Как установить подвесной двигатель на катере + видео обзор

Правильная установка подвесного лодочного мотора

Иногда владельцы надувных моторных лодок задаются вопросом: а можно ли увеличить скоростные характеристики своих лодок с имеющимся в наличии лодочным мотором. Вариантов ответа несколько. Можно установить гидрокрыло для лодочного мотора, а можно просто посмотреть, правильно ли установлен ваш мотор на вашу лодку.

Увеличивать ходовые характеристики, а в частности скорость до бесконечности нельзя. Сама моторная лодка вносит ограничение на этот показатель. Почитайте инструкцию к вашей лодке и увидите какой максимальной мощности лодочный мотор можно на нее устанавливать. А потом можно уже задастся вопросом купить лодочный мотор или нет.
Сегодня мы попробуем выжать максимум из имеющегося у вас подвесного лодочного мотора. И первый вопрос это высота транца.

Высота транца лодки

Все подвесные лодочные моторы разрабатываются под определенную высоту транца. Только установленный на правильный транец мотор выдаст те показатели, которые указаны в его паспорте. Если лодочный мотор установлен на слишком высокий транец, то гребной винт будет работать на границе воздуха и воду. Он будет погружен в воду не полностью и будет во время работы захватывать воздух. Это очень сильно снизить характеристики мотора. Если же наоборот, ваш лодочный мотор установлен на низкий транец, то поток воды будет создавать излишнее сопротивление на нижнюю часть мотора, также увеличивается “плечо”, которое выталкивает нос лодки, что при наличии мотора большой мощности может привести к опрокидыванию лодки.

По стандарту подвесной лодочный мотор устанавливается таким образом, чтобы антикавитационная плита (“a” на рисунке) располагалась параллельно с днищем лодки и ниже днища на 30-50 мм. Можно конечно немного поднять мотор, что увеличит скорость, но тогда велика вероятность подсасывания воздуха гребным винтом. Высота транца, по который разработан мотор (“b” на рисунке) – расстояние от точки крепления мотора до антикавитационной плиты.

Угол наклона лодочного мотора

Данную тему мы уже затрагивали в отдельной статье (Угол наклона лодочного мотора). Сейчас просто немного пробежимся по основным моментам.

У всех лодочных моторов есть диапазон регулировки наклона.

Перед тем как купить лодку, обязательно поинтересуйтесь у продавца по поводу угла наклона транца. В случае угла наклона транца ниже 5 град. вы сможете использовать на своей лодке лишь лодочный мотор “Ветерок”. Иначе лодка постоянно будет задирать нос. Если же угол наклона транца лодки выше 15 град., то тут подойдет лишь мотор “Салют”. Все остальные лодочные моторы будут зарывать нос лодки в воду.

Немного иллюстраций по теме угла наклона мотора.

Правильное распределение груза в лодке

Кроме правильной установки подвесного лодочного мотора на лодку, немаловажное значение для получения оптимальных характеристик лодки имеет и правильное распределение груза в лодке. Возможные варианты распределения груза и их последствия.

Смещение груза на корму лодки.

Смещение груза на нос лодки.

Источник

Установка мотора на лодку: пошаговые рекомендации специалистов

К установке лодочного мотора нужно относиться с полной ответственностью, учитывая, что от этого зависит не только эксплуатационный срок самого механизма, но и безопасность находящихся в плавсредстве пассажиров.

Для соблюдения этого условия пригодятся пошаговые рекомендации специалистов.

Важные моменты при выборе

Несоблюдение правил установки подвесного мотора может спровоцировать следующие неприятные ситуации:

При выборе подвесного мотора необходимо обратить внимание:

Расположение подвесного мотора

Первый этап установки подвесного мотора заключается в размещении его на корме с соблюдением симметричности по отношению к бортам плавсредства.

Расположение по высоте:

Установка подвесного двигателя

Прежде всего нужно понимать, что все действия, направленные на крепление различных конструкторских элементов, должны быть произведены максимально надежно. В противном случае подвесной мотор может отсоединиться.

