Как снять коробку передач ямз 236 + видео обзор

Как снять коробку передач ямз 236

УСТРОЙСТВО И РАБОТА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-236

Первичный вал 2 (рис. 119) коробки передач установлен на двух шариковых подшипниках. Передний подшипник запрессован в расточку коленчатого вала двигателя. Полость подшипника при сборке заполнена смазкой Литол-24 по ГОСТ 21150-87 и уплотнена манжетой. Задний подшипник с помощью стопорного кольца закреплен от осевых перемещений в передней стенке картера коробки передач и крышке подшипника.

Вторичный вал 14 передним концом опирается на роликовый подшипник, помещенный в гнезде первичного вала. Задний конец вторичного вала опирается на шарикоподшипник, закрепленный стопорным кольцом в стенке картера и крышке. На шлицах заднего конца вторичного вала установлен фланец 16 крепления карданного вала автомобиля.

Как снять коробку передач ямз 236

Рис. 119. Коробка передач ЯМЗ-236П:
1- муфта выключения сцепления; 2-первичный вал; 3, 15-крышки подшипников; 4-картер сцепления; 5, 10-
синхронизаторы; 7-шарик фиксатора; 8, 22-шестерни пятой передачи; 9, 21-шестерни третьей передачи; 11, 19-шестерни второй передачи; 12-шестерня первой передачи и заднего хода; 13-верхняя крышка; 14-вторичный вал; 16-фланец; 17-
промежуточный вал с шестерней первой передачи; 18-картер коробки передач; 20-заборник масляного насоса с магнитом; 23-шестерня отбора мощности; 24-шестерня привода промежуточного вала; 25-масляный насос; 26-ось блока шестерен заднего хода; 27-блок шестерен заднего хода; 28-шестерня привода спидометра.

Промежуточный вал 17 установлен на двух роликовых подшипниках. Передний конец промежуточного вала имеет паз для привода масляного насоса. Блок шестерен заднего хода 27 вращается на двух роликовыми подшипниках, установленных на неподвижной оси 26.

Все шестерни коробки передач имеют спиральные зубья, кроме прямозубых шестерен первой передачи, блока заднего хода и шестерни отбора мощности. Шестерни второй, третьей и пятой передач и пара шестерен привода промежуточного вала находятся в постоянном зацеплении.

Шестерни второй, третьей и пятой передач вторичного вала установлены на стальных подшипниках скольжения, имеющих специальные конфигурацию, покрытие и пропитку.

В верхней крышке коробки размещен трехходовой механизм переключения передач. На штоках механизма переключения закреплены вилки, которые при перемещении штоков перемещают каретки синхронизаторов или шестерню первой передачи и заднего хода. Штоки в нужном положении удерживаются шариковыми фиксаторами 7. Для предохранения от случайного включения одновременно двух передач имеется блокирующее устройство (вид А-А), состоящее из штифта и двух пар шариков, при движении какого-либо штока два других запираются шариками, которые входят в соответствующие канавки на штоках. Для предохранения от ошибочного включения заднего хода и первой передачи служит пружинный предохранитель 32. Чтобы включить задний ход или первую передачу, нужно преодолеть дополнительно усилие пружины предохранителя.

Управление коробкой передач ЯМЗ-236Н осуществляется рычагом качающегося типа по схеме (рис. 120).

Как снять коробку передач ямз 236

Рис. 120. Схема положений рычага переключения передач ЯМЗ-236Н

Как снять коробку передач ямз 236

Рис. 121. Схема системы смазки:
А-засасывание масла; В-высокое давление; 2-магнит
маслозаборника; 3-сетка маслозаборника; 4-сливная пробка; 5-масляный насос; 6-редукционный клапан; 7-пробка заливного отверстия

Через шестерню 23 (рис. 119) можно производить отбор мощности для привода дополнительных агрегатов. Механизм отбора мощности крепится к одному из фланцев с люками, находящимися с обеих сторон картера коробки передач.

