написал. =))
Менять обязательно. Делается всё закрытыми глазами. ))) Быбить штифтик как на вилках передач; у шарового шарнира, на котором качается нижний рычаг кулисы, снять стопорное колечко, высвободив его. Разобрать, сменить сальник. Собрать всё обратно, не забыв надеть «гармошку». ))))

За сальником полуоси, вопрос №4 в редыдущем посте, снять стопорное кольцо.
Давить нужно на вот эту палку.. сильно давить. =)))

Источник