Чтобы безопасно поднять подвесной двигатель для последующей установки, рекомендуется воспользоваться так называемым гусем, а для фиксации подъемных тросов применить рым-болты соответствующего назначения.

Конечно, используемое значение в этом случае выступает как ориентировочная информация, поскольку действительный момент затяжки гаек может существенно отличаться в зависимости от материала корпуса конкретного плавсредства.

Основными этапами установки мотора на лодку являются:

Возможные ошибки при установке

Главное, о чем необходимо всегда помнить – это о зависимости оптимального угла наклона от следующих обстоятельств:

В первую очередь нужно произвести регулировочные действия касательно положения мотора: его расположение должно быть перпендикулярно поверхности воды, в этом случае ось гребного винта находится параллельно относительно водной поверхности.

На этом этапе установки следует знать, что если угол наклона лодочного двигателя недостаточен, то происходит существенное увеличение дифферента на носовую часть судна. Визуально это выглядит так, как будто судно стремится занырнуть носом в воду.

После проделанных работ нужно убедиться в правильности избрания действительного угла наклона лодочного мотора на уже установившейся скорости.

Если угол наклона был определен неверно, то такое положение может стать причиной появления чрезмерного дифферента на кормовую часть судна.

Оптимально выбранный угол наклона при установке подвесного мотора позволяет эксплуатировать его на максимально эффективной мощности.

Правила выбора гребного винта

Именно правильно подобранный гребной винт способен создать необходимую частоту вращения коленчатого вала лодочного мотора, но при условии, что дроссельная заслонка открыта полностью и судно максимально загружено. Помимо всего прочего, действительная частота вращения вала мотора зависит от размера гребного винта и технического состояния конкретного судна.

Если лодочный мотор, как и любой другой двигатель, будет эксплуатироваться при завышенных оборотах коленчатого вала, то это в скором времени приведет к негативным последствиям, которые могут сказаться на техническом состоянии мотора, а затем повлечет за собой серьезные неисправности.

Именно качественный и оптимально подобранный гребной винт значительно продлевает эксплуатационный срок службы подвесного мотора.

Идеальным можно считать тот гребной винт, который позволяет двигателю развить рекомендуемое количество оборотов при 80% загруженности водного судна. В случае достижения максимальных оборотов при полной загруженности плавсредства есть вероятность превысить рекомендуемые обороты при неполной загрузке лодки.

Если же двигатель развивает максимально возможные обороты при неполной загрузке судна, то по мере увеличения загруженности он будет «задыхаться». Как результат, неполная и чрезмерная загрузка судна значительно повышает расход топливной смеси и сокращает то расстояние, которое преодолевается на единицу потребления топлива. Именно отсюда исходит вся важность правильного выбора гребного винта.

Увеличивая шаг винта на одних и тех же оборотах двигателя, можно значительно повысить скорость лодки. Такие действия не только повышают эффективность работоспособности мотора, но и сокращают удельный расход топлива. Увеличение шага винта к тому же улучшает управляемость судна на скоростных поворотах.

Безусловно, материал, из которого изготовлен гребной винт, также считается значимым моментом. В некоторых ситуациях это важнее, чем показатель мощности двигателя. Для двигателей с мощностью 50-110 л. с. оптимальным вариантом являются нержавеющие винты из алюминия или стали.

Итак, установка мотора на лодку – это действительно ответственный момент, поэтому во избежание непредвиденных ситуаций на воде целесообразнее воспользоваться рекомендациями специалистов.

Полезное видео

Видео-обзор первого пуска лодочного мотора Tohatsu M9,8 BS:

Видео о том, как «подогнать» мотор под лодку:

Источник

Установка лодочного мотора. Советы специалиста

Поразительно, насколько два совершенно идентичных лодочных мотора ведут себя по-разному на, казалось бы, одинаковых лодках. Английский эксперт Пауль Леммер делится здесь своим опытом, даёт пояснения и ценные советы по установке лодочного мотора.