Коробка передач оборудована механизмом привода спидометра, расположенным в крышке 15 заднего подшипника вторичного вала (вид Б-Б).

Масло засасывается из масляной ванны картера через заборник и систему каналов шестеренчатым масляным насосом 5, установленным на передней стенке картера коробки передач и приводимым от промежуточного вала. Маслозаборник закрыт сеткой 3 и имеет постоянный магнит 2 для улавливания мелких металлических частиц, находящихся в масле.

Масляный насос снабжен редукционным клапаном 6, отрегулированным на давление 80±10 кПа (0,8±0,1 кгс/см2). В коробку передач масло заливается через отверстие в верхней крышке, закрытое пробкой 1 (рис. 121), до уровня контрольного отверстия 3, находящегося с левой стороны картера. Заправочная емкость системы смазки коробки передач 5,5 л.

Внутренняя полость картера коробки передач с помощью сапуна сообщается с атмосферой.

Источник

Ремонт КПП ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238: Запрессовка шестерни и замена промежуточного вала

Как снять коробку передач ямз 236

Придя в выходной на стоянку, принялся снимать коробку. В связи с тем, что работа заставляла это делать минимум дважды в год, я сильно не расстроился. КПП была демонтирована, вытащена из под машины и разобрана.

Как снять коробку передач ямз 236

На первых порах, я приуныл. Перебросить вал в сборе пара пустяков, а вот возиться с перепрессовкой шестерни нужно под прессом, а в выходные к прессу доступа нет. Пару раз мне в автобазе перепрессовывали вторичный вал и я сам видел и слышал, как со страшным писком слазят шестерни с вала под усилием старенького пресса.

Хорошо понимал, что из под домкрата такую работу не сделаешь. Терять еще и понедельник, мне никак не хотелось, поэтому стал размышлять, стараясь найти хоть какое то решение для выхода из ситуации.

Бракованную шестерню, резаком или сваркой, я мог срезать или сбить, а вот как снять целой шестерню с вала для меня оставалось непонятно. Ведь греть ее нельзя, т.к. можно загубить. Одним словом, что сделаешь, если из инструмента: резак, сварка и кувалда.

Решил почистить фильтр КПП с магнитом. Пока занимался чисткой магнита и постановкой на место, меня не покидало чувство, что решение где то совсем рядом.

Через некоторое время, меня осенило. Надо сначала с моего промежуточного вала снять подшипники и замочное кольцо, а затем постараться выдуть вал из нужной мне шестерни.

Начал потихоньку исполнять задуманное. Снял подшипники и замочное кольцо, положил на верстаке вал таким образом, чтобы расплав выдуваемого металла легко стекал из вала и принялся за работу.

После нескольких ударов, шестерня сошла. Для меня, это была победа профессионального плана. Пришла очередь приниматься за обрезку негодной шестерни с нового вала. Эта работа была намного проще предыдущей и я просто начал резать шестерню так, чтобы расплавленный метал не летел на блок шестерен.

Таким образом, я прорезал негодную шестерню практически до вала и потому с ее снятием с вала никаких трудностей не возникло. Однако, пришлось ждать, чтобы комплект моих деталей окончательно остыл, особенно промежуточный вал.

Для запрессовки подшипников, шестерен втулок и так далее, можно применять нагрев, но не выше 200 градусов, иначе меняется структура металла. Сам раньше при запрессовке подшипников, клал их на электроплитку, закрытую железной пластиной, а на нее сверху ложил подшипники.

Проверял температуру, периодически прыская на них водой. Если вода начинала кипеть, значит пора набивать подшипник на вал. Брал подшипник войлочными рукавицами, надевал его на вал и легкими постукиваниями молотка ставил на место.

В этот раз, под рукой такой плитки у меня не было. Поэтому, положив шестерню на треногу, стал горелкой прогревать ее снизу по середине диаметра. Пока грел шестерню, между делом присмотрел место, где я буду забивать вал в шестерню. Такое место нашлось и я сразу же приготовил металлическую полосу и кувалду.

