- Замена ремня ГРМ Омега А 2.0
- Какие выбрать зубчатый ремень, водяной насос и термостат для Omega А 2.0
- Ремень ГРМ
- Помпа
- Термостат
- Необходимые для работы инструменты
- Как заменить ремень ГРМ на Omega А 2.0
- Vectra Club Russia
- [ОВА, C20NE, 94 год] Замена ремней, отчет (Очень много фото)
- [ОВА, C20NE, 94 год] Замена ремней, отчет (Очень много фото)
- Видео
Замена ремня ГРМ Омега А 2.0
Регламентным ТО на Opel Omega А 2.0 производить замену зубчатого газораспределительного ремня предусмотрено делать каждые 60 000 км или каждые 4 года. В данном случае у автомобиля появился новый владелец и по рекомендации решил сделать замену ремня ГРМ вместе с помпой и термостатом.
Двигатель на Опель Омега А C20NE 1991 г.в. установлен вдоль машины и механизм ГРМ находится впереди, напротив радиатора охлаждения. Поэтому работу по замене ремня производить довольно легко и можно справиться даже без смотровой ямы. Подробнее как выполнить данную работу вы можете посмотреть в нашем фотоотчете.
Какие выбрать зубчатый ремень, водяной насос и термостат для Omega А 2.0
Ремень ГРМ
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| OPEL | 636565 | 2310 |
| Аналоги | ||
| BOSCH | 1987949139 | 385 |
| CONTITECH | CT720 | 490 |
| GATES | 5047 | 700 |
Какой ремень ГРМ лучше
Помпа
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| OPEL | 90272361 | 2950 |
| Аналоги | ||
| AIRTEX | 1167 | 1250 |
| FEBI | 1256 | 1390 |
| HEPU | P398 | 1555 |
Какую помпу поставить на авто
Обычно выбор водяной помпы для автомобиля основывают на нескольких параметрах — материал или форма крыльчатки и производителе. Самой эффективной является.
Подробнее
Термостат
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| OPEL | 1338054 | 2210 |
| Аналоги | ||
| SWAG | 99904755 | 615 |
| VERNET | TH597992J | 625 |
| GATES | TH15192G1 | 825 |
Поскольку автомобиль очень старый плюс будут проводится замены элементов системы охлаждения, то желательно приобрести и свежую охлаждающую жидкость. Объем жидкости в системе — 6,4 литров. Спецификация ОЖ для Опеля — 90297545 / 1940656.
Необходимые для работы инструменты
Как заменить ремень ГРМ на Omega А 2.0
Замена ремня ГРМ доступным языком. Когда менять ремень, какие признаки замены, что понадобится, чтобы поменять своими руками.
Подробнее
Моменты затяжки болтов:
Приводная шестерня распределительного вала:
Ступень 01 — 50 Nm;
На данном автомобиле двигатель установлен вдоль авто и при снятии диффузора вентилятора будет очень удобно производить замену ГРМ.
Так как вместе с ремнем ГРМ мы будем менять водяной насос, начинаем со слития охлаждающей жидкости. Откручиваем заливную пробку радиатора. На радиаторе нет сливной пробки, поэтому мы будем сливать антифриз через нижний патрубок.
Чтобы нам удобно было снимать диффузор, откручиваем два хомута и снимаем верхний патрубок радиатора.
С помощью отвертки поддеваем и снимаем две верхние скобы крепления диффузора.
Теперь вытаскиваем диффузор радиатора вверх, отсоединяя от него провода.
Далее нам необходимо открутить вискомуфту. Для этого надо два ключа на 32 мм и 36 мм. Гайка крепления вискомуфты имеет левую резьбу.
Ключом на 12 мм откручиваем 4 болта крепления шкива. Двумя ключами на 13 мм откручиваем верхний болт генератора, ослабляя натяжку ремня.
Шестигранной битой на 6мм откручиваем 4 болта крепления шкива коленвала и снимаем его.
Теперь по кругу отстегиваем все защелки защитного кожуха ГРМ и снимаем его. Снизу кожух еще крепится двумя болтами под ключ на 10 мм.
С помощью трещетки с головкой на 17 мм проворачиваем двигатель за болт коленвала. Проворачиваем по часовой стрелки до тех пор, пока метка на шкиве распредвала установится вверх, напротив метки на кожухе.
Дополнительно рисуем свои метки на шкивах коленвала, распредвала и ремня ГРМ.
С помощью головки на 17 мм и гайковерта выкручиваем болт распредвала. Снимаем шкив и зубчатый ремень ГРМ.
Далее мы будем снимать внутренний кожух ремня ГРМ. Трещеткой с головкой на 12 мм откручиваем два болта, обозначенные стрелками.
И еще один такой же болт выкручиваем снизу двигателя справа.
Теперь мы будем снимать водяной насос. С помощью шестигранника на 6мм откручиваем 3 крепежных болта.
Чтобы помпа отошла от двигателя, её необходимо расшевелить. С помощью наставки и молотка расшатываем помпу в разные стороны. Снизу необходимо подставить емкость для антифриза, так как с двигателя будет вытекать антифриз.
Сняли водяной насос и сразу же очищаем посадочное место на двигателе, под установку новой помпы.
