Тюнинговый коммутатор для скутера — целесообразность использования
Давайте в деталях разберемся, зачем вам нужен тюнинговый коммутатор на скутере и что вы в итоге получите, после его установки.
Что такое коммутатор
Для начала вспомним, что такое коммутатор. Простым языком — это главный контроллер управления работой двигателя скутера. Он передает импульсы на катушку зажигания, которая в последствии вырабатывает искру на свече.
Большинство стоковых (те, что установлены с завода) коммутаторов прошиты с учетом ограничения оборотов двигателя, например на отметке 6500 или 7000 оборотов. Больше этих значений двигатель не раскручивается, а вся трансмиссия подогнана заводом таким образом, чтобы к значению 7000 об, к примеру, получить скорость 60 км. в час.
Стоит резонный вопрос — а что если увеличить обороты двигателя? Скутер поедет быстрее? Почему завод изготовитель поставил отсечку на этом значении? Не все так просто.
Для начала ознакомьтесь с материалом:
Что такое тюнинговый коммутатор
Тюнинговый коммутатор изготавливается сторонними компаниями и является своеобразной доработкой стоковых «мозгов» скутера. Он выполняет абсолютно те же задачи, что и стоковый, однако лишен отсечки. Либо, что чаще, имеет отсечку в районе 8500 оборотов, которые, порой, бывают критичными для двигателя.
Также некоторые коммутаторы имеют возможность регулировки момента зажигания.
Поедет ли скутер быстрее, при использовании тюнинг коммутатора
Как показывает практика, без других переделок, скутер прибавит в скорости всего лишь 5-10 км в час. Допустим, ваш скутер на данный момент разгоняется до 60 км в час при 7000 оборотах. На этом значении срабатывает отсечка в коммутаторе. После установки тюнинг коммутатора, при 8500 оборотах скутер будет иметь максималку в пределах 70 км в час.
Со многими китайскими скутерами 50сс немного другая история — они сами по себе не могут набрать хорошую максималку, поэтому порой до отсечки дело даже не доходит. Тут, конечно же, устанавливать тюнинговый коммутатор вообще нет смысла. Вообще, в случае с китайскими скутерами, каждый случай индивидуален. Попадаются и более-менее сносные экземпляры, с которыми даже можно поработать и чего-то достичь.
Последствия тюнинга коммутатора на скутере
Как всегда, за эти лишние 10 км в час прибавки максималки нужно будет заплатить уменьшением ресурса двигателя. Это кроме самого коммутатора, который будет стоить от 40$.
В статье об износе коренных подшипников мы уже писали о последствиях установки тюнингового коммутатора, и это его самый главный минус. В двух словах — на высоких оборотах коренные подшипники перестают смазываться должным образом и в какой-то момент работают просто на сухую, перегреваясь и деформируясь.
Отсюда простой вывод — тюнинговый коммутатор целесообразно использовать в случаях:
В остальных случаях использование тюнинг коммутатора на скутере нецелесообразно.
Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:
Видео:Сгорел коммутатор на Suzuki Let`s I?Да не беда!Скачать
Как влияет коммутатор на работу двигателя скутера
Зажигание на основе конденсаторов.
Двухтактные скутера чаще всего оборудуются системами зажигания конденсаторного типа. Именно такое конструктивное решение используют все производители из азиатских стран. Что же оно из себя представляет? Внутри коммутатора содержится всё тот же конденсатор, от которого и зависит, собственно, пуск мотора скутера. Все остальные детали тоже необходимы, но по отношению к конденсатору их значение не слишком велико. Когда двигатель запускается, конденсатор наполняется электрической энергией. Достигнув требуемого напряжения, преимущественно находящегося в диапазоне от ста до четырёхсот вольт, устройство производит разряд через тиристор. Поступивший к катушке зажигания ток преобразуется в высоковольтное электричество (напряжение возрастает до двадцати тысяч вольт), и уже оно вызывает воспламенение топлива. Иными словами, предшествующая свече катушка зажигания является повышающим трансформатором.
Отклонение в сторону.