После того, как вода на шестерне начала закипать, переложил ее на место сборки и легонько стукнув по валу, направил шпонку в шестерню. Затем, несколько раз стукнул через пластину кувалдой по валу и судя по звуку, вал сел на место. Тогда, не теряя времени, я стопорным кольцом окончательно проверил посадку шестерни на вал и защелкнул кольцо на место. Вот таким образом, мне удалось перепрессовать шестерню на промежуточном валу.

Поставить остальные подшипники на вал и собрать КПП, большой проблемы для меня не составило. Затем, пришло время установить КПП на место. На все это у меня ушел целый день, но в понедельник машина была уже на линии.

Также, хотелось бы рассказать о ремонте промежуточного вала КПП ЯМЗ-238. У моего коллеги в рейсе пропали все передачи, за исключением 7-ой. Он позвонил мне и поинтересовался, что это может быть. Скорее всего, полетел передний подшипник первичного вала.

Коллега с 30-ю тоннами на 3 и 7 передачах, проехал около 40 км и разгрузился, а затем пустым вернулся домой, проехав еще 70 км. На стоянке снял КПП, а там промежуточный вал разбил передний подшипник. Гнездо в КПП осталось целое, а вот внутреннюю обойму подшипника разбило полностью и заострило вал.

Источник

Как снять коробку передач ямз 236

ЗАПЧАСТИ И СБОРОЧНЫЕ ДЕТАЛИ

СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________

Как снять коробку передач ямз 236 Как снять коробку передач ямз 236

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

Коробка передач ЯМЗ-236 и ее компоненты

Технические характеристики и параметры коробки передач ЯМЗ-236

Дополнительный отбор мощности:

— От прямозубой шестерни промежуточного вала через боковые люки картера до 29,5 кВт (40 л.с.)

— От зубчатой муфты на заднем конце промежуточного вала (по спецзаказу) до 73,5 кВт (100 л.с.)

Первичный вал 2 (рис.53) коробки передач ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 установлен на двух шариковых подшипниках. Передний подшипник запрессован в расточку коленчатого вала двигателя.

Полость подшипника при сборке заполнена смазкой Литол и уплотнена манжетой.

Задний подшипник с помощью стопорного кольца закреплен от осевых перемещений в передней стенке картера коробки передач ЯМЗ-236 и крышке подшипника.

Вторичный вал 14 передним концом опирается на роликовый подшипник, помещенный в гнезде первичного вала.

Задний конец вторичного вала КПП ЯМЗ-236 опирается на шарикоподшипник, закрепленный стопорным кольцом в стенке картера и крышке.

На шлицах заднего конца вторичного вала установлен фланец 16 крепления карданного вала автомобиля.

Как снять коробку передач ямз 236

Рис.53. КПП ЯМЗ-236

1– муфта выключения сцепления; 2–первичный вал; 3, 15–крышки подшипников; 4–картер сцепления; 5, 10–синхронизаторы; 7–шарик фиксатора; 8, 22–шестерни пятой передачи; 9, 21–шестерни третьей передачи; 11, 19–шестерни второй передачи; 12–шестерня первой передачи и заднего хода; 13– верхняя крышка; 14–вторичный вал; 16–фланец; 17–промежуточный вал с шестерней первой передачи; 18–картер коробки передач; 20–заборник масляного насоса с магнитом; 23–шестерня отбора мощности; 24–шестерня привода промежуточного вала; 25–масляный насос; 26–ось блока шестерен заднего хода; 27–блок шестерен заднего хода; 28–шестерня привода спидометра.

Промежуточный вал 17 установлен на двух роликовых подшипниках. Передний конец промежуточного вала КПП ЯМЗ-236 имеет паз для привода масляного насоса.

Блок шестерен заднего хода 27 вращается на двух роликовыми подшипниках, установленных на неподвижной оси 26.

Все шестерни коробки передач ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 имеют спиральные зубья, кроме прямозубых шестерен первой передачи, блока заднего хода и шестерни отбора мощности.

