Какое масло заливать в двигатель шевроле вива + видео обзор

Масло для Chevrolet Viva 1 поколение

Какое масло заливать в двигатель шевроле виваКакое масло заливать в двигатель шевроле вива2005

10W-30
10W-40
15W-40
15W-30
5W-30
5W-40
0W-30
20W-40
20W-30
25W-30
25W-40
SJCHполусинтетика, минералкаMobil, Select, Mannol, Lotos2006
10W-40
5W-40
5W-4020W-40
25W-30
25W-40
SHCH-4полусинтетика, минералкаMobil, ZIC, Лукойл, Valvoline, Роснефть, Select2007
15W-40
10W-40
5W-40
0W-30
5W-40
5W-30
20W-30
20W-40
25W-30
SJCH-4полусинтетика, минералкаMobil, Лукойл, Valvoline, Роснефть, CONSOL2008
10W-40
5W-40
0W-30
5W-40
20W-40
25W-30
25W-40
SLCH-4полусинтетикаMobil, ZIC, Лукойл, Valvoline, Роснефть, CONSOL

Для покупки подходящего масла потребуется назвать — индекс вязкости SAE и допустимый — API качества масла для дизельного или бензинового двигателя. (Выбор производителя на свое усмотрение).

Какое масло заливать в двигатель шевроле вива

С годами двигатель Viva стареет (устает), параметры в таблице учитывают возраст автомобилей и актуальны для замены масла в 2021 году.

Если автомобиль эксплуатируется круглый год в регионе с преобладанием холодного сезона, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонок зима или всесезон.

Например: для бензинового двигателя Chevrolet Viva (1 поколение) 2004 г.в. при эксплуатации в 2021 году, подойдет всесезонное полусинтетическое масло 10W-30 с качеством SJ, а для моделей 2008 г.в. на холодный период года хорошо подойдет — полусинтетика 0W-30 \ SL.

Какое масло заливать в двигатель шевроле вива

Если автомобиль эксплуатируется круглый год в регионе с преобладанием теплого сезона, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонки всесезон.

Если автомобиль эксплуатируется редко в течении года и преимущественно в теплое время года, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонки лето.

По возможности, сверьте выбранное масло на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалы техобслуживания.

Состояние масла по капле

Какое масло заливать в двигатель шевроле вива
новое масло
Какое масло заливать в двигатель шевроле вива
допустимое состояние масла
Какое масло заливать в двигатель шевроле вива
масло в отработанном состоянии
Какое масло заливать в двигатель шевроле вива
отработанное масло с механическими примесями
Какое масло заливать в двигатель шевроле вива
отработанное масло в среднем состоянии
Какое масло заливать в двигатель шевроле вива
отработанное масло в плохом состоянии
Какое масло заливать в двигатель шевроле вива
очень плохое недопустимое состояние масла
Какое масло заливать в двигатель шевроле вива
масло с перегретого двигателя

Одну каплю с масляного щупа двигателя, необходимо капнуть на лист бумаги и подождать 15 минут, пока она пропитается и сформирует четкое пятно. Теперь сравниваем полученный образец с таблицей. Полная инструкция.

Источник

Обслуживание на автомобиле механической части двигателя Opel Astra / Chevrolet Viva с 2004 года

Обслуживание на автомобиле

Измерение расхода масла

Под расходом масла двигателя внутреннего сгорания понимается объем моторного масла, используемый в процессе сгорания. Расход масла не равнозначен потере масла через неплотности масляного поддона, крышку головки цилиндров и т.д.

Задачами моторного масла являются:

1. Разделение друг от друга масляной пленкой трущихся друг о друга поверхностей, т.е. предотвращение сухого трения.

2. Отведение тепла, возникающего при трении.

Для выполнения этих заданий необходимо определенное количество моторного масла. В связи с этим неправильным является предположение, что в будущем в результате развития двигателя внутреннего сгорания можно будет сконструировать двигатель, который вообще не будет расходовать масло.

Определенное влияние на расход масла все же оказывают внешние условия эксплуатации, способ вождения, а также допуски на изготовление.

Абсолютно необходимо доливать масло в случаях, когда уровень масла упал ниже метки «MIN» на щупе масломера

С другой стороны, необходимо следить, чтобы уровень масла не поднимался выше верхней метки «MAX» на щупе, поскольку это приведет к повышенному расходу масла.

Так как расход масла обусловлен техническими причинами, констатация того, что двигатель не расходует никакого масла, может быть основана на разжижении масла, обусловленном особыми условиями эксплуатации.

Частый пуск холодного двигателя, управление при переохлажденном двигателе и т.д. приводят к тому, что масло, стекающее в масляный поддон, несет с собой фракции топлива и конденсат, имеющие высокую температуру кипения, что приводит к «разжижению» масла и неверному предположению о том, что двигатель не расходует никакого масла.

Таким образом, разжиженное масло теряет смазывающую способность и может привести к повреждению двигателя при несоблюдении установленной периодичности замены масла.

Преобладающее городское движение и частое управление автомобилем при холодном двигателе с использованием низкого диапазона частот вращения вала двигателя являются главными причинами разжижения масла.

