Какое давление масла в двигателе шевроле лачетти + видео обзор

Моргает лампа давления масла на Лачетти

Каждый раз, когда приезжает Шевроле Лачетти с моргающей/горящей лампочкой давления масла я внутренне напрягаюсь от перспективы объяснять клиенту вероятную причину этой неисправности. Объяснение, на первый взгляд, выходит за рамки рационального и больше похоже на сказку по мнению большинства автовладельцев. Да и не только автовладельцев, но и “коллег по цеху”. Однако в основе лежат вполне реальные физические явления, изучаемые еще в школе, правда встретить их в числе порождающих неисправность факторов действительно неожиданно.

Чтобы упростить жизнь и сэкономить время и было принято решение написать данную статью. Теперь в подобных случаях я просто буду отправлять клиентов к этому тексту, а не тратить красноречие видя море недоверия в глазах, тем более, что подвернулась подходящая машина.

Первым делом убеждаемся, что давление масла в норме, для чего вместо датчика вкручиваем манометр. Его показания 1,5 Бар на холостых и около 4 Бар на 3000 об/мин – в норме.

Какое давление масла в двигателе шевроле лачетти

Посмотрим на соответствующую часть принципиальной схемы Лачетти. Цепь включения индикатора (6) очень проста: на один его вывод подается напряжение питания, а другой замыкается на массу через датчик (14). Обращаю внимание, что датчик подключается к индикатору через 2 разъема: 108 и 202. Этот момент важен и пригодится нам в дальнейших объяснениях.

Нормальное положение выключателя – замкнутое, и при включении зажигания индикатор горит. При работающем двигателе масло под давлением размыкает выключатель, и лампочка гаснет. Роль выключателя внутри датчика выполняет подпружиненный шарик и если давление масла в системе мало, предположим сравнимо с усилием пружины, то лампочка будет моргать/гореть в пол накала, ведь давление масла не постоянно, а колеблется в такт с вращением коленчатого вала.

В нашем же случае давление нормальное, а индикатор горит. Напрашивается вывод, что замыкание цепи происходит по какому-то другому пути, в обход разомкнутого датчика. Что же служит проводником в данном случае, и в каком именно месте происходит замыкание? Поскольку лампа горит в пол накала, этот проводник имеет не нулевое сопротивление, скорее всего десятки-сотни Ом.

Учитывая обилие потеков масла вокруг датчика возникает предположение, что оно и является этим самым проводником, а замыкание происходит на массу именно здесь. Однако масло – диэлектрик, его проводимость ничтожно мала.

Лет 10 назад я провел эксперимент. Налил чистого масла в небольшую емкость и измерил его сопротивление омметром. Оно оказалось крайне велико, более сотен МОм. А вот после добавления в него каких-либо примесей (немного антифриза, уличной грязи, отработки и пр.) сопротивление резко уменьшалось и достигало величины около 200 Ом!

Таким образом, в качестве рабочей версии можно принять, что искомый проводник – это «мостик» натекшего из негерметичного датчика загрязненного масла, обеспечившего примесную проводимость.

Чтобы убрать «мостик» достаточно отмыть двигатель и контакт с массой исчезнет. Однако, нужного эффекта не происходит, лампа давления по-прежнему промаргивает/горит в пол накала при разогретом двигателе. Следовательно, паразитный контакт с массой находится где-то в другом месте, по пути от датчика до индикатора. А «добраться» туда наш проводник может только используя эффект капиллярности.

Какое давление масла в двигателе шевроле лачетти

В нашем случае пористое тело – провод, идущий от датчика к индикатору. По нему-то и поднимается масло. Вспоминаем, что на пути у нас 2 разъема. Какое давление масла в двигателе шевроле лачеттиРассмотрим повнимательнее первый, 108-й. Он расположен в моторном отсеке на левом подкрылке рядом с аккумулятором. Чтобы работать было удобно лучше снять разъем с монтажных направляющих. Разъединяем его, вынимаем пластиковые защитные вкладыши и внимательно осматриваем пин, в который заделан провод, идущий к датчику. Это левый верхний на нашем фото. Не трудно разглядеть вокруг него следы масла.