Описанная схема нормальной работы системы зажигания скутера в некоторых случаях может нарушаться, оказывается неправильной. Это приводит к отказу мотора и невозможности нормально пользоваться байком. Куда интереснее другое: немалая часть скутеристов, в силу неведомых причин напрочь забывает о роли системы зажигания. Перепробовав все возможные методы диагностики и не найдя дефектов в иных системах аппарата, они спешат поскорее в автосервис, и неизменно оказываются ошарашены, когда им сообщают, в чём заключается действительная причина неполадок. Зажигание на скутерах выходит из строя чуть ли не в хроническом режиме. Частота её поломок бывает очень большой. И дело не в плохом монтаже, некачественных деталях или неумении конкретных владельцев обеспечить должный уход. Подавляющее большинство байков спроектировано таким образом, что система зажигания является частью электроснабжения всего аппарата. Стоит только возникнуть в проводке скутера перегрузу, тем более – короткому замыканию, как коммутатор оказывается наиболее восприимчивым и легко разрушающимся узлом. Ничего поделать с этим невозможно: проще с нуля спроектировать и сделать новую машину. Конечно, рядовому скутеристу такое не по зубам. Но отличной альтернативой является предпочтение тех байков, где электрическая цепь зажигания не соединяется с общей бортовой проводкой. Так вы минимизируете угрозу поломки системы зажигания в целом и коммутаторов в частности.
Опубликовал Admin 01 Июня 2016, 03:23:58
0 Комментариев · 3304 Прочтений
Комментарии
Нет комментариев.
Добавить комментарий
Пожалуйста залогиньтесь для добавления комментария.
Рейтинги
Рейтинг доступен только для пользователей.
Пожалуйста, залогиньтесь или зарегистрируйтесь для голосования.
Видео:-спортивный коммутатор на скутер- стоит ли его покупатьСкачать
Устройство системы зажигания скутеров
Система зажигания скутера нужна для того, чтобы воспламенять бензин, попадающий в цилиндры. Очень важно, чтобы момент возгорания был выбран точно, иначе скутер не поедет. Воспламенение обеспечивает мощный электрический разряд, выдаваемый свечой зажигания. Для этого требуется напряжение не менее 15 000 Вольт, получить его можно только благодаря катушке зажигания, которая преобразует напряжение, подаваемое аккумулятором. На старых моделях устанавливалось контактное кулачковое зажигание, современные оснащаются бесконтактным, которое показывает себя лучше и практичнее.
Видео:Как работает коммутатор четыре контактаСкачать
Устройство электронного зажигания скутера
Современная система зажигания скутера 4т устроена следующим образом: коммутатор и катушка, являющиеся ее основными элементами, обеспечивают подачу высокого напряжения на свечу зажигания, которая вырабатывает электрический разряд, способный воспламенить топливо. Катушка формирует высокое напряжение благодаря электромагнитной индукции. Коммутатор нужен для распределения напряжения его прерывания в нужный момент. Внутри содержится электронная схема, тиристор и три выхода для проводов. В нужный момент коммутатор подает напряжение или отключает его.
Принцип работы системы зажигания скутера таков: от аккумулятора подается напряжение на катушку, которая часто завязана с коммутатором в одном блоке, коммутатор подает напряжение на свечу, решает, когда его прерывать. Смесь в цилиндрах загорается в нужное время. От того, как настроено и выставлено зажигание, зависит правильность работы двигателя и то, будет ли он вообще заводиться.
Коммутатор
У многих моделей скутеров коммутатор объединен с катушкой, поэтому при выходе из строя одного из устройств приходится менять блок целиком. Стоят такие запчасти недорого.
Внешне коммутатор похож на пластиковый коробок. Внутри находится микросхема, разнообразная электроника, которая ремонту не подлежит. Кроме этого, там имеется тиристор. Задачей этого элемента является прерывание электрического импульса в нужный момент; для этого он имеет три вывода. При попадании тока на один из них тиристор превращается в проводник, а ток перемещается от входного контакта к выходному. При достижении определенного напряжения и спаде тока импульс прерывается, после этого датчик Холла возвращает тиристор в исходное положение, чтобы сигнал поступал вновь на третий вывод. Процесс повторяется всякий раз, как напряжение поступает снова.
Катушка зажигания
Высоковольтную катушку используют для преобразования напряжения 12 Вольт в несколько тысяч, которых будет достаточно для воспламенения смеси бензина и воздуха. Устройство работает по принципу, в основе которого лежит электромагнитная индукция.
Для этого применяется два типа обмотки – первичная и вторичная. Они отличаются по толщине и обе наматываются на металлическое основание. За счет этого между вторичной и первичной обмоткой катушки зажигания образуется магнитное поле, которое способно нагнетать электрический заряд. У первичной обмотки витков намного меньше. Проходя через нее, электрический ток создает индуцируемое по вторичной обмотке магнитное поле напряжение. В результате этого импульса повышается до нескольких тысяч Вольт изначально выдаваемое аккумулятором небольшое напряжение.