Сравниваем насосы водяного охлаждения. Устанавливаем новую помпу на двигатель, но полностью не зажимаем крепежные болты, потому что помпой необходимо будет регулировать натяжку ремня ГРМ.
Также мы сразу же решили заменить термостат. Торцевым ключом на 10 мм откручиваем 3 болта крепления термостата. Снимаем его с двигателя.
Сравниваем новый термостат со старым.
Очищаем посадочное место на двигателе и устанавливаем новый термостат.
Рекомендуем плоскость термостата промазать небольшим слоем герметика.
Переносим свои метки со старого ремня на новый. Устанавливаем на место внутренний кожух ГРМ, звезду распредвала и новый ремень. Проверяем соответствие заводских меток. И начинаем сборку механизма ГРМ в обратном порядке.
Vectra Club Russia
[ОВА, C20NE, 94 год] Замена ремней, отчет (Очень много фото)
[ОВА, C20NE, 94 год] Замена ремней, отчет (Очень много фото)
Сообщение Alex_370 » 07 июн 2009 00:39
Вот и настало время очередной попытки замены ремней (третьей 🙂 ). Так как в процессе «подготовки» к сей процедуре обнаружил что в Нете не так много информации по моему мотору, решил сделать отчет.
Встаем на то место где будем ремонтироваться (я делал без ямы, просто на бетонном полу на улице перед гаражом, но в таком случае быть готовым поваляться на спине 🙂 ), выкручиваем руль вправо до упора, машину ставим на ручник, на первую передачу, под заднее колесо я поставил упоры.
Снимаем клемму с аккумулятора (так по букварю положено, да и лишним не будет. ).
Отключаем расходомер воздуха (отключается путем нажатия пальцем фиксирующей проволочной скобы до упора, и последующим «сдергиванием» разъема).
Отсоединяем шланг системы охлаждения от корпуса фильтра.
Отсоединяем провод датчика температуры на приборку (чтобы не мешался).
Откручиваем три подушки (гайки под ключ на 10) крепления корпуса воздушного фильтра (два снизу на лонжероне, один сверху на крыле у чашки, кронштейны видны на фото), вынимаем корпус целиком и в сборе и откладываем в сторону.
Дальше, берем рожковый ключ на 17, чем длиннее ручка тем легче.
Одеваем на болт натяжного ролика так что-бы было куда его поворачивать.
На самом деле ничего не сломалось. Джонсвей тут меня не подвел. (В одну из прошлых попыток разобрать эти узлы я запорол новый джонсвеевский рожковый ключик на 8 об их-же шестигранник 🙂 )
Выкручиваем свечи что-бы легче крутился коленвал. Идем в салон, снимаем авто с передачи, оставляем на нейтрали.
Поставили коленвал по метке (головка на 17, через кардан и удлинитель, на вороток и крутим по часовой стрелке коленвал за центральный болт).
Убедились что распредвал тоже встал на метку. Если метки нет, то проворачиваем коленвал еще на один оборот.
Сходил в салон воткнул пятую передачу. Головкой-звездочкой Е10 открутил четыре болта крепления шкива приводного ремня. Открутились без усилий вообще. А вод шкив сразу на землю падать не захотел. 🙂 Пришлось залить ВД40 и постучать через деревяшку по нему «детским» (в плане веса) молоточком (и то неудобно, не размахнуться, не попасть), но даже под таким воздействием через пару минут шкив зашевелился а еще через минуту я его снял.
Дальше, используя отвертку под 1/4, карданчик и головку на 10 открутил кожух ремня грм (три сверху винта, и два снизу из под колеса). По краям кожух держался на «защелках», всё элементарно снимается.
Увидел ролик в первые в жизни (кстати, на этом фото видно как у меня был натянут ремень раньше. т.е. «никак». ), увидел шестигранную дырку в натяжном механизме, потыкал туда шестигранниками, оказалось что подходит на 6.
После натяжения роликом смотрим не ушла ли метка распредвала.
Я крутил такой приспособой. (Головка, два удлинителя, карданчик и трещетка)
Выставляем метку коленвала.
Проверяем метку на распредвалу.
Заглядываем в кожух, проверяем метку на натяжителе.
Прикручиваем шкив коленевала.
Пережидаем внезапно упавшую на голову природную катаклизму (в виде дождя).
Пока делать нечего, рассматриваем как крептся демпфер к опоре, а то потом кверху ногами под машиной рассматривать неудобно будет. Видим «зуб» и отверстие по которым они совмещаются.
Пока дождь решил ненадолго перекурить я успел вкрутить свечи. И даже заехать себе в процессе этой процедуры своим же кулаком себе под глаз. Пришлось погулять пять минут с приложенной холодной банкой.
Затянул болты крышки опоры, прикрутил демпфер. (некоторое время поматерился пока смог его наживить)
Затягиваем болты крепления скобы опоры.
Ставим крышку в арку.
Не забываем отпустить мотор 🙂
Надеваем высоковольтные провода в соответствующем им порядке.
Ставим корпус фильтра, подключаем провода (расходомер воздуха и датчик температуры). Возвращаем шланг охлаждения.
Надеваем клемму. Заводим, тарахтит пять минут на ХХ, за одно прогреваем. Выставляем часы, настраиваем магнитолу.