Вынимаем пин из разъема и все становится окончательно ясно – на нем блестит масляная капля. Чудеса! Приблизительная длина провода от датчика до разъема – около 1,5 м, а перепад высот – 0,5 м!

А в непосредственной близости расположен пин с проводом, идущим на массу (хорошо видно на увеличенном фото). Место токопроводящего «мостика» найдено. Остается промыть, продуть сжатым воздухом и собрать разъем.

Какое давление масла в двигателе шевроле лачетти

Заводим двигатель, прогреваем его до рабочей температуры. Индикатор не горит и не моргает. Ничего аномального не происходит и после 20 минутной пробной поездки. Машина отдана клиенту, в глазах которого не исчезает недоверие. Ну и ладно, неисправность-то вылечена.

Ну, и как обычно, в заключение несколько мыслей.

Какое давление масла в двигателе шевроле лачетти

Скорее всего данный эффект есть и на других марках машин, однако в моей практике он попадался только на двигателях F14/16D4, устанавливаемых на Авео, Лачетти и рестайлинговой Нексии.

И еще. “Мостик”-то мы убрали, но на всем протяжении от датчика до разъема провод напитан маслом и, во избежание рецидивов, его бы стоит заменить.

Наконец последнее. Не исключено, что на каких-либо автомобилях проводящий “мостик” может находиться еще выше, в разъеме 202, например.

Источник

Какое должно быть давление масла шевроле лачетти

Chevrolet Lacetti 5D Темно красная ›
Бортжурнал ›
Давление МАСЛА Chevrolet Lacetti!

Всем читающим здравствуйте. Печаль постигла мой автомобиль. Предыстория: отдал машину на покраску, стояла она месяц без моего ведома у чужих людей (маляров). Когда забирал авто масла в двиижке почему-то не оказалось, на отметке MIN, даже меньше, гидрики стучат (дизель)! На вопрос ГДЕ?! Ответ очевидный: «Мы ни чего ни делали. И машина за территорию не выезжала». значит давали офигенных ***издов? Нет. Ладно может я чего не усмотрел, может мой косяк, поехал домой, и как на зло сильный ливень, пробки, и у меня загорается эта ужасная красная лейка. Бегом в магазин за маслом, 1500р. на ветер, масло Kixx 5w30. подлил вроде помогло, но домой ехать не решился, поехал к горе малярам, развоевавшись я оставил машину на устранение косяков. Что в итоге, прихожу я в воскресение, и О ЧУДО! Масло уже выше отметки MAX. КАК? Мы ни чего ни делали, и масло не доливали. Ну так же не бывает, это же не вода, которая может испариться. В общем запутанная история. Забирая машину гидрики так и стучали, но лампа не горела. Подъезжая к дому, снова она, будь она не ладна. И снова как дизель. Потихоньку дополз до дома. Попросил отца принести приблуду для замера давления масла. Мерил на горячую, причем, когда завел лампа не горела, подсоединил прибор, завел. Давление на холостых 1.5 кгс/см2, я так понимаю это норма. При большем 2.3 или 2.4 точно не помню.Кстати, если это важно, то на холостых стрелка прыгала. Может это особенность самого манометра, а может и нет. Гидрики как стучали так и стучат. Не понятно. Датчик был сухой масло не травил.

