Какое масло заливается в гидромеханическую коробку передач + видео обзор

Гидравлические масла

Масла для гидромеханических передач

Масло в гидромеханической передаче (ГМП) выполняет четыре основные функции:

Вследствие этого к маслам для ГМП предъявляются весьма сложные и в значительной мере противоречивые требования. Прежде всего это касается вязкостных, фрикционных, противоизносных и антиокислительных свойств масла. При определении норм по вязкости исходят из необходимости обеспечения возможно меньших потерь мощности в гидропередаче и прокачивания масла через малые диаметры трубок гидравлической системы автоматического управления. В то же время масло должно быть достаточно вязким, чтобы обеспечить смазывание рабочих поверхностей зубьев колес и подшипников, а также исключить значительные потери на испаряемость и утечки через уплотнения.

Высокое значение вязкости масла при отрицательных температурах затрудняет нормальную работу гидравлической системы управления при запуске техники в холодное время года.

Плохие фрикционные свойства масла в моменты переключения скоростей могут привести к проскальзыванию, в то время как смазочный слой должен обеспечивать контакт дисков с относительно высоким коэффициентом трения. Но такое масло вызывает значительные потери энергии на преодоление трения в других узлах.

Другим противоречием при формировании состава масла является наличие противоизносной присадки, во многих случаях понижающей коэффициент трения. Поэтому в некоторых спецификациях на масла для гидромеханргческих передач подчеркивается наличие или отсутствие модификаторов трения.

Несмотря на антиокислителъный потенциал, придаваемый маслу присадками, в нем при постоянном воздействии повышенных рабочих температур со временем начинают накапливаться продукты разложения (старения). Отлагаясь на фрикционных дисках сцепления, они могут вызывать их «засаливание». Во избежание этого во многие масла для гидромеханических коробок передач наряду с перечисленными выше присадками вводят дополнительно детергентно-диспергирующие (моющие) присадки. В результате тонкого диспергирования продуктов окисления масла по мере их образования эти присадки препятствуют агрегированию частичек и отложению их на поверхностях трения.

Масла для гидромеханических передач вырабатывают на базе маловязких фракций сернистых парафинистых нефтей посредством их селективной очистки, глубокой депарафинизации и загущают вязкостными полимерными присадками, которые в значительной мере улучшают их вязкостно-температурные характеристики.

Выпускают три марки таких масел (см. таблицу).

Источник

Какое масло заливается в гидромеханическую коробку передач

Какое масло заливается в гидромеханическую коробку передач

24.02.2009
Свойства и применение масел для гидромеханических передач

Гидромеханические передачи, их преимущества и недостатки

Недостатки в сравнении с механическими передачами.

Основные функции масла для гидромеханических передач

Принципиальная схема Гидродинамической передачи

Конструктивная схема гидродинамической передачи D 864.2 (Voith)

Гидрообъемная передача (Гидростатический привод)

Применение гидрообъемного привода позволяет упростить построение силовой передачи, отказаться от таких традиционных трансмиссионных узлов, как гидротрансформатор, коробка передач, главная передача, механизмы тормоза.

Дизельный двигатель 1 приводит в действие два отдельных, одинаковых и независимых реверсивных гидронасоса 3, которые связаны рукавами высокого давления 4 непосредственно с реверсивными гидромоторами 5.

Основные свойства масел для гидромеханических передач

Гидравлические масла должны обеспечивать :

Масло для гидромеханических передач Марки «А»

Масло марки «А» предназначенно для всесезонной эксплуатации в гидротрансформаторах и автоматических коробках передач грузовых автомобилей и автобусов отечественного производства. Также можно использовать в гидростатических приводах самоходной сельскохозяйственной и другой техники.
Содержит эффективную композицию присадок, обеспечивающую высокий уровень эксплуатационных свойств масла. Защищает детали гидропривода от коррозии, обладает хорошей фильтруемостью и антипенными свойствами.