Шестерни второй, третьей и пятой передач и пара шестерен привода промежуточного вала КПП ЯМЗ-236 находятся в постоянном зацеплении.

Шестерни второй, третьей и пятой передач вторичного вала КПП ЯМЗ-236 установлены на стальных подшипниках скольжения, имеющих специальные конфигурацию, покрытие и пропитку.

Безударное включение второй, третьей, четвертой и пятой передач обеспечивается двумя синхронизаторами 6 и 10.

Синхронизатор КПП ЯМЗ-236 инерционного типа позволяет произвести зацепление зубчатой муфты каретки с зубчатой муфтой шестерни только при уравнении угловых скоростей
вращения шестерни и вала.

Уравнение скоростей производится с помощью фрикционной пары – конусного кольца синхронизатора и конуса на шестерне. Включение первой передачи и заднего хода КПП ЯМЗ-236 осуществляется перемещением шестерни 12 по шлицам вторичного вала до полного зацепления с соответствующей шестерней.

В верхней крышке коробки передач ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 размещен трехходовой механизм переключения передач.

На штоках механизма переключения закреплены вилки, которые при перемещении штоков перемещают каретки синхронизаторов или шестерню первой передачи и заднего хода.

Штоки в нужном положении удерживаются шариковыми фиксаторами 7. Для предохранения от случайного включения одновременно двух передач в КПП ЯМЗ-236 имеется блокирующее устройство (вид А–А), состоящее из штифта и двух пар шариков, при движении какого-либо штока два других запираются шариками, которые входят в соответствующие канавки на штоках.

Для предохранения от ошибочного включения заднего хода и первой передачи служит пружинный предохранитель 32. Чтобы включить задний ход или первую передачу, нужно преодолеть дополнительно усилие пружины предохранителя.

Через шестерню 23 (рис.53) можно производить отбор мощности для привода дополнительных агрегатов. Механизм отбора мощности КПП ЯМЗ-236 крепится к одному из фланцев с люками, находящимися с обеих сторон картера коробки передач.

Коробка передач ЯМЗ-236 оборудована механизмом привода спидометра, расположенным в крышке 15 заднего подшипника вторичного вала (вид Б–Б).

Система смазки коробки передач ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 – смешанная.

Под давлением смазываются подшипники скольжения шестерен вторичного вала. Подшипники качения, зубчатые зацепления и механизм переключения передач смазываются разбрызгиванием.

Масло засасывается из масляной ванны картера через заборник и систему каналов шестеренчатым масляным насосом, установленным на передней стенке картера коробки передач ЯМЗ-236 и приводимым от промежуточного вала.

Маслозаборник закрыт сеткой и имеет постоянный магнит для улавливания мелких металлических частиц, находящихся в масле.

Масляный насос снабжен редукционным клапаном, отрегулированным на давление 80±10 кПа (0,8±0,1 кгс/см2).

В коробку передач ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 масло заливается через отверстие в верхней крышке, закрытое пробкой, до уровня контрольного отверстия, находящегося с левой стороны картера. Заправочная емкость системы смазки коробки передач 5,5 л.

Внутренняя полость картера коробки передач КПП ЯМЗ-236 с помощью сапуна сообщается с атмосферой.

Возможные комплектации коробок передач ЯМЗ-236

КПП ЯМЗ-236 У отличается от 236П наличием рычага переключения передач, отсутствим на крышке выходного вала фланца для деталей привода спидометра.

Коробки передач ЯМЗ-236 могут быть укомплектованы герметизированным картером сцепления. Объем масла в картере коробок передач 5,5+0,3 л.