Решил заменить масло, кто знает что там эти криворукие залили. Приобрел помывку Ликви 3й номер. Масло Ликви 5w30. Фильтр GM. Поменял масло, и о чудо (я так подумал), гидрики перестали стучать. Ну думаю победил. Ага, как же. Решил проехать по району, так сказать закрепить. И что Вы думаете. Прошло минут 10, и эта не хорошая лампа заморгала, если даешь газу больше 2х тысяч пропадает. прошла минута и она вовсе не захотела тухнуть. И да заторохтела дизелем. Заглушил, опять завел не хотя она погасла (чтобы было понятно при обычном состоянии при заводе она гасла через секунду, то сейчас она погасла уже через 2-3сек.) Ну и ладно, едем домой, и снова здорово. Минуты через 3, опять загорелась. Таким макаром, дочапал я до дома, вспоминается шутка из детства: «Супер мега ББСи, метр едешь, два неси». Стою перед домом, опять завожу, и что? А вот что, на холостых лампа не горит, а стоило мне на месте по газовать (поднять обороты до 2-3х тысяч) как лейка дала о себе знать. Да что же это за дела? Голова уже квадратная. На форуме пишут кто что, пугают вкладышами, забитой сеткой маслоприемника, сам насос, или датчик.
И САМОЕ ГЛАВНОЕ! ПРИСУТСТВУЕТ СТРАННЫЙ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ЗВУК, ПОХОЖЕ НА ТО КАК РАБОТАЕТ ФРЕЗА. ОТ КУДА ЭТОТ ЗВУК НЕ МОГУ СКАЗАТЬ. ОН ТО ЕСТЬ ТО НЕТ. МОЖЕТ ЭТО ТАК НАСОС МОЛИТ О ПОЩАДЕ, МОЖЕТ ЕМУ ПЛОХО. Я уже не знаю куда смотреть. Давление в норме, датчик сухой. Ну не могла же машина за месяц превратиться в хлам. Можно грешить на маляров, что скорее всего дали ей продуть горшки, но это не докажешь. Разгребать мне. Помогите советом, без машины ой как тяжело. Спасибо что до читали, если есть соображения пишите.
И еще вопрос, из разряда глупых. Датчик давления масла, влияет на работу самого насоса? МОжет он регулировать его работу. Или он только и делает, что мерит давление и выводит сигнал на приборку если давление ниже нормы.Я в этом не силён, уж извините)))
Продолжение истории с хорошим концом): www.drive2.ru/l/10146195/

Давление масла в двигателе лачетти норма на холостых

На чтение 8 мин. Обновлено 31 октября, 2020

Chevrolet Lacetti 2007 — Давление Масла (Проблема Решена)

#1 Evgenievich

Буквы мотора укажу чуть позже.
На указанном в заголовке авто после долгой поездки (на хорошо прогретом ДВС) на ХХ загорается лампа давления масла. Даже если чуть притронуться к педали газа — потухает.
На щитке 90000, но авто покупали б/у 4 месяца назад. Загораться лампочка давления стала с месяц назад.
Масло 5w30. Проблема была до замены масла с фильтром, и после замены осталась.

Замерял давление мех. манометром — на холодном на ХХ 4 атм., на горячем 1 атм. Пульсации большие.
При нажатии на педаль поднимается до 4,5, затем резко падает до 4 (срабатывает редукционный клапан?).

Снял поддон, на маслозаборнике прилипли куски герметика (прокладки поддона — в мотор, соотвественно, уже залезали. ). Промыл, прочистил, собрал.
Изменения только в том, что пульсации убрались. Давление такое же.

Залили банку «загустителя» Liqui Moly — давление осталось как и было.

В связи с эти вопросы:
1. Сколько должно быть давление масла на ХХ?
2. Датчик давления стоит возле шкива КВ, в маслонасосе, соответственно — замена насоса?

Сорри за многабукоф, я с механикой редко занимаюсь.
БлагоДарю.

Сообщение отредактировал PedroDelucchi: 30 August 2012 — 19:09

#2 skazka

Сообщение отредактировал skazka: 31 August 2012 — 05:09

www.motor-service.info

#3 aspid

ekbchip.rusrs96.ru а так же chip-tuning96.ru

#4 waller

#5 fomnik

#6 Evgenievich

Сообщение отредактировал Evgenievich: 25 September 2012 — 10:09

АРС АДАКТ разрабатывает прошивки для чип-тюнинга бензиновых и дизельных двигателей. В официальном магазине доступны готовые калибровки для любых задач: более 60 марок и 300 моделей, для ГБО, с переходом на другие нормы Евро и сохранением заводских. Если нет готовой прошивки, можно заказать индивидуальную калибровку под любые задачи.