Его подход несколько отличается от традиционной методики, изложенной во многих руководствах и инструкциях. Однако зачастую именно стороннее мнение может привести к оптимальному решению.

В отличие от автомобилей или пластиковых лодок, изготавливаемых методом штамповки и потому так похожих в движении и под двигателем и на вёслах, лодочные моторы собираются вручную, впрочем, так же как РИБ лодки и алюминиевые катера. Поэтому на воде они тоже ведут себя по-разному.

Одна из причин определяется разными конфигурациями профиля днища, которое обладает своими особыми гидродинамическими характеристиками. Для установки лодочного мотора каждый раз заново приходится выбирать наилучшее место, что вообще-то является длительной процедурой.

Большинство изготовителей катеров и RIB лодок заранее производят замеры и наносят на транец лодки контуры крепления подвески двигателя, указывая пользователю, что это лучшее место установки лодочного мотора. Однако, признавая способность мастерового создать хорошую, красивую и надёжную лодку, мы не можем быть уверены, что производитель судна одновременно является и экспертом по моторам, особенно для такого сложного изделия, как, например, RIB лодка.

Есть специалисты, вооружённые лучшими инструментами и научными знаниями гидро- и аэродинамики, которые могут идеальным образом настроить судно для гонок на рекордных скоростях. Взяв самый мощный мотор, такой специалист всегда навесит его на транце повыше, причём сместит его поближе к правому борту, что и обеспечит, в конечном итоге, лучшие скоростные показатели и управляемость судна на гонках. Но такая установка лодочного мотора не всегда может быть наилучшей.

Форма днища, распределение груза, размеры двигателя и его вес по отношению к массе лодки и, прежде всего, тип винта – все это влияет на выбор места установки лодочного мотора. Для примера рассмотрим 5.5-метровую РИБ лодку с гладким пластиковым днищем профиля «глубокое V» с консолью управления, четырьмя сиденьями, топливным баком, топом в виде А-образной рамы, дистанционным управлением и подвесным мотором мощностью в 50-115 л.с.

В теории, при установке лодочный мотор должен быть смещён к правому борту на 5 см для компенсации момента, создаваемого вращением винта. Такого небольшого смещения может быть достаточно для компенсации «увода» лодки из-за вращающего момента винта, хотя с некоторыми днищами такие рекомендации не работают. Чем мельче профиль «глубокое V», тем меньшее смещение при установке лодочного мотора требуется к правому борту, в то время как сравнительно более заглублённое днище потребует и большего смещения мотора на транце. Некоторые днища имеют специальные профили, компенсирующие эту силу, так что и смещения мотора от центрального сечения может не потребоваться.

Определив желаемую величину смещения при установке лодочного мотора на транце, нужно выбрать правильную высоту установки. При этом окажется, что важнейшим, если не определяющим фактором является расстояние от обреза днища до антикавитационной плиты на дейдвуде лодочного мотора. По мнению автора статьи, плита должна располагаться на 2 см выше обреза днища лодки. Такая установка лодочного мотора обеспечивает наилучшие условия для эксплуатации комплекта лодка + двигатель. Из этого положения мотор всегда может быть поднят при помощи традиционных подъёмных средств или регулируемого транца. Так, шаг за шагом, владелец катера проходит все этапы для выбора оптимальной высоты установки лодочного мотора на различных скоростях движения судна. В общем же случае, чем выше мотор навешен, тем эффективнее он работает, разумеется, если не принимать во внимание ущерб от возможно превышения оборотов, которые можно контролировать с помощью тахометра, а также кавитации винта.