Источник

Разборка коробки передач

Разборку коробки передач рекомендуется производить на специальном стенде (рис. 128). Крепят коробки передач к стенду винтами, ввертываемыми до упора в стенку картера. Порядок разборки коробки передач таков. В начале отвертывают четыре гайки шпилек крепления механизма переключения передач, снимают пружинные шайбы, механизм дистанционного пере-

Как снять коробку передач ямз 236

Как снять коробку передач ямз 236

ключения передач ЯМЗ-236П и ЯМЗ-236 или опору рычага переключения передач в сборе коробки передач ЯМЗ-236Н, уплотнительную прокладку и верхнюю крышку 13 (рис. 126) в сборе с механизмом переключения. Крышка фиксируется двумя установочными штифтами, которые расположены в переднем и заднем углу привалочного фланца картера коробки с правой стороны, поэтому, снимая крышку, необходимо отверткой приподнять правую сторону на штифтах. Затем отцепляют оттяжные пружины муфты выключения сцепления от вилки, отсоединяют шланг смазки муфты, снимают муфту / выключения сцепления с крышки заднего подшипника ведущего вала и вывертывают стяжной болт вилки выключения сцепления. Повернув вал вилки на 180°, легкими ударами алюминиевого молотка сдвигают вилку по валу так, чтобы можно было вынуть сегментную шпонку из канавки на валу. Выбив шпонку при помощи мягкой выколотки, необходимо вынуть вал вилки выключения сцепления, одновременно снимая с вала вилку. Далее ввертыванием двух болтов-съемников с резьбой М10 в специальные резьбовые отверстия в крышке 3 подшипника сдвигают крышку с места и легко снимают ее руками. Снимают и прокладку крышки. Ударяя алюминиевым молотком по ведущему валу 2 и покачивая его рукой, извлекают вал с подшипником из гнезда в картере коробки передач. Расшилинтовав и отвернув гайку фланца, снимают пружинную шайбу и фланец 16 крепления кардана с ведомого вала, предварительно сдвинув его с места легкими ударами алюминиевого молотка; снимают крышку 15 заднего подшипника с сальником и шестернями привода спидометра в сборе, предварительно отделив ее от картера коробки легкими ударами алюминиевого молотка или отверткой, червяк привода спидометра и прокладку крышки.

Далее снимают стопорное кольцо заднего подшипника ведомого вала и при помощи съемника спрессовывают задний подшипник. Для этого отвертывают винты 3 (рис. 129, а) крепления полукольца, снимают полукольцо 2, ставят съемник так, чтобы буртики полуколец вошли в канавку подшипника под стопорное кольцо и скрепляют полукольца винтами 3. Вращая винт 4 за рукоятку 5, спрессовывают подшипник.

Используя проволочные захваты (рис. 130), извлекают ведомый вал с шестернями из картера коробки передач. Вынимать вал надо передним концом вверх так, чтобы шестерня первой передачи и заднего хода выходила в специальные выемки на привалочном фланце картера, сделанные для этой цели.

После этого, отвернув болты, отделяют крышку заднего подшипника промежуточного вала от картера, снимают уплотнительную прокладку, упорную шайбу, стопорное кольцо подшипника и при помощи съемника (см. рис. 129, б), пользуясь им, как и съемником для снятия заднего подшипника ведомого вала, спрессовывают задний подшипник промежуточного вала.

Как снять коробку передач ямз 236

При помощи специальных захватов извлекают из картера коробки передач промежуточный вал 17 (см. рис. 126) с шестернями, предварительно сдвинув его назад так, чтобы передний подшипник вышел из гнезда в картере. Затем снимают масляный насос 25 и его прокладку и съемником (рис. 131) выпрессовывают из картера ось блока шестерен заднего хода. Для этого ставят стойку 4 на картер коробки передач, при помощи воротка 6 ввертывают винт 3 в отверстие оси 2 блока шестерен на глубину резьбы и, вращая гайку рукояткой 5, извлекают ось 2 из картера 1. Блок 27 (см. рис. 126) шестерен заднего хода вместе с подшипниками и промежуточной втулкой извлекают из картера. После этого снимают картер 4 сцепления, предварительно рас-шплинтовав и вывернув восемь болтов крепления картера сцепления к картеру коробки передач. Разборка ведущего вала. Вал зажимают в тисках, подложив мягкие прокладки, отвертывают кольцевую гайку крепления подшипника (гайка имеет левую резьбу) и при помощи съемника спрессовывают подшипник. Разборка ведомого вала. Со шлицев вала снимают шестерню 12 (см. рис. 126) первой передачи и заднего хода, снимают замковое пружинное кольцо, при помощи съемника (рис. 132) спрессовывают

