Как отрегулировать клапана на двигателе хово

Видео:Регулировка клапанов HowoСкачать

Форум

Форум → Техника Howo → какой порядок регулировки клапанов хово евро2 подскажите.весь интернет перекопал,ничего конкретного не нашел alexei.024: подскажите.весь интернет перекопал,ничего конкретного не нашел ставишь первый цилиндр в вмт.1 цил. впуск выпуск.2 цил впуск.3 цил выпуск.4 цил впуск.5 цил выпуск.далее проворачиваешь коленвал на 180 градусов то есть ставишь 6 цилиндр в вмт.6 цил впуск выпуск.5цил впуск.4 цил выпуск.3 цил впуск.2 цил выпуск. все делать на холодном двигателе.зазоры впуск 0.3мм выпуск 0.4мм alexei.024: подскажите.весь интернет перекопал,ничего конкретного не нашел ставишь первый цилиндр в вмт.1 цил. впуск выпуск.2 цил впуск.3 цил выпуск.4 цил впуск.5 цил выпуск.далее проворачиваешь коленвал на 180 градусов то есть ставишь 6 цилиндр в вмт.6 цил впуск выпуск.5цил впуск.4 цил выпуск.3 цил впуск.2 цил выпуск. все делать на холодном двигателе.зазоры впуск 0.3мм выпуск 0.4мм Експерт мать вашу, ПОВАРАЧИВАТЬ НУЖНО НА 360 ГРАДУСОВ.

» Любые вопросы по китайцам. » Установка на HOWO, SHACMAN, DONGFENG двигателей MAN. » Выезд на проблемы М11 от СПб до Волочка. » Компьютерная и топливная Диагностика Спецтехники.

Картинки моей сцепки и работы можно увидеть на сайте ( погрузчик56.рф)

alexei.024:
подскажите.весь интернет перекопал,ничего конкретного не нашел

ставишь первый цилиндр в вмт.1 цил. впуск выпуск.2 цил впуск.3 цил выпуск.4 цил впуск.5 цил выпуск.далее проворачиваешь коленвал на 180 градусов то есть ставишь 6 цилиндр в вмт.6 цил впуск выпуск.5цил впуск.4 цил выпуск.3 цил впуск.2 цил выпуск. все делать на холодном двигателе.зазоры впуск 0.3мм выпуск 0.4мм

Експерт мать вашу, ПОВАРАЧИВАТЬ НУЖНО НА 360 ГРАДУСОВ.

градусы не помню уже.а то что первый потом шестой поставить в вмт это точно.почему 0.4 0.5 надо ставить объясни?я всегда 0.3 0.4 делал

не. метод выше намного точней и быстрей получается.получается за два захода весь двиг отрегулируешь.а у тебя за шестьзамучаешься колено крутить

exhowo777:
не. метод выше намного точней и быстрей получается.получается за два захода весь двиг отрегулируешь.а у тебя за шестьзамучаешься колено крутить

Я не первый раз перебераю движок евро 2 и могу сказать что правильная регулировка 0.3 впуск а 0.4 выпуск вот так потом и думают от чего эта педаль. Можно еще и по ТНВД регулировать мало кто знает эту загвостку

Картинки моей сцепки и работы можно увидеть на сайте ( погрузчик56.рф)

Источник

Видео:Регулировка клапанов WP10Скачать

Порядок регулировки клапанов хово евро 3

При регулировке клапана, сначала затяните регулировочный винт коромысла с помощью отвертки, ослабьте контргайку, затем поверните регулировочный винт по часовой стрелке для уменьшения зазора, для увеличения зазора поверните регулировочный винт против часовой стрелки (зазор впускного клапана 0,30 мм, зазор выпускного клапана 0,40 мм). Отрегулируйте до момента вытаскивания щупа, находящегося между коромыслом и клапаном, чувствуя легкое сопротивление, наконец, затяните контргайку.

Клапанные зазоры дизельного двигателя WP10: зазор впускного клапана (в холодном состоянии) 0,3 м;

зазор выхлопного клапана (в холодном состоянии) 0,4 м.

Регулировка клапанных зазоров показана на рис. 4-2, 4-3, 4-4а, 4-4 b, на рис. 4-4а, 4-4 b показана регулировка зазора выхлопного клапана системы WEVB.