Так как расход масла стабилизируется только после нескольких тысяч километров пробега, измерения расхода масла дают реальные результаты только примерно с 7500 км пробега.

Перед измерением расхода следует обеспечить, чтобы не было потерь масла в двигателе вследствие негерметичности.

Щуп масломера выполняет контрольную функцию и его нельзя использовать для измерения. Перед проведением проверки уровня моторного масла двигатель необходимо выключить и подождать минимум 5 или 10 минут. Если после замены моторного масла максимальное наполнение не совпадает с максимальным уровнем щупа масломера, то это обосновано необходимыми производственными допусками.

Все данные по допустимому расходу масла и заправочным объемам можно найти в руководстве по эксплуатации.

1. Проверка производится на горизонтально стоящем автомобиле с прогретым двигателем (температура моторного масла не менее 80 °С).

3. Слитый заправочный объем моторного масла собрать в мерный бак (6 литров) и дополнить свежим маслом до максимального заправочного уровня, за вычетом объема незамененного масляного фильтра двигателя.

4. На этом заправочном объеме моторного масла клиент должен проехать не менее 1000 км, разумеется, без замены моторного масла (с учетом характера дороги и стиля вождения клиента).

5. Затем вышеописанная процедура (пункт 1 и 2) повторяется точно с таким же временем слива двигателя.

6. «Отсутствующий» теперь в измерительной емкости заправочный объем моторного масла равнозначен расходу моторного масла за пройденное расстояние.

7. Расход масла рассчитывается следующим образом:

Проверка предварительного прогрева всасываемого воздуха (X 16 SZR)

Примечание:
Условия проверки: двигатель холодный (комнатная температура), безупречное состояние и посадка вакуумных шлангов.

Демонтировать крышку воздухозаборника.

Демонтировать шланг предварительного прогрева (1) с теплозащитного экрана и резонатора.

Смонтировать шланг предварительного прогрева на теплозащитный экран и резонатор. Смонтировать крышку воздухозаборника.

Проверка компрессии

Примечание:
Двигатель должен быть прогрет (температура масла не менее 80 °С).

Извлечь разъем свечей зажигания и снять свечи зажигания при помощи KM-194-E.

Снять разъем жгута проводов (1) с модуля зажигания DIS.

Открыть крышку держателя реле и вытянуть реле топливного насоса (2) из гнезда.

Вставить реле топливного насоса в гнездо и закрыть крышку держателя реле.

Вставить разъем жгута проводов в модуль зажигания DIS.

Вставить разъем свечей зажигания.

Проверка потерь давления

Примечание:
Двигатель должен быть прогрет (температура масла не менее 80 °С).

Извлечь разъем свечей зажигания, снять свечи зажигания при помощи KM-194-E.

Демонтировать крышку заправочной горловины для моторного масла, крышку компенсационного бачка охлаждающей жидкости и щуп масломера.

Демонтировать корпус воздушного фильтра с крышкой воздухозаборника.

Демонтировать верхнюю часть кожуха зубчатого ремня.

Поршень первого цилиндра в положении «ВМТ зажигания».

Подключить к пневматической системе и откалибровать измеритель падения давления. Вкрутить соединительную деталь в отверстие свечи зажигания первого цилиндра и соединить измеритель падения давления при помощи соединительной детали (соблюдать инструкцию изготовителя).

Внимание:
Во время проверки коленчатый вал не должен вращаться. Чтобы этого не допустить, необходимо включить 1-ую передачу или поставить рычаг переключения передач в положение «Р» и затянуть стояночный тормоз.

Выход воздуха на стороне впуска или выпуска, компенсационном бачке охлаждающей жидкости и картере. Максимальная разница в давлении между отдельными цилиндрами не должна превышать 10%. Максимальная потеря давления не должна превышать 25%.

Проверять потерю давления у 3, 4 и 2-го цилиндров таким же путем. Привести положение поршня проверяемого цилиндра в положение «ВМТ зажигания», последовательность работы цилиндров: 1-3-4-2. Определение положения «ВМТ зажигания» нанесением вспомогательной отметки на колесо распредвала. Поворачивать коленчатый вал на 180° по направлению вращения двигателя (соответствуют 90° на колесе распредвала) до тех пор, пока вспомогательная отметка колеса распредвала и отметка на кожухе зубчатого ремня не встанут соосно (не совпадут). Определение положения «ВМТ зажигания» для 4-го и 2-го цилиндра аналогично. Коленвал вращать медленно и равномерно.

Установить верхнюю часть кожуха зубчатого ремня.

Установить корпус воздушного фильтра с крышкой воздухозаборника.

Установить разъем свечей зажигания, крышку заправочной горловины для моторного масла, крышку компенсационного бачка охлаждающей жидкости и щуп масломера.

Проверка герметичности двигателя (содержание СО в системе охлаждения)

Примечание:
Двигатель должен быть прогрет (температура масла не менее 80°С).

При нагретом двигателе установить контрольный прибор на компенсационный бачок охлаждающей жидкости.