Стандартная 5,5-метровая RIB лодка должна позволять смещать мотор на одну проушину крепления мотора без необходимости смены винта. Для этого антикавитационную плиту можно разместить примерно на 4 см выше линии обреза днища: это упростит регулировку установки лодочного мотора по высоте и тем самым улучшит ходовые характеристики судна. Удаление антикавитационной плиты от обреза днища должно сопровождаться смещением мотора на транце относительно центрального сечения корпуса лодки.

Замена лёгкого алюминиевого винта на стальной, в большинстве случаев, резко повысит эффективность работы двигателя. Также как и установка лодочного мотора, выбор винта для него – процесс творческий и напоминает выбор покрышек или амортизаторов для автомобиля для достижения наилучшего соотношения между нагрузкой и жёсткостью подвески. Никто без эксперимента не возьмёт на себя смелость рекомендовать тип винта для «средних» условий.

Проще и быстрее это сделают специалисты, которые смогут понять потребности владельца судна и подобрать винт для конкретного применения. Некоторые изготовители лодок используют гребные винты собственной разработки. Это дороже, но такой винт позволит пользователю лодки не ошибиться в выборе. Правильно подобранный лодочный винт может заставить лодку просто летать. На рынке имеется огромное количество великолепных винтов “Cleaver”, “Spoon blade”, “Cupped”, “Hi-five”, “Raker”, “Ballistic”, “Laser”, “Turning Point”, “Pro Pulse” – предназначенных для любых условий и любых лодочных моторов, что позволяет добиваться самых лучших показателей совместной работы RIB-лодки и подвесного мотора.

Идеальным гребным винтом считается тот, который позволит установленному лодочному мотору развить максимально возможное количество паспортных оборотов при 80%-ной загрузке лодки. Если максимальные обороты достигнуты при полной загрузке судна, то мотор может превысить допустимые обороты при неполной загрузке лодки. С другой стороны, если самые большие обороты мотор развивает при небольшой загрузке лодки, то при увеличении нагрузки мотор будет просто «задыхаться».

В результате того, что слишком малая и слишком большая загрузка лодки увеличивают потребление топлива и сокращают расстояние, которое можно пройти на единицу расхода горючего, становится понятной важность правильного подбора винта для наиболее часто используемой загрузки лодки. У гребного винта, вообще-то, всего два измерения: диаметр и шаг. Диаметр – это наибольший размер винта по лопастям. Для грузовых лодок рекомендуются винты большего диаметра, что позволяет судну уверенно чувствовать себя при полной нагрузке.

Шаг винта – это длина винтовой поверхности, образуемая лопастью винта за один оборот. Этот параметр необходимо учитывать для обеспечения условий экономичного движения лодки с сохранением высокой скорости. Увеличение шага винта при одних и тех же оборотах мотора позволит существенно увеличить скорость судна. Это не только повысит эффективность работы установленного лодочного мотора, но и уменьшит удельное потребление топлива, а также повысит управляемость лодки на скоростных поворотах.

Определяющим также является материал, из которого изготовлен винт. Это, зачастую, даже важнее, чем мощность мотора. Для моторов мощностью 50-110 л.с. лучший выбор – алюминиевые или стальные винты. Алюминий – дешевле, мягче и гибче. А потому алюминиевые винты наилучшим образом подходят к лодкам для отдыха на воде или для коммерческого применения, когда скорость и правильная установка лодочного мотора не являются ключевыми параметрами. Алюминиевые винты под нагрузкой могут прогибаться (особенно это заметно на мощных моторах), что вызывает кавитацию и выход винта из воды с одновременной потерей скорости. Замена алюминиевого винта на стальной сразу же заметно скажется на характеристиках лодки. Поскольку лопасти стальных винтов обычно совсем не гнутся, именно с такими винтами можно смело поднимать крепление двигателя на одно отверстие вверх в целях подбора наилучших параметров для работы мотора.