Высокий индекс вязкости обеспечивает стабильность вязкостно-температурных характеристик во всем диапазоне рабочих температур. Хорошие диспергирующие свойства и химическая стабильность препятствуют образованию осадков и лаковых отложений на поверхностях деталей гидросистемы
Область применения: Гидродинамические передачи тракторов производства ЗАО «Петербургский тракторный завод», ОАО «ПРОМТРАКТОР» и другой крупногабаритной карьерной, дорожной, строительной техники где требуются масла для гидродинамических передач.

Масло для гидромеханических передач марки «Р»

Основная область применения:
Гидроусилители руля автомобилей КАМАЗ, МАЗ, автобусов ЛиАЗ, ЛАЗ и д.р. Гидрообъемные передачи (Гидростатические передачи) погрузчиков, асфальтоукладчиков

Масло предназначено для гидравлических систем (гидростатического привода) сельскохозяйственной и другой специальной техники, работающей при давлении до 35 МПа с кратковременным повышением до 42 МПа. Содержит эффективный комплекс присадок, обеспечивающий высокий уровень и стабильность вязкостных, противоизносных, антиокислительных свойств.

Масло не агрессивно по отношению к материалам, применяемым в гидроприводе.
Область применения:
В гидростатическом приводе: сельскохзяйственной техники производства компании «РОССЕЛЬМАШ», в гидравлических системах с/х техники.

Источник

Масла и смазки лучших российских и зарубежных производителей (495)517-38-07

Какое масло заливается в гидромеханическую коробку передачКакое масло заливается в гидромеханическую коробку передач

Какое масло заливается в гидромеханическую коробку передач

Масла для гидромеханических передач

Вследствие этого к маслам для ГМП предъявляются весьма сложные и в значительной мере противоречивые требования. Прежде всего это касается вязкостных, фрикционных, противоизносных и антиокислительных свойств масла. При определении норм по вязкости исходят из необходимости обеспечения возможно меньших потерь мощности в гидропередаче и прокачивания масла через малые диаметры трубок гидравлической системы автоматического управления. В то же время масло должно быть достаточно вязким, чтобы обеспечить смазывание рабочих поверхностей зубьев колес и подшипников, а также исключить значительные потери на испаряемость и утечки через уплотнения.

Высокое значение вязкости масла при отрицательных температурах затрудняет нормальную работу гидравлической системы управления при запуске техники в холодное время года.

Плохие фрикционные свойства масла в моменты переключения скоростей могут привести к проскальзыванию, в то время как смазочный слой должен обеспечивать контакт дисков с относительно высоким коэффициентом трения. Но такое масло вызывает значительные потери энергии на преодоление трения в других узлах.

Другим противоречием при формировании состава масла является наличие противоизносной присадки, во многих случаях понижающей коэффициент трения. Поэтому в некоторых спецификациях на масла для гидромеханргческих передач подчеркивается наличие или отсутствие модификаторов трения.

Несмотря на антиокислителъный потенциал, придаваемый маслу присадками, в нем при постоянном воздействии повышенных рабочих температур со временем начинают накапливаться продукты разложения (старения). Отлагаясь на фрикционных дисках сцепления, они могут вызывать их «засаливание». Во избежание этого во многие масла для гидромеханических коробок передач наряду с перечисленными выше присадками вводят дополнительно детергентно-диспергирующие (моющие) присадки. В результате тонкого диспергирования продуктов окисления масла по мере их образования эти присадки препятствуют агрегированию частичек и отложению их на поверхностях трения.

Масла для гидромеханических передач вырабатывают на базе маловязких фракций сернистых парафинистых нефтей посредством их селективной очистки, глубокой депарафинизации и загущают вязкостными полимерными присадками, которые в значительной мере улучшают их вязкостно-температурные характеристики.

Выпускают три марки таких масел (см. таблицу).