Метод регулировки зазора выхлопного клапана после оснащения системой WEVB:

1. Поршень регулируемого цилиндра находится в верхней мертвой точке сжатия;

2. D положении ослабления регулировочного болта в сборе (2) от поверхности сальника коромысла выхлопного клапана, отрегулируйте регулировочный винт клапанного зазора регулировочного толкателя (10), доведите общий клапанный зазор до 0,4 мм, затяните контргайку.

Общий зазор выхлопного клапана в холодном состоянии 0,4 мм

Клапанный зазор со стороны выхлопногоклапана в холодном состоянии 0,25 мм

Примечание: В процессе регулировки следует повернуть регулировочный винт клапанного зазора до момента закрепления щупа, чтобы нажать поршень коромысла клапана (5) до требуемого положения и обеспечить отсутствие зазора межу поршнем и нижней плоскостью установочного отверстия для поршня коромысла выхлопного клапана.

3. Как показано на рис. 4-4b, вставьте щуп толщиной 0,25 мм между поршнем омысла клапана (5) и концом штока клапана или колпаком штока клапана, отрегулируйте регулировочный болт в сборе (2), доведите клапанный зазор до 0,25 мм, затяните контргайку.

Примечание: В процессе регулировки следует повернуть регулировочный винт клапанного зазора до момента закрепления щупа, чтобы нажать поршень коромысла клапана (5) до требуемого положения и обеспечить отсутствие зазора межу поршнем и нижней плоскостью установочного отверстия для поршня коромысла выхлопного клапана.

Фаза распределения (при зазоре впускного клапана 0,3 мм, зазоре выхлопного клапана 0,4 мм)

открытие впускного клапана: угол поворота коленвала 34-39° относительно передней верхней мертвой точки;

закрытие впускного клапана: угол поворота коленвала 61-67° относительно задней нижней мертвой точки;

открытие выхлопного клапана: угол поворота коленвала 76-81° относительно передней нижней мертвой точки;

закрытие выхлопного клапана: угол поворота коленвала 26-34° относительно задней верхней мертвой точки.

При измерении клапанного зазора, следует измерить зазор между поверхностью R головки коромысла клапана и концом штока клапана или колпаком штока клапана, регулировка зазора осуществляется с помощью регулировочного винта коромысла.

После разборки, сборки или при выполнении работ по техническому обслуживанию второй категории и выше, следует проверить клапанные зазоры, при проверке клапаны должны находиться в положении полного закрытия. В связи с этим, порядок проверки клапанных зазоров каждого цилиндра делятся на 2 вида: первый порядок проверки: поверните коленвал по последовательности зажигания цилиндров (1-5-3-6-2-4), чтобы данный цилиндр находился в верхней мертвой точке рабочего хода, при этом впускной клапан и выхлопной клапан находятся в положении полного закрытия, отрегулируйте клапанные зазоры, после завершения регулировки поверните коленвал 720°. Второй порядок проверки: только нужно повернуть коленвал 360°, в верхней мертвой точки начинания рабочего хода поршня 1-ого цилиндра отрегулируйте верхнюю мертвую точку начинания рабочего хода 1-ого цилиндра, отрегулируйте зазор впускного клапана и зазор выхлопного клапана 1-ого цилиндра, в то же время отрегулируйте зазор впускного клапана 2-ого цилиндра, зазор выхлопного клапана 3-его цилиндра, зазор впускного клапана 4-ого цилиндра, зазора выхлопного клапана 5-ого цилиндра, затем поверните коленвал до верхней мертвой точки начинания рабочего хода 6-ого цилиндра, отрегулируйте зазоры впускного клапана и выхлопного клапана 6-ого цилиндра, зазор выхлопного клапана 2-ого цилиндра, зазор впускного клапана 3-его цилиндра, зазор выхлопного клапана 4-ого цилиндра, зазор впускного клапана 5-ого цилиндра.

Продолжаем сборку двигателя. Настало время поршней, шатунов и прочего. Для начала укладываем двигатель горизонтально.
Прежде всего, взвешиваем все шатуны и поршни. Шатуны взвешиваем вместе с крышками и болтами. Поршни без упаковки и без пальцев.

Выясняем разницу в весе шатунов в 17 г, поршней 20 г. С поршнями конечно перебор. Поехали менять. Наконец подобрали. Затем группируем по весу — самый тяжёлый шатун к самому лёгкому поршню. Пальцы роли не играют — разница 1 г.
На выходе имеем по весу группу поршень-палец-шатун с разницей около 15 г.
Далее требуется нагреть поршни до 80 градусов для правильной установки пальцев. Решили приспособить для этого теплогенератор и чьё-то старое литьё. 🙂 Стопорные кольца с одной стороны установили заранее.