Прошивки АДАКТ можно купить только в магазине на официальном сайте. Их распространение защищено с помощью ключа SenseLock и системы оценки действий пользователей. Любые другие сайты, предлагающие прошивки АДАКТ, выдают собственные непроверенные работы за калибровки нашей компании.

Каким должно быть давление масла в двигателе?

Не существует единой нормы давления масла в двигателе, и причина проста: устройства моторных систем от разных производителей автомобилей имеют некоторые отличия. Но и тут есть одно общее правило: давление масла на холостых оборотах на двигатель не может быть выше, чем в режиме нагрузки. Дело в том, что с чем с большей скоростью вращаются элементы системы, тем больше смазки им требуется.

Чтобы понимать, каким должен быть интересующий нас показатель, необходимо представлять себе принцип его замера. Современные авто оснащены специальными датчиками – именно они отслеживают состояние масла в системе. К сожалению, не во всех случаях они точны, но сработавший датчик может как сэкономить деньги на ремонте, так и спасти жизни. А если ремонт все-таки потребуется, то стоить он будет немало.

В эксплуатационном пособии к автомобилю указаны основные технические характеристики и режимы эксплуатации смазки. Также там обычно можно найти марки жидкостей, которые лучше всего подходят конкретному двигателю. Кстати, производители предлагают фирменное масло под брендом автоконцернов.

Существует два нормальных состояния давления масла в двигателе:

— на холостом ходу, то есть двигатель работает вхолостую при низких оборотах, поэтому ему требуется всего около 2 бар или 0,2 МПа;

— на высоких оборотах, здесь цифра зависит от конкретного автомобиля, но для легковых она находится в пределах 4–7 бар.

Показатели, которые считаются нормой, вы можете найти в руководстве по ремонту и эксплуатации вашего авто.

Так, у известного российского автомобиля «Lada Priora» на холостом ходу нормой считается 196,2 кПа, то есть около 2 бар, а при 5 400 оборотах в минуту нормой является 4,5–6,5 бар. Этот уровень считается максимальным для автомобиля.

Производители американских марок обычно пишут нормальное давление из расчета на 1 000 оборотов в минуту. На 1 000 оборотов усредненный показатель составляет 10 фунтов на квадратный дюйм (или 67 кПа). Например, при 2 000 оборотов нормой является 1,3 бар, а при 5 000 оборотов цифра возрастает до 3,4 бар. Но, оценивая эти показатели, не стоит забывать о разнице между отечественными автомобилями и иномарками, а также об отличиях в условиях эксплуатации.

На уровень нормального давления масла в двигателе влияет немало факторов:

Например, для ВАЗ-2106 минимальное давление масла на холостых оборотах двигателя составляет 0,2 бар – его можно отследить при помощи стрелки на панели. При недостаточном уровне на панели загорается красный индикатор. На старых моделях он выглядит как красная лампа, на новых – это значок лейки. У ВАЗ-2106 давление масла на прогретом двигателе при оборотах до 4 500 в минуту должно быть около 4-5 бар. Иными словами, давление повышается прямо пропорционально увеличению числа оборотов.

Но нужно понимать, что если ваш автомобиль ездит на дизеле, картина будет отличаться. Рассмотрим это на примере Mercedes Benz Vito с двигателем 611980. Для этого агрегата объемом 2,2 л нормой считается давление масла в дизельном двигателе 0,3 бар на холостом ходу. В районе зеленой шкалы эта цифра повышается до 3–3,5, при слишком низком показателе стоит убедиться в исправности смазочной системы автомобиля.