Отсутствиеводорастворимых кислот и щелочейДопускается щелочная реакцияцинка, не менее0,080,08—кальция, не менее0,160,16—Испытание на коррозию, баллыВыдерживает≤2аСтабильность в приборе ДК-НАМИ: осадок после разбавления масла растворителем, % (маc. доля), не более0,070,030,07Зольность, %, не менее0,60,6—Смазывающие свойства на ЧШМ (по ГОСТ 9490- 75): индекс задира, Н, не менее——392показатель износа при осевой нагрузке 392,4 Н, мм, не более——0,5Склонность к пенообразованию, см3, не более, при температуре: 24 °С15015010094 °С15015010024 °С после испытания при 94 °С150150100Воздействие на резину марки УИМ-1 [72 ч, 125 °С (130 °С)], %: изменение объема——0-8изменение массы≤5,0≤5,00-7

Какое масло заливается в гидромеханическую коробку передач

Какое масло заливается в гидромеханическую коробку передачКакое масло заливается в гидромеханическую коробку передач

г. Москва, Щербинка, Симферопольское шоссе д. 20 стр.1 (Щербинская нефтебаза)

Источник

Масла для гидромеханических передач

Масло в гидромеханической передаче (ГМП) выполняет четыре основные функции:

Вследствие этого к маслам для ГМП предъявляются весьма сложные и в значительной мере противоречивые требования. Прежде всего это касается вязкостных, фрикционных, противоизносных и антиокислительных свойств масла. При определении норм по вязкости исходят из необходимости обеспечения возможно меньших потерь мощности в гидропередаче и прокачивания масла через малые диаметры трубок гидравлической системы автоматического управления. В то же время масло должно быть достаточно вязким, чтобы обеспечить смазывание рабочих поверхностей зубьев колес и подшипников, а также исключить значительные потери на испаряемость и утечки через уплотнения.

Высокое значение вязкости масла при отрицательных температурах затрудняет нормальную работу гидравлической системы управления при запуске техники в холодное время года.

Плохие фрикционные свойства масла в моменты переключения скоростей могут привести к проскальзыванию, в то время как смазочный слой должен обеспечивать контакт дисков с относительно высоким коэффициентом трения. Но такое масло вызывает значительные потери энергии на преодоление трения в других узлах.

Другим противоречием при формировании состава масла является наличие противоизносной присадки, во многих случаях понижающей коэффициент трения. Поэтому в некоторых спецификациях на масла для гидромеханргческих передач подчеркивается наличие или отсутствие модификаторов трения.

Несмотря на антиокислителъный потенциал, придаваемый маслу присадками, в нем при постоянном воздействии повышенных рабочих температур со временем начинают накапливаться продукты разложения (старения). Отлагаясь на фрикционных дисках сцепления, они могут вызывать их «засаливание». Во избежание этого во многие масла для гидромеханических коробок передач наряду с перечисленными выше присадками вводят дополнительно детергентно-диспергирующие (моющие) присадки. В результате тонкого диспергирования продуктов окисления масла по мере их образования эти присадки препятствуют агрегированию частичек и отложению их на поверхностях трения.

Масла для гидромеханических передач вырабатывают на базе маловязких фракций сернистых парафинистых нефтей посредством их селективной очистки, глубокой депарафинизации и загущают вязкостными полимерными присадками, которые в значительной мере улучшают их вязкостно-температурные характеристики.

Выпускают три марки таких масел (см. таблицу).

Источник

Масла для гидромеханической и гидрообьемной передачи

Какое масло заливается в гидромеханическую коробку передач Какое масло заливается в гидромеханическую коробку передач Какое масло заливается в гидромеханическую коробку передач Какое масло заливается в гидромеханическую коробку передач

Какое масло заливается в гидромеханическую коробку передач

Какое масло заливается в гидромеханическую коробку передач

Масла для гидромеханических коробок передач получают на основе маловязкого минерального масли глубокой селективной очистки загущением полиизобутиленом и добавлением антиокислительной противо-износной, депрессорной и антипенной присадок. Масляная основа и загусти-тель подбираются с учетом климатической зоны применения масла.