После этого электрический импульс подается на свечи при помощи коммутатора. Важно, чтобы это приходилось в точно заданный момент движения поршня в цилиндре. Ток к свече передается по толстому высоковольтному проводу, практически исключающему потерю тока при перемещении.
Свеча зажигания
За воспламенение горючей смеси как в системе зажигания 2 т скутера, так и 4т отвечает свеча. Различают следующие их виды:
Для правильного выбора необходимо определиться с режимом работы мотора. Холодные свечи имеют короткий изолятор, они могут легко отводить тепло от электродов, в результате чего они почти не нагреваются. Горячие свечи действуют по иному принципу. Изолятор у них длинный, он препятствует быстрому удалению тепла, в результате чего электроды нагреваются. Принципиальной разницы нет, однако на холодную легче запускать, если использовать горячие свечи, а прогретый двигатель работает лучше на холодных. Возможно, есть смысл менять их в зависимости от времени года или условий хранения техники.
Если свеча не будет прогреваться достаточно, на ней будет появляться нагар, который мешает ей правильно работать. Из-за этого двигатель может перестать запускаться. Проблему можно решить несколькими способами: настроить карбюратор, обеднив смесь, или же подобрать более подходящие модели свечей. Если свеча перегревается, смесь будет воспламеняться слишком рано, и двигатель будет терять мощность, расход топлива сильно повысится. Чтобы этого не происходило, нужно правильно выставить зажигание. В этом варианте искры на свече будет появляться раньше, и мотор будет заводиться легче.
Генератор
В скутере генератор расположен в двигателе, поэтому невооруженным глазом его не видно. Задачей этого элемента является выработка тока при движении техники и подзарядке аккумулятора. Если он работать не будет, вы не сможете продолжить движение, так как аккумулятор очень быстро потеряет заряд.
Устройство вырабатывает переменный ток и питает всю электросистему скутера. К генератору идет пять проводов, один из которых является заземлением и присоединяется к раме. Другой, как правило, белый, идет на реле регулятор. Это реле выполняет функцию выпрямителя и стабилизирует напряжение. Ближний и дальний свет подключают к желтому проводу. К генератору подключается датчик холла. От него идет два провода – красно-черный и зелено-белый. Датчик соединяется и с модулем зажигания CDI.
Видео:Коммутаторы AC и DC (CDI) на скутеры 2х и 4х тактным двигателем.Скачать
Элементы цепи зажигания
Схема зажигания является важной частью электрики скутера, без правильной сборки которой он просто не поедет. В схему входит катушка, свеча, коммутатор, генератор, модуль зажигания CDI. Последний имеет вид небольшого блока, с одной стороны он пластиковый, с другой залит компаундом. Именно по этой причине при выходе блока из строя его меняют полностью, не пытаясь разобрать.
Модуль CDI имеет выходы для подключения пяти проводников. Он находится обычно достаточно близко к аккумулятору, может крепиться на раму скутера или иметь специальную ячейку. Чаще всего блок CDI находится ближе к дну транспортного средства, поэтому достать его непросто. Без этого элемента система работать не будет.
Реле регулятор
Реле-регулятор в просторечье называют стабилизатором. Этот элемент нужен для того, чтобы выпрямить напряжение и стабилизировать его до нужного уровня, который подходит дл работы электроприборов скутера. Искать его в китайских и многих японских моделях нужно в передней части транспортного средства, обычно под обтекателем. При работе радиатор детали сильно нагревается, поэтому его размещают там, где он сможет получать воздушное охлаждение.
Генератор при работе выдает переменный ток, который поступает сначала на реле-регулятор, а потом уже двигается дальше. Реле преобразовывает переменное напряжение в постоянное, кроме этого, стабилизирует напряжение до 13,5-14,8 Вольт. Если напряжение будет меньше, аккумулятор не сможет заряжаться, если больше, велик риск выхода из строя электросистемы.
К регулятору обычно подходит 4 провода. Они отличаются по цвету, на стандартной схеме зеленый провод всегда является массой. Красный находится под постоянным напряжением. Белый подает на реле регулятора напряжение, выдаваемое генератором: это переменный ток. Желтый провод тоже идет от генератора к реле-регулятору. Реле преобразует напряжение, превращая его в пульсирующее. После этого напряжение идет на осветительные приборы, которые являются наиболее мощными потребителями. Некоторые модели имеют светящуюся приборную панель, дополнительное освещение, ходовые огни или иные типы подвески. Все это питается этим же проводом.