Как снять коробку передач ямз 236

передний подшипник ведомого вала, снимают со шлицев синхронизатор 5 (см. рис. 126) четвертой и пятой передач, вынимают из паза на валу замковую шпонку, в которой для удобства демонтажа имеется специальное отверстие. Используя отвертку, поворачивают на один выступ и снимают упорную шайбу шестерни пятой передачи. Затем с вала снимают шестерню 8 и втулку шестерни пятой передачи, шестерню 9 третьей передачи и синхронизатор 10 второй и третьей передач.

Установив ведомый вал / (рис. 133, а) под пресс с упором на шестерню второй передачи, подложив под нее деревянные подкладки и, нажимая пуансоном пресса через специальную оправку или деревянную прокладку на торец вала, спрессовывают втулку 2 шестерни третьей передачи и втулку 3 синхронизатора второй и третьей передач, одновременно снимая шестерню 4 второй передачи. Если втулку шестерни пятой передачи невозможно снять вручную, то, соблюдая определенную аккуратность, ее можно спрессовать одновременно с этими деталями и шестерней третьей передачи указанным способом. При отсутствии пресса для разборки ведомого вала можно использовать универсальный съемник. Разборка промежуточного вала. Сняв замковое пружинное кольцо подшипника, спрессовав передний подшипник промежуточного вала и сняв замковое пружинное кольцо шестерен, устанавливают промежуточный вал 5 (рис. 133, б) под пресс и при помощи специальной оправки и подставки спрессовывают шестерню 6 привода промежуточного вала, шестерню 7 отбора мощности, шестерню 8 пятой передачи, шестерню 9 третьей передачи, снимают распорную втулку и спрессовывают шестерню 19 (см. рис. 126) второй передачи. После спрессовывания каждой шестерни следует вынуть сегментную шпонку из паза в валу.

Как снять коробку передач ямз 236

При достаточном усилии пресса можно прессовать одновременно несколько шестерен, но все сразу шестерни спрессовать нельзя, так как распорная втулка упрется в шпонку шестерни третьей передачи.

Поэтому шестерню второй передачи следует спрессовывать только после снятия распорной втулки. Разборку верхней крышки с механизмом переключения передач производят или на верстаке, положив ее вилками вверх, или в специальном приспособлении, чтобы при разборке не рассыпать шарики фиксаторов. Сначала необходимо вывернуть стакан пружины предохранителя, вынуть пружину и один предохранитель заднего хода, отвернуть гайку оси поводка, снять пружинную шайбу и, пользуясь мягкой выколоткой, выбить ось поводка из крышки вместе с поводком переключения первой передачи и заднего хода, снять поводок с оси. Расшплинтовав и вывернув пять установочных винтов головок штока и вилок переключения передач, следует выбить заглушки отверстий штоков и при помощи выколотки вынуть штоки из крышкн, снимая с них одновременно вилки и головки переключения. При извлечении штоков следует вынуть детали замка штоков: четыре шарика из отверстий в средней опоре крышки и штифт из отверстия в среднем штоке, а также вынуть из крышки три стопорных шарика фиксаторов с пружинами.