Если рассматривать моторы ЗМЗ, то здесь ситуация мало отличается. Для двигателя 405 нормальным считается от 0,4 бар на холостых и 4 на повышенных оборотах (от 2 и более). Раньше все необходимые данные можно было получить благодаря стрелочному указателю, теперь же, после выхода «ГАЗелей Бизнес», они отображаются бортовым компьютером на приборной панели, причем с точностью до сотых.

В двигателе Chevrolet Lacetti 1.4 минимальный уровень ДМ составляет 0,6 бар на холостом ходу, тогда как при 3 000–3 5000 давление масла на горячем двигателе поднимается до 3 бар.

Сегодня самыми производительными насосами оснащаются модели ВАЗ, а именно «Лада Приора» и ВАЗ 2110 с 16-клапанным мотором. Поэтому на холостом ходу ДМ не поднимается выше 1 бар, а на 5 000 стрелка доходит до 6–6,5.

В случае с Renault Logan все иначе: для моторов с 8-клапанным ГРМ нормальным показателем считается 0,3 бар на холостом ходу. Тогда как у 16-клапанных двигателей этот уровень в два раза выше.

Повышение или понижение ДМ относительно заводских норм негативно отражается на работе мотора. Недостаточный показатель провоцирует масляное голодание, из-за чего усиливается трение между элементами системы, а это приводит к их быстрому износу и может даже вызвать заклинивание двигателя. Слишком высокий уровень нарушает герметичность соединений, из-за чего появляются течи уплотнений, прокладок, происходит выдавливание сальников.

Chevrolet Lacetti 2007 — Давление Масла (Проблема Решена)

#1 Evgenievich

Буквы мотора укажу чуть позже.
На указанном в заголовке авто после долгой поездки (на хорошо прогретом ДВС) на ХХ загорается лампа давления масла. Даже если чуть притронуться к педали газа — потухает.
На щитке 90000, но авто покупали б/у 4 месяца назад. Загораться лампочка давления стала с месяц назад.
Масло 5w30. Проблема была до замены масла с фильтром, и после замены осталась.

Замерял давление мех. манометром — на холодном на ХХ 4 атм., на горячем 1 атм. Пульсации большие.
При нажатии на педаль поднимается до 4,5, затем резко падает до 4 (срабатывает редукционный клапан?).

Снял поддон, на маслозаборнике прилипли куски герметика (прокладки поддона — в мотор, соотвественно, уже залезали. ). Промыл, прочистил, собрал.
Изменения только в том, что пульсации убрались. Давление такое же.

Залили банку «загустителя» Liqui Moly — давление осталось как и было.

В связи с эти вопросы:
1. Сколько должно быть давление масла на ХХ?
2. Датчик давления стоит возле шкива КВ, в маслонасосе, соответственно — замена насоса?

Сорри за многабукоф, я с механикой редко занимаюсь.
БлагоДарю.

Сообщение отредактировал PedroDelucchi: 30 August 2012 — 19:09

#2 skazka

Сообщение отредактировал skazka: 31 August 2012 — 05:09

www.motor-service.info

#3 aspid

ekbchip.rusrs96.ru а так же chip-tuning96.ru

#4 waller

#5 fomnik

#6 Evgenievich

Сообщение отредактировал Evgenievich: 25 September 2012 — 10:09

АРС АДАКТ разрабатывает прошивки для чип-тюнинга бензиновых и дизельных двигателей. В официальном магазине доступны готовые калибровки для любых задач: более 60 марок и 300 моделей, для ГБО, с переходом на другие нормы Евро и сохранением заводских. Если нет готовой прошивки, можно заказать индивидуальную калибровку под любые задачи.

Прошивки АДАКТ можно купить только в магазине на официальном сайте. Их распространение защищено с помощью ключа SenseLock и системы оценки действий пользователей. Любые другие сайты, предлагающие прошивки АДАКТ, выдают собственные непроверенные работы за калибровки нашей компании.