Нельзя стабилизировать напряжение, которое служит для питания ламп. Его можно лишь ограничить при помощи реле-регулятора до уровня 12 В. Даже при работе на небольших оборотах генератор выдает чрезмерно большое напряжение, которое не подойдет для работы ламп и иных осветительных приборов. Если реле-регулятор будет неисправен, могут сгореть габариты или лампы, которые будут в этот момент включены.
Однако само по себе устройство не отличается особенной сложностью. Если его разобрать, внутри можно обнаружить печатную плату, электронную схему с тиристором BT151-650R, диодный мост, для которого используются диоды 1N4007, один мощный диод 1N5408, кроме этого, присутствуют элементы обвязки, которые включают следующее: SMD-транзисторы небольшой мощности, конденсаторы электролитические, стабилитрон и различные резисторы. Именно эта простота приводит к тому, что реле часто не выдерживает больших нагрузок и ломается. Поэтому не повредит иметь запасное и возить его с собой: меняется оно быстро.
Электрическая проводка
В любом транспортном средстве важна правильно подключенная проводка из качественных проводов. Можно купить готовую или собрать ее самостоятельно, однако рекомендуется соблюдать цвета, это поможет разобраться, что куда идет в случае необходимости ремонта.
Замок зажигания и его особенности
Все вышеперечисленные элементы системы зажигания объединяются в одну систему, которая управляется при помощи замка зажигания. Данная деталь имеет ключ для удобства. По сути это переключатель, который можно ставить в разные позиции.
Чаще всего замок имеет три положения работы, так как является универсальным для большого количества техники, но применяют в схемах обычно два положения. Первое положение вызывает замыкание красного и черного провода, что позволяет напряжению попасть с аккумуляторной батареи в электроцепь. После можно пользоваться стартером и запускать двигатель. Второе положение, наоборот, прерывает цепь что приводит к отключению аккумулятора и выключению двигателя. Если замок неисправен, а скутер надо завести, можно просто соединить два провода вместе.
Видео:Как проверить коммутатор или CDI своими руками.Скачать
Об устройстве системы зажигания простыми словами (видео)
Чтобы легче было понять устройство системы зажигания и принцип ее работы, рекомендуем посмотреть вот это видео:
Видео:Симптомы умирающего коммутатора системы зажигания и почему я не люблю СТО.Скачать
Скутеры Обслуживание и ремонт
Видео:Тюнинг спорт коммутаторы на скутер мопед питбайк! Как работают? Что дают? Зачем?Скачать
Система зажигания скутера – устройство и принцип работы
Принцип работы системы зажигания скутера основывается на воспламенении топливно-воздушной смеси, поданной карбюратором в цилиндр. Смесь поджигается свечой, однако, чтобы подать необходимое напряжение на свечу, ток должен пройти ряд этапов преобразования, от момента возникновения до момента образования искры на свече мощностью в несколько тысяч вольт.
Принцип работы системы зажигания скутера.
Смесь должна поджигаться строго в определенный период, до момента достижения поршнем верхней мертвой точки. Только такое положение может способствовать максимальному давлению горящей смеси на поршень в момент рабочего такта. Следственно, это способствует максимальной эффективной работе двигателя. От этого фактора также зависит и экономичность скутера.
В определенный момент, заданный коммутатором, ток, напряжением в несколько тысяч вольт, подается от катушки зажигания на свечу через высоковольтный провод. В свече искра проскакивает с изолированного центрального электрода на боковой заземленный электрод.
Искра должна иметь достаточную силу, чтобы максимально эффективно воспламенить смесь. Для этого существует разновидность свечей по типу двигателя. Каждый производитель скутеров указывает в инструкции по эксплуатации транспортного средства, какая именно свеча рекомендуется к использованию для конкретной модели скутера.
Тип свечи.
Существуют так называемые горячие и холодные свечи. Исходя из температурного режима двигателя скутера, производитель указывает это в маркировке рекомендуемых свечей. Холодная свеча отличается коротким изолятором. В этом случае, тепло свободно отводится от электродов, из-за чего электроды во время работы двигателя поддерживаются в более холодном состоянии. Горячая свеча отличается длинным изолятором, вследствие чего тепло менее эффективно отводится от электродов. Важно помнить, что для нормальной работы двигателя скутера, целесообразно применять холодную свечу на горячем двигателе, а горячую, соответственно, на холодном. Руководствуясь рекомендациями производителя скутера, следует покупать данную деталь именно с этим учетом.