Пока поршни отогревались, протерли хорошенько втулки шатунов и постели вкладышей, расконсервировали пальцы, приготовили масло и кисточку.
Дозревшие поршни берём по одному, мажем палец, вставляем в поршень, совмещаем со втулкой шатуна, устанавливаем, стопорим.

Теперь очень тонкое занятие — установка поршневых колец без съёмника. Поршни этих дизелей имеют три кольца — 2 компрессионных и 1 маслосъёмное. На новых кольцах нанесена маркировка «ТОР» и заботливым дядюшкой Ляо вложена картинка по монтажу и типу колец. То есть перепутать наверняка никак.
Первым делом одеваем пружину маслосъёмного кольца и само кольцо.
Затем очень аккуратно одеваем второе компрессионное кольцо, не допуская его попадания в канавку верхнего кольца. Первое уже совсем просто. Разводим замки колец на 120 градусов. При этом замок в пружине должен попасть на разрез кольца — там идёт замочная направляющая из проволоки.

Ну вот и всё в сборе. Берём поршень в горизонтальное положение и промазываем маслом все кольца, следя за тем, чтобы масло попало на дно канавок. Устанавливаем обжимную ленту на поршень. Следим, чтобы все кольца легли в свои канавки, для верности постукиваем лёгким молотком по обжимке. Поршень готов к установке в гильзу. Мажем маслом постель вкладыша, устанавливаем верхнюю часть вкладыша, так же поступаем с крышкой.

Кроме того, понадобится динамометрический ключ и кусок проволоки, изогнутый крючком. Понадобится для протаскивания шатуна к шейке вала.

Смазываем гильзу маслом. Вставляем поршень шатуном в гильзу. Напарник со стороны вала цепляет крючком шатун за отверстие для болта. Для удобства проворачиваем вал таким образом, чтобы проходила рука к шатуну. Твёрдой деревяшкой (можно рукояткой молотка) постукиваем по поршню, равномерно по окружности. Напарник тянет крючком. Следим, чтобы обжимка не зашла в гильзу вместе с поршнем. Подтягиваем шатун к шейке, закрываем крышкой, затягиваем от руки шатунные болты. С учётом расположения шеек вала порядок установки поршней такой: 1-6, 2-5, 3-4.

Для затяжки шатунных болтов переворачиваем двигатель крышками вверх. И да. Шатунные болты заменяем новыми. Хотя и говорят, что можно и ещё раз их поставить. Нет. Дальше станет ясно почему.

Согласно китайских книжек, момент составляет 250 нм. Протягиваем в том же порядке, в каком и устанавливали поршни. Просто так удобнее.
Для начала тянем болты с моментом 120 нм. Затем наносим на головки болтов линии. Доворачиваем болты на угол примерно 90 градусов, при этом момент должен быть 250 нм.
И тут началось. Некоторые болты стали тянуться, то есть момент затяжки не растёт, а болт крутится. Решили выкрутить ненадёжные и провести замеры. Болты-то отвернулись, но из крышек их пришлось выбивать — раздавило силовой поясок на болте. Решили попробовать старые болты — ещё хуже. Тогда стали сравнивать новые болты с только что снятыми. Выяснилось расхождение в линейном размере на 0,2-0,4 мм. Замеряли штангенциркулем. Купили ещё болтов на замену. Оказались ещё хуже. И только в третий раз попались хорошие.

Можно приступать к сборке распределительного механизма. Для начала устанавливаем новый масляный насос. Затем вставляем паразитную шестерню в корпус лобовины и монтируем лобовину на место. Направляющих втулок и штифтов почему-то не предусмотрено, поэтому следим за тем, чтобы поверхность блока и лобовины была одним целым, иначе при установке поддона произойдёт перекос с последующей утечкой масла.

Для упрощения работы метку «0Т» на маховике совмещаем с меткой на картере маховика.

Затягиваем болты паразитной шестерни, предварительно совместив метку на втулке с меткой на прижимной шайбе. Монтируем шестерню привода масляного насоса на ось, крепим болтом. Теперь можно ставить шестерню распредвала. Она имеет метку, которую нужно совместить с меткой «0Т» на корпусе лобовины и при этом попасть отверстием на штифт распредвала. У нас метки не совсем совпадали, тогда приняли решение выставить маховик по букве «Т». На шестерне метка тоже совпала с меткой «Т» на лобовине. Подкрутив распредвал, попали штифтом в отверстие шестерни.

Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя WD-615, WD- 10, WP-10

Торцовый ключ на 13

Снять все 6 крышек головки цилиндра.

Понадобиться ключ на 32

Зазор впускного клапана 0.30мм

Зазор выпускного клапана 0.40мм

Рис. 3-6 Зазор впускного клапана в холодном состоянии 0,3 мм

Рис. 3-6 Зазор впускного клапана в холодном состоянии 0,4 мм

Внимание: при проверке зазоров клапанов, двигатель должен находиться в холодном состоянии – температура ниже 60 о С, когда щуп между головкой штока клапана и коромыслом зажмется, но не сильно, проверяемая величина зазора является правильной.

Регулировка зазоров клапанов:

1. Открутить все гайки 1 регулировочного болта 2 (см. рис. 3-7) впускных и выпускных клапанов, коромысла не должны быть зажаты и находиться в свободном положении.

2. Потом между коромыслом клапана 3 и торцом впускного клапана вставить щуп 0.3мм, для выпускного клапана щуп 0,4 мм и путём вращения болта 2 выполнить регулировку до зажима щупа и затянуть контргайку 1.

Рис. 3-7. Регулировка зазора клапанов.

1. Гайка для регулировки зазора клапана 2. Регулировочный болт. 3. Коромысло клапана

Проверку или регулировку зазоров клапанов необходимо выполнять в два этапа. Сначала регулировку выполнять в порядке указанном на рис. 3-8, потом необходимо провернуть коленвал на 360 о (поршень 6-го цилиндра будет находиться в ВМТ) и продолжить регулировку в порядке указанном на рис.3-9 ( I означает впуск, Е означает выпуск).

Отвёртка, ключ на 14

Рис. 3-8. Порядок регулировки зазоров клапанов (этап 1)

Рис. 3-8. Порядок регулировки зазоров клапанов (этап 2)

Рекомендуется на пол-оборота отпустить контргайку регулировочного болта, после чего окончательно проверить зазор щупом и затянуть контргайку.

Также можно выполнить регулировку зазоров клапанов используя следующую таблицу.

Источник

Видео:Регулировка клапановWeichai WP12 заметки автослесаряСкачать

Регулировка клапанов Howo

Oyunçu kontrollarını göstərin

Видео:SHACMAN WP 10 Регулировка клапанов WEVPСкачать

Şərh • 20

Спасибо. Давай побольше видосов. 👍

на четырех клапаном 04-05 впуск-04-выпуск-05

@Jacob Maddux whoa! It took about 20 mins but it actually worked!

Dont know if anyone gives a damn but in less than 15 minutes I hacked my girlfriends Instagram password by using Instaportal. Just google for it enjoy!

Саламалейкум Бро не подсакжеш как ставить зожигания 290 wd 615 синатрука

Если клапаны неотрегилированы компрессия пропадает чтоли

Клапаны прогореят да братан

Если не правельно регулировка и компрессии нет и прогареть может

Можыж сказать как правило паставит коромысло howo evro3

А вот подскажите любезный. Чем отличаются двигатели хово и шакман? Допустим wd615 и wp10 оба евро2. Что как и почему? Спасибо за внимание!

(выпуск с компенсатором идет для горного тормоза на вп10)( отличие нвд с приводом 615)-(и с шестерней вп10 поршень 380 ослов )на 615 290-336-371 ослиха поршень другой

Привет брот дойти пожолуста свой номер

Издарова братан hovo клапин зазор как миламетр

Впускной 30 выпускной 40

Спасибо! Какая полезная информация!
А если регулировать каждый цилиндр по отдельности? Что будет, получится?
На самосвале хания так нарегулировал, что штанги зажимало!

Виталий Позяев Да можно и каждый регулировать цилиндр ну крутить устанешь коленвал

@vladimir Howo подскажите регулировку корзины сцепления

Валерий Дубовский есть ещё вайтеко куда лучше хуатай влебом случае нужно пощупать любой может закосячит

Валерий Дубовский не знаю по-моему Название говорит о себе

Источник

Видео:Регулировка клапанов 6-цилиндрового рядного двигателяСкачать

Регулировка клапанов Howo

Показать панель управления

Видео:установка метки распредвала и коленвала ДВС 615 ховоСкачать

Комментарии • 20

Спасибо. Давай побольше видосов. 👍

на четырех клапаном 04-05 впуск-04-выпуск-05

@Jacob Maddux whoa! It took about 20 mins but it actually worked!