Форма лопастей винта – важный параметр эффективной работы мотора. Стальные винты всегда лучше при любой форме лопастей: простая замена алюминиевого винта на стальной позволит достичь максимальной эффективности мотора без всяких дополнительных настроек. И, тем не менее, при установке лодочного мотора всегда следует обращать внимание на два момента: во-первых, следует убедиться, что при больших углах отклонения мотора на максимальном ходу не возникает кавитации и, во-вторых, что система водяного охлаждения работает устойчиво. Всас системы водяного охлаждения располагается на дейдвуде прямо над редуктором вала винта. Очевидно, что при любом режиме движения для надёжного охлаждения мотора это отверстие должно быть под водой. Датчики температуры, как правило, мало эффективны, да и глазом мало что увидишь, поэтому большинство современных подвесных моторов оборудовано системой защиты от перегрева и при повышении температуры корпуса выше допустимого предела – мотор обычно сбрасывает обороты.

Правильной установке лодочного мотора и выбору оптимального гребного винта нередко уделяется слишком мало внимания в инструкциях, поэтому мы советуем любому владельцу лодки найти время и силы для выбора места установки лодочного мотора на транце и подбора наилучшего типа гребного винта: это быстро окупится возросшими возможностями лодки и экономичностью её эксплуатации.

Перевод статьи Пауля Леммера выполнен Павлом Дмитриевым

Источник

Установка лодочных моторов на катера и лодки с подбором оптимального шага винта.

Наши услуги

1. Установка лодочного мотора на катера и лодки с подбором оптимального шага винта

«Сердце» любого катера или лодки – мотор. Он приводит водное транспортное средство в движение, гарантируя оптимальные условия эксплуатации. При разработке подвесных двигателей учитывают паспортную высоту лодочного транца.

2. Транец лодки

Транец лодки – жесткая пластина, к которой крепится подвесной лодочный мотор. Благодаря своей конструкции он выдерживает динамические и статистические нагрузки, которые возникают в процессе эксплуатации. Его ширина такая же, как и у самой лодки, либо несколько меньше.

3. Транцы бывают вклеенными либо съемными.

Причем последние могут применяться для любых разновидностей лодок. Для их монтажа используют несколько способов:

Во время монтажа нужно быть предельно осторожным, в противном случае лодочный мотор будет работать некорректно, быстро выйдет из строя.

Скачать рекомендации

4. Наиболее частые ошибки:

При стандартной установке антикавитационная плита и днище параллельны, расстояние между ними составляет 3–5 см.

Если данное значение будет меньшим, набор скорости происходит быстрее, но при этом винт из-за попадания воздуха работает уже не так эффективно.

Двигатель устанавливается в центральной части транца (на рекомендуемой высоте) при помощи винтов фиксатора. Они должны быть надежно закручены.

1. Как правильно выбрать гребной винт для лодочного мотора?

Правильно подобранный гребной винт для той или иной модели лодки гарантирует, что двигатель будет работать на верхних участках своего диапазона скорости. Конечно, лишь в том случае, когда дроссельная заслонка полностью открыта, а лодка нормально загружена. Таким образом, будет происходить быстрый набор скорости и поддержание её максимальных значений.

При резких потеплениях, увеличении влажности воздуха, загрязнениях КПП либо днища винт, скорее всего, перестанет корректно функционировать. Придётся его чистить или менять, чтобы лодочный мотор служил вам верой и правдой в течение многих лет.

2. Обратите внимание!

Подбор винта осуществляется лишь при наличии подключенного и работающего тахометра. Не стоит руководствоваться собственной интуицией, чутьем и слухом, а также советами продавцов и знакомых, это чревато негативными последствиями, вплоть до поломки редуктора либо самого мотора.

Параметры, которые учитывают при подборе винта:

На практике всё зачастую сводится к подбору шага винта. Шаг винта 14 означает, что при полном обороте винта лодка преодолевает расстояние в 14 дюймов (35,56 см).

3. Пример

Подбор оптимального винта для лодки фирмы «Прогресс» с установленным мотором Ямаха F40FETL и стандартным винтом с тринадцатым шагом.