Холодная свеча.
Известно, что слишком холодная свеча быстро покрывается нагаром, а это препятствует нормальной работе и запуску двигателя. Такой признак можно принять за богатую смесь, однако, как видите, дело в неправильном подборе рабочей детали.
Горячая свеча.
Слишком горячая свеча способствует преждевременному воспламенению топливно-воздушной смеси. Вследствие этого, мощность двигателя скутера падает. Иногда это может привести к поломкам двигателя, например, прогару поршня.
Основную работу в системе зажигания выполняют коммутатор и катушка зажигания. Все высокое напряжение, подаваемое на свечу, формируется в катушке зажигания скутера. Принцип ее работы очень прост и основывается на обычной электромагнитной индукции.
Катушка зажигания скутера состоит из первичной и вторичной обмотки. Они намотаны друг на друга вокруг специального металлического сердечника. Отличие первичной обмотки катушки зажигания от вторичной в том, что первая состоит из нескольких сотен витков медной проволоки, а вторая – из нескольких тысяч витков.
Ток проходит через первичную обмотку катушки зажигания и образует в ней магнитное поле. В процессе работы, этот ток прерывается и магнитное поле исчезает, однако, во вторичной обмотке катушки индуцируется высокое напряжение. Именно это высокое напряжение в заданный коммутатором момент подается по высоковольтному проводу к свече через свечной колпачок. Высоковольтный провод должен быть достаточно большого сечения, чтобы исключить потерю тока и перегрев самого провода и изоляции.
Электроды свечи находятся внутри камеры сгорания. «Земля» к свече подается через головку цилиндра в месте контакта после ее вкручивания.
Старые модели скутеров и мопедов были оборудованы системой зажигания с магнето. Все современные скутеры комплектуются бесконтактной системой зажигания, где не используются контакты прерывателя. Они являлись слабым местом этой системы в прошлом и требовали частой регулировки контактов прерывателя. Такая система сейчас не используется.
Коммутатор в полной мере управляет системой зажигания скутера. Некоторые скутеры объединяют коммутатор и катушку зажигания в одном блоке. Обычно они не разборные и в случае выхода из строя подлежат замене. Стоимость их совсем невелика.
Роль тиристора.
Внутри коммутатора, кроме прочей электроники, можно обнаружить тиристор. По своей сути, это электрический прерыватель с тремя выводами. В момент подачи напряжения на один из выводов, тиристор превращается в проводник и электрический ток свободно протекает с главного вывода на следующий. По мере спада тока до определенного уровня, тиристор остается проводником и по достижении определенного значения вновь становится прерывателем. После перерыва датчик холла вновь подает импульс напряжения на третий вывод тиристора и весь процесс начинается заново.
Роль конденсатора.
Обязательным элементов в системе коммутатора является конденсатор. Он накапливает электрическую энергию напряжением в несколько сотен вольт, которое вырабатывается обмоткой зарядки внутри маховика. После того, как тиристор получит управляющий импульс от обмотки датчика, он становится проводником, а электрическая энергия, которая до этого накопилась в конденсаторе, высвобождается через первичную обмотку в катушке зажигания скутера. После этого, создается высокое напряжение на вторичной обмотке катушки зажигания, которое и является конечным во время подачи к свече.
Идеальная компоновка системы зажигания современного скутера.
В тоге, свеча формирует необходимую искру и смесь воспламеняется. На самом деле, весь этот процесс очень прост и происходит в доли секунды. Такая компоновка системы зажигания современного скутера полностью автономна и не требует каких-либо вмешательств и настроек со стороны владельца техники на протяжении всего срока службы. Остается лишь периодически следить за состоянием свечи и зазором ее электродов, вовремя очищать и своевременно заменять на новую.
Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:
Тюнинговый коммутатор для скутера — целесообразность использования
Тюнинговый коммутатор для скутера — целесообразность использования
Давайте в деталях разберемся, зачем вам нужен тюнинговый коммутатор на скутере и что вы в итоге получите, после его установки.
Как влияет коммутатор на работу двигателя скутера
Устройство системы зажигания скутеров
Устройство электронного зажигания скутера
Принцип работы системы зажигания скутера основывается на воспламенении топливно-воздушной смеси, поданной карбюратором в цилиндр. Смесь поджигается свечой, однако, чтобы подать необходимое напряжение на свечу, ток должен пройти ряд этапов преобразования, от момента возникновения до момента образования искры на свече мощностью в несколько тысяч вольт.