Dont know if anyone gives a damn but in less than 15 minutes I hacked my girlfriends Instagram password by using Instaportal. Just google for it enjoy!

Саламалейкум Бро не подсакжеш как ставить зожигания 290 wd 615 синатрука

Если клапаны неотрегилированы компрессия пропадает чтоли

Клапаны прогореят да братан

Если не правельно регулировка и компрессии нет и прогареть может

Можыж сказать как правило паставит коромысло howo evro3

А вот подскажите любезный. Чем отличаются двигатели хово и шакман? Допустим wd615 и wp10 оба евро2. Что как и почему? Спасибо за внимание!

(выпуск с компенсатором идет для горного тормоза на вп10)( отличие нвд с приводом 615)-(и с шестерней вп10 поршень 380 ослов )на 615 290-336-371 ослиха поршень другой

Привет брот дойти пожолуста свой номер

Издарова братан hovo клапин зазор как миламетр

Впускной 30 выпускной 40

Спасибо! Какая полезная информация!
А если регулировать каждый цилиндр по отдельности? Что будет, получится?
На самосвале хания так нарегулировал, что штанги зажимало!

Виталий Позяев Да можно и каждый регулировать цилиндр ну крутить устанешь коленвал

@vladimir Howo подскажите регулировку корзины сцепления

Валерий Дубовский есть ещё вайтеко куда лучше хуатай влебом случае нужно пощупать любой может закосячит

Валерий Дубовский не знаю по-моему Название говорит о себе

Источник

Видео:Хово евро2 выставление зажигание регулировка клапановСкачать

Регулировка клапанов Howo

Показать панель управления

Видео:Shacman wp 10 регулировка клапановСкачать

Комментарии • 20

Спасибо. Давай побольше видосов. 👍

на четырех клапаном 04-05 впуск-04-выпуск-05

@Jacob Maddux whoa! It took about 20 mins but it actually worked!

Dont know if anyone gives a damn but in less than 15 minutes I hacked my girlfriends Instagram password by using Instaportal. Just google for it enjoy!

Саламалейкум Бро не подсакжеш как ставить зожигания 290 wd 615 синатрука

Если клапаны неотрегилированы компрессия пропадает чтоли

Клапаны прогореят да братан

Если не правельно регулировка и компрессии нет и прогареть может

Можыж сказать как правило паставит коромысло howo evro3

А вот подскажите любезный. Чем отличаются двигатели хово и шакман? Допустим wd615 и wp10 оба евро2. Что как и почему? Спасибо за внимание!

(выпуск с компенсатором идет для горного тормоза на вп10)( отличие нвд с приводом 615)-(и с шестерней вп10 поршень 380 ослов )на 615 290-336-371 ослиха поршень другой

Привет брот дойти пожолуста свой номер

Издарова братан hovo клапин зазор как миламетр

Впускной 30 выпускной 40

Спасибо! Какая полезная информация!
А если регулировать каждый цилиндр по отдельности? Что будет, получится?
На самосвале хания так нарегулировал, что штанги зажимало!

Виталий Позяев Да можно и каждый регулировать цилиндр ну крутить устанешь коленвал

@vladimir Howo подскажите регулировку корзины сцепления

Валерий Дубовский есть ещё вайтеко куда лучше хуатай влебом случае нужно пощупать любой может закосячит

Валерий Дубовский не знаю по-моему Название говорит о себе

Источник

🔍 Видео

Установка ТНВД ХОВО Д12 420лс евро 2 , выставляем угол впрыска зажигание по меткам.Скачать

Метки на двигателе WP10 евро 3Скачать

как выставить зажигание хово е 2Скачать

НИКОГДА НЕ РЕГУЛИРУЕТЕ КЛАПАНА ?Скачать

Регулировка клапанов ОМ 447Скачать

Какая разница? Weichai WP10 и Sinotruk WD615. евро-2.Скачать

Влияние неправильной регулировки клапанов на работу двигателяСкачать

Регулировка клапанов ShacmanСкачать

wp 10 метки тнвд .евро 2Скачать

Зачем и нужно ли - РЕГУЛИРОВАТЬ КЛАПАНА? Знать ОБЯЗАТЕЛЬНО!Скачать

Переделка ховоСкачать

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ КАМАЗ. ЛЕГКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ НОВИЧКОВ. КАМАЗ самосвал. Своими рукамиСкачать