Нажатием на резиновый сильфон подсасывается воздух из компенсационного бачка охлаждающей жидкости. При этом нельзя подсасывать охлаждающую жидкость. Если синяя жидкость в верхней камере контрольного прибора станет желтой, то уплотнение головки цилиндров или головка цилиндров негерметичны.

Порядок работы:

В прозрачном цилиндре контрольного прибора находится синяя индикаторная жидкость, которая при подсасывании воздуха, в котором находится малейшее количество окиси углерода, окрашивается в желтый цвет. При подсосе свежего воздуха индикаторная жидкость регенерируется, т.е. окрашивается снова в синий цвет.

Жидкость может быть проверена при подсасывании выхлопных газов из выхлопной трубы. Индикаторная жидкость должна при этом окраситься в желтый цвет.

Проверка давления топлива

Снять манометр KM-J-34730-91 с контрольного штуцера.

Проверка натяжения зубчатого ремня (бензиновые двигатели DOHC)

Примечание:
Этот технологический процесс применяется только к старым зубчатым ремням.

Отсоединить кабель массы от аккумулятора.

Демонтировать корпус воздушного фильтра/

Демонтировать верхнюю часть кожуха зубчатого ремня.

Демонтировать поликлиновый ремень.

Демонтировать колесо впереди справа.

Демонтировать брызговик двигателя внизу справа.

Демонтировать натяжное устройство поликлинового ремня.

Демонтировать нижнюю часть кожуха зубчатого ремня.

Ввинтить крепежный винт приводного колеса зубчатой передачи в коленвал.

Коленчатый вал установить в направлении вращения двигателя на «ВМТ зажигания 1-го цилиндра» (III).

Отметки на колесах распредвала должны находиться друг напротив друга.

Коленчатый вал вращать медленно и равномерно.

Колеса распредвала зафиксировать при помощи КМ-852 (II).

Проверить и, при необходимости, отрегулировать монтажное положение насоса охлаждающей жидкости. Отметка (2) на насосе охлаждающей жидкости должна совпадать с отметкой (1) на блоке цилиндров.

Вариант I: Натяжение зубчатого ремня отрегулировано правильно, если указатель (4) натяжного ролика зубчатого ремня находится примерно в 4 мм слева от засечки (3).

Вариант II: Натяжение зубчатого ремня отрегулировано правильно, если указатель (6) натяжного ролика зубчатого ремня совпадает с отметкой «USED» (5).

Снять крепежный винт из приводного колеса зубчатой ременной передачи и вынуть стопорный инструмент KM-852.

Установить нижнюю часть кожуха зубчатого ремня.

Установить натяжное устройство поликлинового ремня.

Установить поликлиновой ремень.

Установить верхнюю часть кожуха зубчатого ремня.

Установить корпус воздушного фильтра.

Присоединить кабель массы к аккумулятору.

Проверка предварительного прогрева всасываемого воздуха (двигатель X 16 SZR)

Примечание:
Условия проверки: двигатель холодный (комнатная температура), безупречное состояние и посадка вакуумных шлангов.

Демонтировать крышку воздухозаборника.

Демонтировать шланг предварительного прогрева (1) с теплозащитного экрана и резонатора.

Смонтировать шланг предварительного прогрева на теплозащитный экран и резонатор. Смонтировать крышку воздухозаборника.

Источник

Видео

Бюджетные масла для Опель и Шевроле .

Бюджетные масла для Опель и Шевроле .

Масло для изношенного мотора

Масло для изношенного мотора

Какое МАСЛО заливать В ДВИГАТЕЛЬ - Синтетика или полусинтетика? #1

Какое МАСЛО заливать В ДВИГАТЕЛЬ - Синтетика или полусинтетика? #1

ПОЧЕМУ НЕЛЬЗЯ ЛИТЬ СИНТЕТИКУ В СТАРЫЕ ДВИГАТЕЛИ!

ПОЧЕМУ НЕЛЬЗЯ ЛИТЬ СИНТЕТИКУ В СТАРЫЕ ДВИГАТЕЛИ!

Какой бренд моторного масла выбрать?

Какой бренд моторного масла выбрать?

Что нужно знать, чтобы не погубить хороший 1.8-литровый мотор Z18XE для многих Opel и Saab 9-3?

Что нужно знать, чтобы не погубить хороший 1.8-литровый мотор Z18XE для многих Opel и Saab 9-3?

Масло в двигатель Chevrolet Cruze, критерии подбора и ТОП-5 масел

Масло в двигатель Chevrolet Cruze, критерии подбора и ТОП-5 масел

Моторное масло 5w30 Это нужно знать каждому водителю!

Моторное масло 5w30  Это нужно знать каждому водителю!

Какое масло лучше? синтетика или полусинтетика

Какое масло лучше? синтетика или полусинтетика

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИВАТЬ в двигатель? Какое моторное масло лучше выбрать?

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИВАТЬ в двигатель? Какое моторное масло лучше выбрать?
Поделиться или сохранить к себе:
Добавить комментарий

Нажимая на кнопку "Отправить комментарий", я даю согласие на обработку персональных данных, принимаю Политику конфиденциальности и условия Пользовательского соглашения.