Какое давление масла должно быть в двигателе шевроле лачетти

На чтение 8 мин. Обновлено 13 ноября, 2020

На «горячем»двигателе давление масла 1бар.

Здравствуйте. С месяц стала гореть лампочка масла на холостых.Заехал в сервис. После проверки, давление масла на горячую показало 1бар.Машина лачетти клан 200 двигатель 1.4.Если сталкивались, подскажите, это масляный насос? Он с крыльчаткой идёт? Вкладыши через поддон поменять реально на случай, если менять придётся?

Начни с малого, почисти маслоприемник. Сто процентов он забит герметиками, шламом и прочей дря*ью

пробег какой? давление как меряли? на каком масле работает пихло?

Спасибо огромное всем!Начну с малого.Проверю маслозаборник.

попробуйте также сменить масло на GM и фильтр KS

кстати если туда лезете то неплохо было бы открутить крышку коренного дабы оценить состояние подшипника колена(ток не шатунную). Динамоключь простецкий со стрелкой не дорого стоит чтобы затянуть по фен шую назад.

Чнм фильтр кс отличен от массы других?

Какое давление должно быть у лачи на холодную и на горячую? Ответьте желательно со ссылкой на источники. Спасибо, камрады.

Такое давление на хх или на 3000?

Ребят, доброго времени суток.

Двигатель от старого хозяйна достался в плачевном состоянии. Лилось всякое гов..о, а не масло. Плюс присадки всякие. Нашёл правильного моториста, мастер посмотрев согласился капиталить.Растачивать не пришлось,обошлось хонинговкой и новыми кольцами. Точили колено, вкладыши первые ремонтные. Отчего и давления не было. Масляный насос в порядке. Грязи много было. Форсунки промыл. Вообщем всё по совести. Сейчас как часики тикают)))тьфу,тьфу,тьфу.Вообщем,как-то так. А вот, каталик выбил, был забит и сам пламегаситель вварил.Поставил обманку под лямбду. Осталось ошибки скинуть, думаю получится. Датчик давления поменял и видимо резинка на нем характер показывает(загорается масленка). Вроде читал, что обрезают её и проблема уходит. Вообщем вот такие вот пироги)

Моргает лампа давления масла на Лачетти

Каждый раз, когда приезжает Шевроле Лачетти с моргающей/горящей лампочкой давления масла я внутренне напрягаюсь от перспективы объяснять клиенту вероятную причину этой неисправности. Объяснение, на первый взгляд, выходит за рамки рационального и больше похоже на сказку по мнению большинства автовладельцев. Да и не только автовладельцев, но и “коллег по цеху”. Однако в основе лежат вполне реальные физические явления, изучаемые еще в школе, правда встретить их в числе порождающих неисправность факторов действительно неожиданно.

Чтобы упростить жизнь и сэкономить время и было принято решение написать данную статью. Теперь в подобных случаях я просто буду отправлять клиентов к этому тексту, а не тратить красноречие видя море недоверия в глазах, тем более, что подвернулась подходящая машина.

Первым делом убеждаемся, что давление масла в норме, для чего вместо датчика вкручиваем манометр. Его показания 1,5 Бар на холостых и около 4 Бар на 3000 об/мин – в норме.

Посмотрим на соответствующую часть принципиальной схемы Лачетти. Цепь включения индикатора (6) очень проста: на один его вывод подается напряжение питания, а другой замыкается на массу через датчик (14). Обращаю внимание, что датчик подключается к индикатору через 2 разъема: 108 и 202. Этот момент важен и пригодится нам в дальнейших объяснениях.

Нормальное положение выключателя – замкнутое, и при включении зажигания индикатор горит. При работающем двигателе масло под давлением размыкает выключатель, и лампочка гаснет. Роль выключателя внутри датчика выполняет подпружиненный шарик и если давление масла в системе мало, предположим сравнимо с усилием пружины, то лампочка будет моргать/гореть в пол накала, ведь давление масла не постоянно, а колеблется в такт с вращением коленчатого вала.