Разборка масляного насоса. Расшплинтовав и вывернув четыре болта крепления корпуса насоса к основанию, легкими ударами алюминиевого или медного молотка по корпусу насоса отделяют насос от основания, снимают прокладку и при помощи плоскогубцев извлекают из корпуса ведущую шестерню в сборе с осью, спрессовывают шестерню с осью и удаляют шарик из отверстия в оси. Затем необходимо вынуть ведомую шестерню, выпрессовать ее ось из корпуса насоса, вывернуть пробку пружины клапана с уплотнительной шайбой, извлечь из корпуса насоса пружину и шарик клапана. Разборка механизма дистанционного переключения коробок передач ЯМЗ-236 и ЯМЗ-236П производится в следующей последовательности. Вначале снимают крышку картера и прокладку, вывертывают болт крепления головки штока вилки, извлекают из картера шток 28 (см. рис. 126) продольной тяги, одновременно снимая с него головку штока вилки, развертывают до упора в картере рычаг 6 переключения передач, расшплинтовывают и вывертывают установочный винт. Выдвигая вал 34 переключения передач с промежуточным рычагом 29, снимают с него рычаг 6 переключения передач и удаляют сегментную шпонку. После этого следует вынуть из корпуса валик переключения передач, расшплинтовать и вывернуть установочный винт, снять промежуточный рычаг 29 переключения передач, вынуть сегментную шпонку, вывернуть установочный болт втулки фиксатора выбора передач, вынуть втулку фиксатора, штифт 33, пружину фиксатора, вынуть из корпуса уплотнительное кольцо штока продольной тяги.

Разборка опоры рычага переключения коробки передач ЯМЗ-236Н. Зажав в тисках опору 7 (см. рис. 127) с рычагом 3 переключения передач, отвертывают рукоятку рычага переключения передач, ослабляют стяжные винты и снимают хомуты и защитный колпак 2 опоры рычага. Затем необходимо вынуть пружину 4 рычага переключения передач вывинчиванием ее по трем выступам опоры и штифт-фиксатор 5 рычага переключения передач. При разборке картера коробки передач вывертывают четыре болта крепления крышки заборника масляного насоса, снимают крышку с сеткой маслозаборника и прокладкой, извлекают стопорное кольцо крепления магнита, магнит с кожухом и дроссельную втулку маслосбрасывающего отверстия, которая находится в передней стенке картера под фланцем крышки заднего подшипника ведущего вала. Далее отвертывают по шесть болтов крепления крышки люка отбора мощности с обеих сторон картера, снимают крышки с прокладками, вывертывают пробки-заглушки масляных каналов и болты-заглушки сквозных отверстий картера коробки передач.

При разборке крышки заднего подшипника ведомого вала коробок передач ЯМЗ-236 и ЯМЗ-236П, имеющих привод спидометра, необходимо спрессовать ведущую сменную шестерню привода спидометра с хвостовика ведущей шестерни червячной пары, вынуть втулку ведущей шестерни червячной пары и в другую сторону вынуть шестерню 35 (см. рис. 126) из крышки.

Источник

Видео

Снятие кпп на МАЗе. Снятие выжимного подшипника МАЗ. Часть 1

Снятие кпп на МАЗе. Снятие выжимного подшипника МАЗ. Часть 1

Снятие кпп ямз 238 маз 5432

Снятие кпп ямз 238 маз 5432

Сборка вторичного вала КПП ЯМЗ 236

Сборка вторичного вала КПП ЯМЗ 236

Замена кпп на Урал-5557 лесовоз. 3 серия.

Замена кпп на Урал-5557 лесовоз. 3 серия.

Устранение течи масла с КПП Ямз-236. А так-же о других её косяках...

Устранение течи масла с КПП Ямз-236. А так-же о других её косяках...

Маз.Как вынуть из КПП Первичный,вторичный и промежуточные валы.

Маз.Как вынуть из  КПП Первичный,вторичный и промежуточные валы.

Ремонт КПП ямз 236 не снимая с двигателя.

Ремонт КПП ямз 236 не снимая с двигателя.

Снятие и установка выжимного подшипника ЯМЗ МАЗ

Снятие и установка выжимного подшипника ЯМЗ МАЗ

Снятие кпп ямз 238 маз 5432 часть 2

Снятие кпп ямз 238 маз 5432 часть 2

Замена кпп на Урал-5557 лесовоз. 1 серия.

Замена кпп на Урал-5557 лесовоз. 1 серия.
Поделиться или сохранить к себе:
Добавить комментарий

Нажимая на кнопку "Отправить комментарий", я даю согласие на обработку персональных данных, принимаю Политику конфиденциальности и условия Пользовательского соглашения.