Нажимаем газ до упора. При скорости 45 километров в час тахометр показывает 6 тысяч оборотов в минуту. Допустимый показатель раскрутки для данного мотора – 5300–5500 об/мин. Можно сделать вывод, что происходит «перекрут» двигателя. Следовательно, шаг винта придётся увеличить. Сделать это можно, руководствуясь ниже представленным правилом.

4. Правило взаимосвязи оборотов и винтового шага: однократное увеличение шага вызывает изминения оборотов мотора на 150-350об/мин.

В данной ситуации идеально подойдет винт с пятнадцатым шагом. После монтажа, проводя повторные замеры, при максимально открытой дроссельной заслонке видим на тахометре цифру 5400 об/мин. Это нас устраивает, хотя идеальным для данного двигателя считаются показания тахометра 5300 об/мин.

Все тестирования проводятся при нормальной загрузке лодки. Если в процессе вашей эксплуатации уровень загруженности существенно варьируется, следует обзавестись несколькими винтами с разным шагом.

Правильное взаимодействие мотора и судна гарантирует хорошую управляемость и малый расход топлива

5. Обратите также внимание на материал винта и форму его лопастей.

Наилучшими считаются винты из алюминия и нержавеющей стали. Останавливать свой выбор на винтах из алюминия рационально в том случае, когда скоростные показатели не являются для вас ключевым моментом. То есть они идеально подойдут для тех катеров и прочих суден, которые предназначены для отдыха. Алюминий – мягкий и гибкий материал, поэтому его сочетаемость с мощными моторами несколько неразумна: лопасти из алюминия под такой нагрузкой будут прогибаться.

Стальные винты оснащены прочными лопастями.

Благодаря этому, чтобы подобрать наилучшие параметры функционирования двигателя, крепление мотора можно перемещать вверх на 1 отверстие. Независимо от формы лопастей, стальные винты позволяют двигателю работать максимально эффективно.

1. Установка подвесного лодочного двигателя на примере модели Ямаха F300

Сегодня на рынке превалируют изделия зарубежных производителей. Рассмотрим установку подвесного лодочного двигателя на примере одной из моделей Ямаха. Прежде всего при покупке и последующей транспортировке обратите внимание на упаковку. На ней будут указаны определенные особенности продукции. К примеру, большинство из них относятся к разряду хрупкой продукции и не приемлют преждевременного попадания влаги. Для удобства транспортировки посредством погрузчика на упаковке указано расположение центра тяжести. Зачастую на кожухе 4-тактных моторов имеются наклейки-напоминания о необходимости залить масло. После заливки указанного количества жидкости наклейку стоит снять.

2. Итак, модель Ямаха F300 поставляется во внешней упаковке, внутри которой, помимо самого мотора, находится стальная рама и пылезащитная плёнка.

Отвернув болты стальной рамы, можно снять сначала её, а уже потом – пылезащитную пленку. В обязательном порядке проводится визуальный осмотр, проверяется отсутствие механических повреждений. Чтобы переместить мотор, придётся снять кожух и маховик, надежно прикрепив оборудование для подъема к специальным петлям.

3. Для модели F300 на диск устанавливают маховик, затягивая его крепежными болтами.

Далее к диску крепится, вернее, прикручивается проушина и осуществляется его окончательная фиксация. Специальный рым-болт, предназначенный для подъема, поставляется отдельно.

После этого снимается стропа, и мотор поднимается вместе с упаковкой, точнее, нижней его частью. Во избежание расшатывания нижняя часть упаковки придерживается и снимается посредством откручивания болтов.

4. Общие предосторожности при монтаже подвесного лодочного мотора:

Примечание: сдвоенная, строенная или счетверенная установка подвесных двигателей несколько отличается.

5. Этапы проведения работ:

Замена двухтактного подвесного мотора на четырёхтактный.