Для гидрообъемных передач и гидроусилителей рулей используется маловязкос, малосернистое масло типа веретенного АУ с комплексом присадок, улучшающих эксплуатационные свойства.

Для гидромеханических коробок передач применяются масла марок А, Р, МГТ (табл. 1:14).

Масло марки А представляет собой глубокоочищенное дистиллятное масло, в которое введены противоизносная, антиокислительная, депрессорная и антипенная присадки. Применяется всессзонно при температуре окружающего воздуха от минус 35°С.

Масло марки Апредставляет собой глубокоочищенное дистиллятное масло, в которое введены противоизносная, антиокислительная, депрессорная и антипенная присадки. и скоростях скольжения до 15 м/с. Применяется всесезонно при температуре до минус 35 °С в гидротрансформаторах и гидромеъханических передачах автомобилей и автобусов.

Масло марки Р изготавливается на основе веретенного масла АУ, в которое вводится этот же комплекс присадок, что и в масло марки А. Применяется в гидроусилителях рулевого управления автомобилей всесезон-но при температуре окружающего воздуха от минус 45 °С.

Масло МГТ представляет собой высокоочищенное минеральное масло, в которое введен комплекс высокоэффективных функциональных присадок, обеспечивающих маслу высокий индекс вязкости и хорошие вязкостно-температурные свойства. Применяется в гидромеханических коробках передач автомобильной и гусеничной техники при температуре окружающего воздуха от минус 55 °С и контактном напряжении до 2000 МПа.

Применение отечественных масел при низких температурах

Автомобили не имеют средств подогрева смазочного масла в агрегатах трансмиссий. В связи с этим трогание техники при низкой температуре после длительной стоянки определяется в основном вязкостно-температурными свойствами трансмиссионных масел.

На основании проведенных исследований и накопленного опыта применения трансмиссионных масел установлены предельно допустимые уровни их вязкости, при которых обеспечивается первоначальное свободное трогание машин без ущерба для зубчатых зацеплений и тел качения подшипников (табл. 1.15).

Одной из особенностей трансмиссионных масел является то, что при их разбавлении дизельным зимним или арктическим топливом даже на 20 %, смазывающие свойства масел (противоизносные, противозадирные, противопиттинговые и антифрикционные) практически не ухудшаются, так как масла содержат некоторый избыток соответствующих присадок. Это позволяет использовать масло, разбавленное дизельным топливом, без снижения установленных сроков смены даже при переходе на весенне-летнюю эксплуатацию. С повышением температуры воздуха легкие фракции дизельного топлива

Какое масло заливается в гидромеханическую коробку передач

в агрегатах трансмиссий накапливается вода от следов до 4-5 %, это ухудшает смазывающую способность некоторых масел. При эксплуатации машин в зимнее время рекомендуется периодически проверять наличие воды в картерах агрегатов трансмиссий и сливать ее через сливные отверстия.

Третьей особенностью применения масел при отрицательных температурах является снижение эффективности противозадирных и противоизносных присадок.

Не рекомендуется разбавлять трансмиссионные масла тракторным, авиационным или осветительным керосином, который резко ухудшает антифрикционные свойства масла за счет своей высокой диспергирующей способности.

Не рекомендуется также разбавлять трансмиссионные масла маловязкими маслами, так как для получения необходимого уровня.вязкости при низких температурах потребуется 40-50 % маловязкого масла, что резко снизит концентрацию противоизносных присадок.

первоначальное свободное трогание машин

Периодичность замены трансмиссионных масел

Срок службы масел в агрегатах трансмиссий зависит от конструкции трансмиссии, качества масел, условий и режима эксплуатации автомобиля и находится в пределах от 14 до 75 тыс. км пробега.