В нашем же случае давление нормальное, а индикатор горит. Напрашивается вывод, что замыкание цепи происходит по какому-то другому пути, в обход разомкнутого датчика. Что же служит проводником в данном случае, и в каком именно месте происходит замыкание? Поскольку лампа горит в пол накала, этот проводник имеет не нулевое сопротивление, скорее всего десятки-сотни Ом.

Учитывая обилие потеков масла вокруг датчика возникает предположение, что оно и является этим самым проводником, а замыкание происходит на массу именно здесь. Однако масло – диэлектрик, его проводимость ничтожно мала.

Лет 10 назад я провел эксперимент. Налил чистого масла в небольшую емкость и измерил его сопротивление омметром. Оно оказалось крайне велико, более сотен МОм. А вот после добавления в него каких-либо примесей (немного антифриза, уличной грязи, отработки и пр.) сопротивление резко уменьшалось и достигало величины около 200 Ом!

Таким образом, в качестве рабочей версии можно принять, что искомый проводник – это «мостик» натекшего из негерметичного датчика загрязненного масла, обеспечившего примесную проводимость.

Чтобы убрать «мостик» достаточно отмыть двигатель и контакт с массой исчезнет. Однако, нужного эффекта не происходит, лампа давления по-прежнему промаргивает/горит в пол накала при разогретом двигателе. Следовательно, паразитный контакт с массой находится где-то в другом месте, по пути от датчика до индикатора. А «добраться» туда наш проводник может только используя эффект капиллярности.

В нашем случае пористое тело – провод, идущий от датчика к индикатору. По нему-то и поднимается масло. Вспоминаем, что на пути у нас 2 разъема.

Рассмотрим повнимательнее первый, 108-й. Он расположен в моторном отсеке на левом подкрылке рядом с аккумулятором. Чтобы работать было удобно лучше снять разъем с монтажных направляющих. Разъединяем его, вынимаем пластиковые защитные вкладыши и внимательно осматриваем пин, в который заделан провод, идущий к датчику. Это левый верхний на нашем фото. Не трудно разглядеть вокруг него следы масла.

Вынимаем пин из разъема и все становится окончательно ясно – на нем блестит масляная капля. Чудеса! Приблизительная длина провода от датчика до разъема – около 1,5 м, а перепад высот – 0,5 м!

А в непосредственной близости расположен пин с проводом, идущим на массу (хорошо видно на увеличенном фото). Место токопроводящего «мостика» найдено. Остается промыть, продуть сжатым воздухом и собрать разъем.

Заводим двигатель, прогреваем его до рабочей температуры. Индикатор не горит и не моргает. Ничего аномального не происходит и после 20 минутной пробной поездки. Машина отдана клиенту, в глазах которого не исчезает недоверие. Ну и ладно, неисправность-то вылечена.

Ну, и как обычно, в заключение несколько мыслей.

Скорее всего данный эффект есть и на других марках машин, однако в моей практике он попадался только на двигателях F14/16D4, устанавливаемых на Авео, Лачетти и рестайлинговой Нексии.

И еще. “Мостик”-то мы убрали, но на всем протяжении от датчика до разъема провод напитан маслом и, во избежание рецидивов, его бы стоит заменить.

Наконец последнее. Не исключено, что на каких-либо автомобилях проводящий “мостик” может находиться еще выше, в разъеме 202, например.

© Ремонт автомобилей всех марок — автосервис КарДоктор

Chevrolet Lacetti 2007 — Давление Масла (Проблема Решена)

#1 Evgenievich

Буквы мотора укажу чуть позже.
На указанном в заголовке авто после долгой поездки (на хорошо прогретом ДВС) на ХХ загорается лампа давления масла. Даже если чуть притронуться к педали газа — потухает.
На щитке 90000, но авто покупали б/у 4 месяца назад. Загораться лампочка давления стала с месяц назад.
Масло 5w30. Проблема была до замены масла с фильтром, и после замены осталась.