Четырехтактные моторы тяжелее, нежели двухтактные, соответственно увеличивается нагрузка на судно – его борта приближаются к воде. Существует минимально допустимое расстояние от воды до мотора. Это нужно учитывать, поскольку могут ухудшиться ходовые качества лодки или катера, также из-за контакта с водой возможно повреждение мотора.

Сдвоенный монтаж лодочных моторов.

Тут необходимо позаботиться о небольшом угле развала. Расстояния от центральных точек на передней и задней частях корпуса должны быть практически идентичными. Максимальная разница – 2,5 см. Достигнуть наилучших ходовых качеств удастся, если пересечение кильватерных струй будет происходить на расстоянии 7–15 метров от транца.

Будьте бдительны, учитывайте условия эксплуатации катера, поскольку неправильный подбор и монтаж могут привести к ряду неприятностей:

1. Падение мотора в воду.

2. Работа двигателя исключительно на низких оборотах.

3. Большое потребление топлива.

4. Неустойчивость движения и невозможность держать какой-либо курс.

Как добиться устойчивости лодки, или что такое дифферент?

Дифферент – угол – разница между осадкой носа и кормы лодки. Наиболее устойчивой и стабильной будет груженая лодка при дифференте 3–5 градусов. Большой угол дифферента означает, что «нос» лодки сильно выступает над поверхностью воды. А это, в свою очередь, чревато перекидыванием судна. При отрицательном угле дифферента передняя часть лодки «упрётся» в водную поверхность, будут происходить перегрузки двигателя, а управлять лодкой станет сложнее.

Чем чревата некорректная высота установки мотора?

Если он будет находиться выше положенного уровня – возможно возникновение кавитации. В итоге максимальная скорость станет ниже, а обороты двигателя повысятся. Когда мотор чересчур низко – происходит потеря мощности. Оптимальная высота установки должна быть такой, чтобы расстояние между днищем лодки и антикавитационной пластиной варьировалось от 0 до 2,5 см. Хотя данный параметр зависит еще и от разновидности лодки. Желательно непосредственно перед монтажом получить консультацию у изготовителя.

На что обратить внимание при последующей эксплуатации лодки?

Для того чтобы не перегрузить мотор, очень внимательно следует относиться к распределению пассажиров и груза. Это также влияет на маневренность судна и прочие особенности эксплуатации.

Ключевые моменты, на которые нужно обратить внимание после монтажа мотора:

Помните, правильное положение двигателя на транце и оптимально подобранный винт – залог экономичной и эффективной эксплуатации

Подвесной двигатель

Стандартная установка двигателя

Стандартная установка двигателя предполагает параллельное расположение антикавитационной плиты и днища судна, причем обычно антикавитационная плита должна быть расположена ниже днища на 30-50 мм. Уменьшение этого значения может немного повысить скорость лодки, но не забывайте при этом, что подсосы воздуха снижают эффективность работы винта.

Установите двигатель по центру транца в соответствии с рекомендуемой высотой и закрепите винтами фиксатора. Убедитесь, что винты фиксатора закручены надежно и одинаково.

Источник

Видео

Установка мотора YAMAHA на катер НЕМАН 550Скачать

Установка двигателя на лодку: как НЕ НАДО и КАК НАДО.Скачать

Высота установки ЛОДОЧНОГО МОТОРА на ТРАНЕЦ. Как увеличить скорость лодки?Скачать

Переделка автомобильного мотора для установки на катер. Смысл и возможность данной операцииСкачать

Как установить подвесной мотор на лодку ПВХ?Скачать

Установка лодочного мотора на транец , setting up the outboard motorСкачать

Волжанка 46 фиш Тесты винтов и высот установки мотораСкачать

установка лодочного мотораСкачать

ПОДВЕСНЫЕ И СТАЦИОНАРНЫЕ МОТОРЫ НА ПАРУСНО МОТОРНЫХ ЯХТАХСкачать

Катер DIVER. Установка подвесного лодочного мотора на 13 м стальной катерСкачать