Масло заменяют при значительном изменении его показателей качества по сравнении с исходным маслом: вязкости, кислотности, противоизносных, антикоррозионных; антиокислительных свойствах.

Условия эксплуатации для конкретной конструкции трансмиссии являюта важнейшим фактором, определяющим срок смены масел. К ним относятся: нагруженность трансмиссии, температурный режим, интенсивность поступления продуктов загрязнения (пыль, вода, продукты износа деталей), механическое воздействие и др. Наиболее нагружена агрегаты трансмиссии на грунтовой дороге. Удельная энергия по сравнению с движение по скоростной дороге возрастает: по булыжной дороге в 1,66 раза, в городских условиях в 1,89 раза, в горных условиях в 1,94 раза, на грунтовой дороге в 2,21 раза.

Необходимым условием продолжительной работы масла является надежная защита агрегатов от проникновения пыли и влаги. Дорожная пыль (кварцевая) резко снижает противоизносные свойства масла, которые не компенсируются самыми эффективными присадками.

При попадании в масло ТСгип 5 % воды нагрузка сваривания Рс снижается в 2 раза, износ увеличивается в 2 раза.

Одним из параметров, определяющих необходимость замены масла считают повышение вязкости на 50 %.

Сроки службы трансмиссионных масел в современных легковых автомобилях различны и составляют 60-75 тыс. км пробега. В некоторых моделях легковых автомобилей масло не заменяется в течении всего срока службы. Чаще всего это практикуется в ведущих мостах с гипоидными передачами. Необходимым условием бессменной работы маа являются его высокие эксплуатационные свойства и надежная герметизация трансмисси

Среднестатистические интервалы замены масла:

Источник

Видео

КАКОЕ масло заливать в АКПП/РОБОТ/ВАРИАТОР.Как подобрать трансмиссионную жидкость и не ошибиться ?

КАКОЕ масло заливать в АКПП/РОБОТ/ВАРИАТОР.Как подобрать трансмиссионную жидкость и не ошибиться ?

Какое масло заливать в механическую коробку | Спецификация

Какое масло заливать в механическую коробку | Спецификация

Замена масла в КПП ВАЗ 2101 - 2107. Какое масло заливать в коробку ВАЗ, GL4/ GL5 Fuchs Titan 80w-90

Замена масла в КПП ВАЗ 2101 - 2107. Какое масло заливать в коробку ВАЗ, GL4/ GL5 Fuchs Titan 80w-90

Почему надо менять масло в механической коробке | Правильное масло для механических КПП

Почему надо менять масло в механической коробке | Правильное масло для механических   КПП

Что Будет Если Залить Моторное Масло в Коробку Передач Машины

Что Будет Если Залить Моторное Масло в Коробку Передач Машины

Замена масла в КПП Гранта FL. Механика

Замена масла в КПП Гранта FL.  Механика

Hyundai Accent 2 (Getz, Elantra) Замена масла в МКПП (Механической коробке передач)

Hyundai Accent 2 (Getz, Elantra) Замена масла в МКПП (Механической коробке передач)

МАСЛО ДЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ МОПЕД АЛЬФА. КУДА ЗАЛИВАТЬ, СКОЛЬКО И КАКОЕ?

МАСЛО ДЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ МОПЕД АЛЬФА. КУДА ЗАЛИВАТЬ, СКОЛЬКО И КАКОЕ?

Сколько и как залить масло в коробку передач(кпп) газель

Сколько и как залить масло в коробку передач(кпп) газель

Рекомендации по маслу в механическую коробку передач Ford, Volvo

Рекомендации по маслу в механическую коробку передач Ford, Volvo
Поделиться или сохранить к себе:
Добавить комментарий

Нажимая на кнопку "Отправить комментарий", я даю согласие на обработку персональных данных, принимаю Политику конфиденциальности и условия Пользовательского соглашения.