Замерял давление мех. манометром — на холодном на ХХ 4 атм., на горячем 1 атм. Пульсации большие.
При нажатии на педаль поднимается до 4,5, затем резко падает до 4 (срабатывает редукционный клапан?).

Снял поддон, на маслозаборнике прилипли куски герметика (прокладки поддона — в мотор, соотвественно, уже залезали. ). Промыл, прочистил, собрал.
Изменения только в том, что пульсации убрались. Давление такое же.

Залили банку «загустителя» Liqui Moly — давление осталось как и было.

В связи с эти вопросы:
1. Сколько должно быть давление масла на ХХ?
2. Датчик давления стоит возле шкива КВ, в маслонасосе, соответственно — замена насоса?

Сорри за многабукоф, я с механикой редко занимаюсь.
БлагоДарю.

Сообщение отредактировал PedroDelucchi: 30 August 2012 — 19:09

#2 skazka

Сообщение отредактировал skazka: 31 August 2012 — 05:09

www.motor-service.info

#3 aspid

ekbchip.rusrs96.ru а так же chip-tuning96.ru

#4 waller

#5 fomnik

#6 Evgenievich

Сообщение отредактировал Evgenievich: 25 September 2012 — 10:09

АРС АДАКТ разрабатывает прошивки для чип-тюнинга бензиновых и дизельных двигателей. В официальном магазине доступны готовые калибровки для любых задач: более 60 марок и 300 моделей, для ГБО, с переходом на другие нормы Евро и сохранением заводских. Если нет готовой прошивки, можно заказать индивидуальную калибровку под любые задачи.

Прошивки АДАКТ можно купить только в магазине на официальном сайте. Их распространение защищено с помощью ключа SenseLock и системы оценки действий пользователей. Любые другие сайты, предлагающие прошивки АДАКТ, выдают собственные непроверенные работы за калибровки нашей компании.

Какой продукт можно есть в этом возрасте? А какой нет? Сколько можно съесть черешни, чтобы не почувствовать себя плохо? А черноплодная рябина влияет на давление? На сотни таких вопросов наша команда отвечает здесь, в этом блоге о здоровье.

Надеюсь, что мы будем вам полезны!
Будьте здоровы вы и ваши родные!

Источник

Видео

Как замерить давление масла на Шевроле Лачетти

Как замерить давление масла на Шевроле Лачетти

Моргает "маслёнка" на холостых Chevrolet Lacetti 1.6

Моргает "маслёнка" на холостых Chevrolet Lacetti 1.6

горит давление масла только на горячую Lacetti 1.6 F16D3.

горит давление масла только на горячую Lacetti 1.6 F16D3.

Почему горит лампа аварийного давления масла на шевроле лачетти

Почему горит лампа аварийного давления масла на шевроле лачетти

Попытка воскресить убитый двигатель. Низкое давление масла. Лачетти.

Попытка воскресить убитый двигатель. Низкое давление масла. Лачетти.

Моргает лампочка аварийного давления масла Chevrolet Lacetti

Моргает лампочка аварийного давления масла Chevrolet Lacetti

Масло в двигатель Chevrolet Lacetti, критерии подбора и ТОП-5 масел

Масло в двигатель Chevrolet Lacetti, критерии подбора и ТОП-5 масел

Замена моторного масла Шевроле Лачетти

Замена моторного масла Шевроле Лачетти

Замер давления масла Chevrolet Aveo .

Замер давления масла Chevrolet Aveo .

Chevrolet Lacetti - замер давления масла при 70°C

Chevrolet Lacetti - замер давления масла при 70°C
Поделиться или сохранить к себе:
Добавить комментарий

Нажимая на кнопку "Отправить комментарий", я даю согласие на обработку персональных данных, принимаю Политику конфиденциальности и условия Пользовательского соглашения.